据界面新闻报道，9月7日江淮汽车发布公告称，该公司与大众汽车正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节尚未确定。双方已在德国沃尔夫斯堡签署了该谅解备忘录，并力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议。

根据备忘录内容，双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

双方关于合资公司的共识：

（1）投资

（a）根据对等合作原则，双方分别以现金及/或其他有形或无形资产出资方式各缴纳50%的初始注册资本。

（b）根据合资公司业务增长或如中国法律未来另有规定，双方同意根据其各自的股权比例进一步认购和缴纳合资公司的注册资本。在合资公司业务计划确定后，合资公司每一方应进一步认购并缴纳的注册资本上限应由双方共同商定。

（2）产品规划

（a）在合作起始阶段，双方计划尽快基于已有的成熟平台，共建具有竞争力的产品组合。

（b）原则上，双方应尽其最大努力并投入各自的资源（包括现有及未来平台、技术及其它专业技能）以实现上述产品战略。

合作推进计划

（1）双方应成立由双方各相关部门的人员组成的联合工作组。联合工作组将在本谅解备忘录签署后三个月内完成项目可行性研究、建立商业模型，并确定投资规模以及其他细节。

（2）双方力争在本谅解备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议。

事发并不突然

两家公司的合作早有一些迹象露出。2015年10月30日时，国务院总理李克强到安徽视察江淮时曾表示：“刚才与你们企业负责人也讲了，希望和德国大众合作，我今天中午就会告诉他们的董事长。”

当时正值德国总理默克尔来华访问，大众集团当时作为随访公司来华与工商银行签署合作备忘录。大众还宣布将在中国投资220亿欧元。

江淮汽车9月6日晚间发布停牌公告，称因拟签署有重要影响的合作备忘录，计划9月7日临时停牌一天。

将会有“江淮大众”？

答案是不好说，一方面根据我国汽车行业相关政策规定，一家外国企业最多能在华建立两家整车生产合资公司。大众集团在华已经建立两家公司，分别是与上汽合资的上海大众、与一汽合资的一汽大众。

另一方案，根据财新网对业内人士进行采访时表示，国家主管部门在去年6月份曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质，同理，电动汽车或不在上述产业政策限定范围之内。

对两家公司都有怎样的好处？

对大众公司来说，与江淮合作对大众在华销售电动汽车大有益处。在柴油发动机尾气排放门后大众公司面临巨额罚款和赔偿，公司新任CEO穆勒上任后宣布新的计划，大众公司的战略重心将转向电动汽车的生产。

大众虽然在中国已经有两家合资公司，但两家公司目前专注于传统汽车的生产。如果转产电动汽车，两家合资公司需要再加大投入。如果放弃在华建厂制造，德国本土生产的电动汽车运输至中国销售后不仅面临关税，消费者还无法享受到新能源汽车的补贴，大众电动汽车的价格会更加高昂。在中国电动汽车市场，价格高将极大的削弱自己的竞争力。

如果与江淮建立合资公司，以上这些问题将得到解决。另外，江淮在电动汽车制造领域有丰富的经验，也更了解中国消费者的需求，江淮－大众合资公司生产的电动汽车将更有竞争力。

江淮汽车在与大众合作之前是为数不多的没有外资介入的中国车企。与大众合作有助于提升江淮研发、制造的水平。江淮在新能源汽车领域发展迅速，2016年上半年新能源汽车销量接近1万辆。江淮去年7月发布了新能源汽车业务发展战略规划，力争到2025年新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30%以上。与大众合作将加速江淮实现自己的目标。

最后一点，电动汽车虽然是汽车业发展的风向，但目前市场份额还不足够大，传统汽车仍然是销售的主力。让传统汽车厂商向电动汽车发展领域作出巨大的投入并不现实，合资公司可以很好的解决这一问题。因此为了更好的平衡传统汽车与电动汽车的投入，两家公司走到了一起。

但需要注意的是，如果最终“江淮大众”真的成立，如何平衡好与上海大众、一汽大众及大众母公司的关系将成为一个需要注意的问题。