从思考到创造
2025年11月21日，广州，多云，20℃/11℃。
明明天气还没入冬，但在广交会展馆里走了3万步之后，我却感受到了一丝丝寒意。
这份寒意，早在几天前就已经开始了。
通常来说，像广州车展这类国际大型车展，车企往往会提前两周“轰炸式”地邀约各路媒体，提前敲定好行程。
但直到上周末，我的手机都安静得有些不太寻常。
官方展位图公布后，更是令人倒吸一口凉气：
1085台展车、93款“首发新车”再加零部件供应商和媒体展位，只摆满了展馆的三分之二，甚至都称不上是报团取暖；
特斯拉、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、标致雪铁龙等品牌，更是悉数缺席。
难怪有些人会觉得，这届有些无聊又有些冷清的广州车展，会是2026年车市即将大洗牌的前奏曲。
那么，这届广州车展真的这么了无生趣吗？寒气，究竟从哪里来？又将往何处去？
01.把寒气传递给车企？
客观来讲，明年免购置税政策退坡，国补是否延续也还没消息。车企肯定要早做准备，重磅新车必然要提前到三季度上市，才能赶上年末的交付潮。
至于那些确实赶不上年内交付的新车，比如智己LS9、小鹏X9增程版、MG4半固态安芯版等等，车企也都自掏腰包，给用户兜底了购置税差额。
因此市场部划拨预算，肯定会以第三季度为重。某些品牌权衡之下放弃广州车展、省下千万级别的场地费和人员费用，也属于是务实的选择。
而从乘联分会的数据来看，1-10月的狭义乘用车相比去年同期增长了8.0%，预估11月份还有4%左右的涨幅，12月份可能还有增长。
现在下那些悲观的结论，或许有些为时过早。
不过，这届广州车展上有一个很有意思的现象。
不知道大家发现没有，无论新势力还是传统车企、豪华品牌还是普通品牌，这几年都特别喜欢请明星来站台。
前两天，理想请来易烊千玺成为品牌代言人，奔驰请来王楚钦成为品牌新锐大使这些，咱就不说了。就看这届广州车展——
先是沃尔沃携手品牌代言人、沃尔沃AED道路使者联盟大使郭晶晶共同亮相，分享这份“移动急救车”的责任与担当：
日产天籁作为首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，请来车型代言人张靓颖在展台献唱《我的梦》，凸显全系标配的华为悦彰音响。有一说一，近距离听Live，效果是真的棒：
荣威M7也通过体验官李诞和徐志胜的“脱口秀”，官宣了全球首发豆包深度思考大模型的消息：
社长在现场，薅了他们两枚真·豆包当早饭。馅料口感绵密，好评：
甚至……代言人还可以不是人，比如小鹏的机器人IRON：
3A大作黑神话·悟空：
电影《疯狂动物城2》：
小朋友喜欢的奶龙：
大朋友喜欢的ROBBi太空兔：
老朋友喜欢的一路风神：
剁手党喜欢的京东狗（我猜很多人不知道它叫Joy，哈哈）：
如果还不满意，有些车企甚至会直接上手，自己打造IP。
比如MG的MOLi，就是带着个英国赛车帽的酷boy。后续会作为车机助手形象出现，寓意也是这家百年品牌的“传承和创新”。
之所以这么多汽车品牌从线上到线下都要打造IP，只有一个目的：流量。
酒香也怕巷子深，流量在当下这个信息爆炸的时代，实在是太重要了。
要知道，汽车作为上万个零件组成的复杂工业品，很难用三言两语来说清。
遥想50多年前还没有互联网的时候，大家想了解一台车，只能通过书籍、报刊、杂志这类纸媒，以及广播电台、有线电视这类渠道。
当时人们选车购车，除了自己去摸自己去试，基本只能靠口口相传。
到了后来，虽然有了互联网，但想要获取有深度的专业信息，还是需要专业的人来产出内容，由专门的编辑负责校对、出版，这又大大增加了制作周期。
这个阶段，已经有了和网友们线上交流的机会，口碑一词逐渐从线下转到了线上，由此也催生了“水军”和“黑水军”这类让人深恶痛绝的利益链条。
但好在随着国内汽车行业的飞速发展，如今已经有越来越多专业的汽车从业者，愿意用自己的业余时间来发声，和大家讲述行业里那些不为人知的技术细节和小秘密。
再加上自媒体的推波助澜，内容制作周期越来越短，信息密度越来越高。无论是传播的速度、内容的广度还是思考的深度，都远远超出人们的想象。
