Uber无视加州禁令运营无人车,尴尬的是还闯了红灯

Uber无人车正式在旧金山运营，这是9月份Uber公司的无人车登陆匹兹堡后第二个城市，尤其是在代步工具需求更旺盛、Uber起家的旧金山就更有意义。不过尴尬的是，Uber无人车刚刚运营就闯了一个红灯，并且被加州车辆管理局以缺乏许可的名义禁止上路运营。

Uber选择与DMV死磕 强调无人车内有司机

Uber还是选择与沃尔沃公司进行合作，使用的车型是沃尔沃的SUV XC90s，这是Uber第三代无人车了，Uber的无人车SUV上装有7个摄像头，车身四周装有探测雷达，车顶有一个凸起的主探测系统，还有一个转动的激光雷达，所以外观上轻松分辨是无人车。

Uber公司无人车项目的主管Anthony Levandowski认为未来的交通将是人工驾车与无人车混合使用的局面。对于怀有好奇心，想要尝试新事物的旧金山居民来说，Uber无人车还是很好玩的，乘客可以通过车内的iPad查询车辆的状态——是否处于无人驾驶模式下，以及车辆如何探测和识别周围障碍物的，在加州车管局禁令之前，唯一的问题就是只有不到10辆Uber无人车在运营，对于旧金山巨大的交

通需求来说杯水车薪，想要叫车的乘客刚好遇到系统分配一辆XC90s无人车的几率并不高。

在Anthony Levandowski的公开信中（https://newsroom.uber.com/san-francisco-your-self-driving-uber-is-arriving-now/），描绘了一幅很好的场景，在旧金山想预约叫车服务的人，当附近的Uber无人车有闲暇的时候，系统就会自动为乘客匹配一辆无人车。

他解释了为何先后选择匹兹堡与旧金山，匹兹堡的天气变化更多，路况也比较多元，有利于进行无人车的测试；旧金山的车况则不同，旧金山道路狭窄，并且汽车多、自行车多，也就是交通密度更高，Uber公司想通过在不同车况下进行上路测试的想法很自然。

Anthony Levandowski在公开信中解释了为何认为Uber公司不需要加州车管局的许可：

1. Uber自家的无人驾驶车已经在匹兹堡成功运行数月，在旧金山上路测试也没打算增添任何新测试项目。

   
   

2.Levandowski等Uber公司自动驾驶项目的员工认为车上还是有人监测的，并非完全无人监管的状态，所以也不用特意申请许可。

3.Levandowski认为复杂的规则会压制创新，亚利桑那州，内华达州和佛罗里达州更为开明，对于无人驾驶技术持一种开放的态度，他呼吁加州也能如此。

可问题是，即使大家都嘲讽DMV车管局的低效，DMV始终是一个人人无法避免的部门。DMV车管局类似于中国派出所+户口部门+车管部门的职能，因为美国是没有身份证的，驾照在一些场合就被当作身份证一样，比如去酒吧检查年龄，驾照给酒吧保安看一眼就行。而搬家或者换车牌，驾照续期等等都需要到车管所办理，而美国又是一个汽车大国，所以去DMV办事要请早，并且会排长队；办理驾照的时候路试人员又是严肃的冷脸，就像电影Zootopia《疯狂动物城》中描绘的那样，DMV人满为患而效率低下，服务人员又不尽人情，大家能喜欢DMV才怪。但按照法律DMV又不可避免，所以大家也习惯吐槽并忍受。

Uber与DMV的口水仗，有人会叫好当也有人认为Uber再次不遵守法律。还有人猜测Uber想再次通过争议，打免费的广告，让自家的无人车被更多人接受。

强调安全的无人车闯了红灯,这就有点尴尬了

虽然是Uber公司公布其无人车上路运营不到一天接到加州车辆管理局的禁令的，但据报道Uber无人车已经在旧金山进行了数周的路试，虽然旧金山是Uber起家之地，Uber的总部也坐落在此，但Uber与加州车辆管理局的关系并不良好，所以即使Uber公司认怂并提交申请但何时能获得DMV的许可还尚不可知。

其他在加州进行无人车路试的公司并没有像Uber这样“桀骜不驯”，而是在进行上路测试之前申请了许可，加州车管局并非不开明，20家正在测试无人车或打算测试的公司都获得了许可，包括谷歌公司、特斯拉、福特公司、大众公司、通用公司和奔驰公司的无人车测试项目均已获得加州车辆管理局的许可。所以Uber收到的禁令并不是加州车管局看人下菜碟，而是Uber公司方面的疏忽，Uber公司认为自家的无人车是self-driving，并且车辆上有司机监控，并不是其他公司所测试的autonomous（无人驾驶），所以他们并不需要额外申请上路测试的许可，但是在加州车管局下达禁令后，除了申请复议以及在法院撕扯个明白之外，Uber公司目前所能做的就是老实去申请许可。

不过，Uber公司选择拒绝服从车管局的权威并继续进行上路测试运营，就是在玩火了，车管局暂时也没权强制执行，但如果车管局正式去法院起诉并且获得法院的支持，Uber就要耗时耗力去打官司了，那样更得不偿失。

Uber无人车除了与加州车管局的口水仗之外，更让大家关注的其实是有人上传的Uber无人车闯红灯的视频，而且不止一个案例。

闯红灯是很危险的行为，Uber公司无人车项目的主管可是说了工程师在方向盘的后面，然后自动驾驶系统和人工都没能避免危险驾驶行为，这是在安全性上暴露了漏洞，现在好在是车速缓慢没有出现事故，如果在交通更繁忙的路口对面有车的情况下呢？下一个Uber无人车的乘客会不会如此幸运？

Uber公司回应称闯红灯的无人车上的司机已经被停职，也就是说闯红灯的责任是车上的司机负。评论认为Uber的回应站不住脚，一方面是Uber公司宣称无人车正式运营，一方面又说是人工操作。一个司机全程驾驶的车辆，证明目前技术并不成熟，而Uber公司拿无人车宣传就是做噱头，并不能在安全性上让乘客与监管部门满意，尤其是还惹来DMV的禁令的情况下。

有评论推测，如果真的是司机全程人工驾驶，很可能不会犯闯红灯这么低级的错误，而是无人驾驶系统主导车辆的运行，司机有了疏忽，没能及时接管驾驶权并停下来。这就证明Uber公司的无人车的技术尚未成熟，而Uber急切进行测试和运营是揠苗助长。

为何Uber公司对于无人车如此热衷，在技术还没有十分成熟、其他科技公司还在进行测试的时候就急切地进行上路运营？因为其他的集体诉讼让Uber公司有很强烈的不安全感，Uber公司的未来取决于司机身份的确定，究竟Uber司机是公司员工还是独立承包商？Uber公司是成为一个高利润率的科技公司，还是一个变相的出租车公司，在未来的融资估值或者IPO上市时，对于公司的价值有着截然不同的影响，如果是前者，Uber就可以享受极高的估值或溢价，而沦落为一个出租车公司，投资人就会用脚投票了。

Uber公司坚持不肯申请的理由并不被大家理解。尤其是申请费也就150美元，其他很多公司都乖乖申请了的情况下，Uber的特立独行和加州车管局的一再警告就相映成趣，那么最后谁先服软呢？