从加州去赌城参加 CES 的往返路上，开了 1060 英里竟没看见一辆纯电动车

为了参加在赌城拉斯维加斯举办的年度科技盛会 CES，笔者驱车从加州圣克拉拉出发，经 101 号高速公路 (US-101)、五号州际公路 (I-5)，加州 152 号公路 (CA-152)、加州 99 号公路 (CA-99) 和 15 号洲际公路 (I-15) 往返 1060 英里，一直开到 CES 举办地、位于赌城市中心的拉斯维加斯会展中心。

1060 英里 (约 1700 公里)，笔者没有看见一辆纯电动车，一辆没有。

弯道、坡道和山路

在拉斯维加斯，法拉第未来 (Faraday Future) 发布的 FF 91 吸引了众多媒体的目光。在发布会上，该公司宣称这辆车的 0-60 英里/小时加速为 2.39 秒，并演示了自动停车功能。在描绘了令人头晕目眩的“智能加一切”的美好愿景之后，笔者突然意识到，法拉第未来并没有提及 FF 91 的转弯性能。实际上特斯拉也几乎很少公开演示或宣传该公司车型的弯道性能。

如果说“里程焦虑”是所有纯电动车的硬伤，纠缠这个问题实在不厚道的话，那么平心而论，在“智能互联”概念上大做文章的法拉第未来和特斯拉们，对于车辆的弯道操控，尤其是坡道山路的弯道性能，却很少提及。要知道，贾跃亭在 FF 91 的发布会上对现场的媒体曾公开承诺，“买了 FF 91，你家里的其他车就都可以都扔了。”

其他车都扔了？如果是中心城区的短途行驶，或许有人会选择特斯拉或 FF 91——如果后者如期量产上市的话，但是亲身经历告诉我，没有经历过经年累月的、严格的、大量的复杂路况测试的车 (无论功能被厂商吹嘘得如何天花乱坠)，都无法赢得消费者的信任。

手机坏了至多是“玩”，车子坏了那是“玩命”

回程时天已黑，在加州 152 号公路的下坡路段，伸手不见五指，又下着大雨，持续不断的山路弯道，周围车辆早已忘记刚驶过限速 70 的标识，仪表盘上 80 英里/小时 (128 公里/小时) 的示数前方，是迎面高速来车的灯光和一会儿往左扭、一会儿往右扭的行车线。如果这个时候后面顶上来一辆开远光的家伙，你的能见度最多也就 100 米。

真的，亲身体验一下就知道了。

是谁说车载大屏不如实体按键操控体验好来着？说实话，那个时候要是车窗起雾还得看着触控屏去点简直就是疯了。谁让我把目光离开路面我跟谁急。这不是体验的问题，这是人命关天的问题。笔者再没有体验过一个盯紧行车线、握好方向盘的时刻了，什么？你说让我打开自动驾驶让车自己开？(别跟我提 LiDAR，激光扫描我也懂点)。

互联，信号也得靠得住啊

这个时候，有人愿意开一部纯电动汽车吗？那么一辆无人驾驶的“智能汽车”怎么样？我表示怀疑，要知道，当时我和对面的来车之间，只隔着一条双黄线。“智能手机”坏了，至多再换一部，“智能汽车”坏了，我就没命再换一部了。

哦对了，这一路的网络信号也非常不好，如果是需要联网才能实现“智能互联”无人驾驶功能的车子，可能即便是直线平地也开不过去。或许那些希望发力无人驾驶汽车的公司，未来还要想办法把网络的可靠性搞搞定才行。否则消费者把这么“颠覆”的产品买回家，只能去超市购物时装装样子，颠覆的可能就是自己的“三观” 了。

1060 英里，路面驾驶近 15 小时，一辆纯电动车没有。在最后的十几英里城区路段，我坐在车里看着两边的路灯和前面的交通灯，心想：可能只有这十几英里才是属于“未来”的吧。