因此，当下的车企只有先进技术和优秀产品是不够的，还得有足够多的声量喊出来、让大家听到、看到、体验到，才能把流量转化成销量，为品牌带来源源不断的前进动力。
这也是为什么从请明星到打造IP，甚至连老板都要亲自上阵搞宣传的根本原因。
02.把寒气传递给用户？
前段时间，网信办会同工信部等部门开展了汽车行业网络乱象专项整治行动，处理了一大批案例，并对其中的典型进行了公开曝光。
再加上今年年初公安部发文明确表示虚假宣传自动驾驶属于违法行为，工信部连续出台关于车辆安全的新国标，可见国家为了行业规范和用户安全，做了多少努力。
（详情请戳： 最严动力电池安全令！永不起火爆炸！彻底终结自燃？
单踏板被砍废！“刹车失灵”成为过去时？刹车新国标威力有多强？
特斯拉被禁、新势力躺枪、燃油车未能幸免？！新国标要重拳出击了？ ）
不只是官方在行动。如果大家有心的话，会发现从下半年开始，几乎所有车企都不再主动降价，甚至会开始回收优惠价。
取而代之的策略，是把更先进的技术下放到更入门的车型上，实现“同价增配”。车身腐蚀、空调喷粉、车辆断轴、动力失速之类的低质量竞争，很可能会成为过去时。
贵的先不说，我们先说大家能买得起、够得着的。
长安启源Q05，一台4.4米的小型SUV。
看起来平平无奇？但它却是第一次，把激光雷达带到了10万级以内的车型上。
包括这次在车展上只是开启盲订、并未公布预售价的零跑A10，考虑到零跑一贯的科技平权做派，很可能也是这个价格；
甚至还有可能，会在这个价格基础上，再加上8295P芯片、500km长续航和3C快充。
如果说今年是辅助驾驶普及元年，那明年很可能就是激光雷达普及元年！
而从明年开始，很多半固态电池应该也会陆续上车了。
广州车展上宣布全球首发、限时9.98万元的MG 4半固态安芯版，会从今年12月启动交付。这块液态电解质只占5%的半固态电池，也是上汽和清陶能源自2022年成立联合实验室以来的首个研发成果。
虽然续航还是530km，价格比同配置车型贵了6000块，但换来了更强的温度适应能力（也就是低温续航和低温快充），以及在严重碰撞或电池短路时更低的自燃风险。
所以包括上汽在内，各家应该都会出于提升安全系数的考虑，紧锣密鼓地推动半固态电池、甚至是未来全固态电池的量产落地。
至于以往百万豪车才有的“冰箱彩电大沙发”、顶级音响和双腔空悬，硬派越野才有的540°透明底盘，城市辅助驾驶和智能座舱，如今早已下放到了十几万的价位，走进了平凡百姓家。
车企能通过技术进步和成本优化，让每一位用户都能实打实地享受到科技带来的用车体验，这才是行业发展的最大意义。
既然车企和用户这边都是暖流，那寒气到底传给了谁？
03.把寒气传给外国友人？
车展上的中国人确实少了，但车展上的外国人却越来越多了。
要知道，前几届车展上的外国友人要么是友商，来和同行沟通交流；要么就是以或车企、或供应商、或经销商的身份，来和中国企业谈合作。
确实偶尔会有几家自媒体，但并不多。
但在这届广州车展上，有很多人可不是在商言商，明显是专程来看车的！
或者……是专程来买车的：
他们也不只是来自欧美日等传统汽车强国，还有中东、俄罗斯甚至是印度：
他们远道而来，或许和我们曾经坐十几个小时飞机去国外一样，只是为了亲眼目睹全球领先的汽车工业的风采。
其实，全球品牌曾经拥有过的那些荣耀，正在被中国车企迎头赶上，甚至有些已经超越。
发动机、变速箱、底盘这三大件里，或许大排量、大马力发动机还有很长的路要走（我们的选择是用分布式电驱来替代），但至少在发动机热效率方面，已经做到了全球第一；
变速箱，已经有了自主研发的8AT、9AT，2DHT、3DHT、4DHT；
底盘，岚图泰山已经成为全球第5款搭载三腔空悬的车型（孔辉提供），深蓝L06也搭载了法拉利、凯迪拉克同款磁流变减振器（京西提供）。
中国品牌，也原来越愿意展示，也敢于展示自己的技术。
以前特斯拉、斯巴鲁逢展必出的白车身，现在在中国品牌身上已经非常常见：
动力总成技术，同样不遑多让：
还有数字底盘：
或许当下正在面临巨大的竞争压力，传统品牌才更愿意用历史和未来来证明自己吧。
但说到未来，谁又没有未来呢？
毕竟，这届广州车展的全称，是广州国际车展全产业链盛会。
你品，你细品。
最后的最后，一位端庄的小姐姐镇楼：
（希望这句话，能让你们回忆起20年前互联网野蛮生长的年代）