丰田宣布在华测试燃料电池车型，我国新能源汽车格局有变？

据路透社报道，在周五 (2016 年 11 月 18 日) 举行的广州车展上，丰田汽车中国业务主管大西弘致 (Hiroji Onishi) 宣布该公司正在中国测试丰田首款量产氢燃料电池车 Mirai。该车型也被认为是日系品牌当中的首部量产氢燃料车型，与丰田旗下的另一款混动车型 Prius 组成了丰田汽车在未来新能源汽车市场的两个拳头产品。经笔者查实，氢燃料电池车 Mirai 已经于去年在国内申报。

一旦氢燃料电池车 Mirai 完成测试并顺利进入中国，则意味着以新能源汽车为重心之一的日本“氢能源战略”正式进军中国新能源消费市场。以氢能源为主导的“氢社会”战略被广泛认为是日本政府“第三支箭”的核心，在丰田的背后，是大量日本国内部件和材料企业的协助。

日本经济产业省的资料显示，在燃料电池领域，日本的专利数量全球第一，与第二位及之后的欧美国家相比，多出五倍以上。在与氢相关的领域，日本构筑起了以丰田和松下为顶点的产业金字塔，日本国内企业占据了金字塔的主要位置。

氢燃料电池车 Mirai 在加氢站

丰田 Mirai 采用氢燃料电池动力，该车型的成功普及和应用需要一个分布广泛且稳定的加氢站网络作为支持。也就是说，以丰田为首的日系“氢能源”系企业，将会在中国市场进行大规模的基础设施建设。这对于我国正在建设中的新能源车充电网来说，并不是一个好消息。对于在新能源汽车的路线选择上抛弃氢能源的汽车厂商来说，也不是一个好消息。

比如特斯拉汽车长期以来就对氢燃料电池持非常批评的态度，该公司 CEO 马斯克曾多次在公开场合批评氢燃料电池，言语讥讽。

东京 2020 年奥运会被认为是日本“氢社会”战略展示实力的舞台，丰田早已经大力在该国境内推广 Mirai 车型，日本政府更是为购买这款车型的消费者推出了慷慨的补贴。在日本城市的街头，经常可以见到氢燃料电池的丰田 Mirai。

和目前的插电新能源车型相比，氢能源电池汽车补充能源的耗时很小，通常只需要五分钟，和传统车型加油用时差不多，而且续航历程不相上下，丰田 Mirai 就达到了 300 英里。