电车加速太快，会让我“把握不住”吗？

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋，原文标题：《纯电打穿超跑加速壁垒，却有人正因为这原因不敢买！》，题图来自：视觉中国

我们在购车需求清单中，动力肯定一直榜上有名。为此还催生出了买菜车这种调侃，它的动力需求不高，能代步就行。

但随着纯电动汽车广泛进入市场，你看过哪台纯电动汽车说过自己是“买菜车”？有意思吧。

这很大一个原因是现在的纯电动汽车加速都很快，十万出头的纯电动汽车甚至可以和三十万级别的燃油车过招。

不过也有人为此担心了，想买纯电动怕加速太猛，要不买台燃油车过渡下？

这种幸福的烦恼细想确实存在。那纯电动汽车到什么水准才算“威胁”购车呢？另外，车企有没有针对消费者的顾虑，做一些适应性升级呢？

电动汽车加速到底快不快

关于纯电汽车和燃油车动力输出，大家肯定听说过这样的介绍——电动汽车启动时，电机可以瞬间输出最大扭矩，而燃油车需要达到一定转速才能输出最大扭矩，因此不能瞬间迸发最大动力。

我觉得这个知识点会带给你一些误判，因为这些动力要直接带动一台汽车，最终给到人感受是会打折扣，只要你别一上来就地板油，不会让你觉得有失控的感觉。

说来挺不好意思，我经常绿灯起步被同价位的燃油车超。嗯，我能感受到那股劲儿，飞奔出去的燃油车肯定在说：“纯电车也不过如此嘛。”

元PLUS满电状态百公里加速7s多，不是干不赢，而是个人驾驶习惯而已。而且低电量时油门会偏硬，更是不想踩了。

作者提供

所以首先是你的驾驶习惯决定了一台车的加速体验。

当然了，有些车本身就调校偏向运动，并且动力实在给得太多了，稍不注意确实容易惊出一身冷汗。但这种基本是调校本身就偏向运动、百公里加速冲到5秒以内的车型。

虽然纯电动汽车用超低价打穿了燃油超跑多年建立的百公里加速壁垒，但能进入5s俱乐部的车型也不是很多，主流15~25万纯电车型百公里加速多在7s左右。

想要体验强劲加速能力，要到30万+级别。比如极氪ZEEKR 001双电机版百公里加速3.8s、特斯拉Model Y Performance百公里加速3.7s、福特Mustang Mach-E GT百公里加速3.65s。

这种直观感受也是有据可依的。

给人“速度感”的直接物理量是平均加速度G值。在汽车领域，加速度大多数都用G值来衡量，我们常说F1车手有多厉害，一大原因是他们能承受超过5G的加速度。

告诉大家一个粗略的对应关系：0.25G对应百公里加速11.33s；0.33G对应百公里加速8.53s；0.4G对应百公里加速7.08s，开始感觉到刺激、快感；0.5G对应百公里加速5.67s，感觉到强烈加速感、意识到危险；0.6G对应百公里加速4.72s，普通人感到紧张心慌、手心出汗。

比如下面这款车，百公里加速7.72s，加速度在0.3G~0.4G范围。

另一款车的百公里加速达到3.74s，加速度全程基本保持在0.6G以上。

对于燃油车，目前主流1.5L A级家轿所搭载的动力来看，百公里加速时间在11~14s左右，平均加速度集中在0.25G左右，所以买菜车根本感受不到推背感。如果是运动型轿车，百公里加速时间在7~9s左右，加速度平均值为0.335G左右，这时就有些运动感但还不至于让你感受到刺激。主流15~25万纯电车型百公里加速多在7s左右，其实加速度一般也不会超过0.5G。

总之，想要有明显的推背感，让你感受到加速刺激，其实并没有那么容易。虽然纯电动汽车加速普遍上了一个梯队，但只要你别每次大脚油门，其实大部分家用纯电汽车不会让你有驾驭不了的感觉。

车企有针对消费者顾虑做适应性优化

纯电动汽车品牌也知道消费者会有顾虑，其实也在做相关的驾驶感受提升。

例如云辇-A可以根据车辆速度不同，对车身刚度进行调节。比如激烈驾驶时可自动触发多级刚度自动调节，能更好降低车身俯仰和侧倾，抗俯仰能力提升25%以上，当车辆高速转向时，车身侧倾角速度减小23%，这些都有助于降低你的驾驶难度。

另外，纯电动汽车因为将一大块电池包加入到车身地板上，对整车的扭转刚度提升也会有帮助。比如ES8扭转刚度达到了44140N·m/deg，而豪华品牌燃油车的扭转刚度大多在20000~30000 N·m/deg之间。

扭转刚度会直接有利于汽车动态体验，特别是激烈驾驶时不会觉得车身哪哪都晃。

除了这些外，车企还在想办法做更细腻的电门控制，尽可能聪明地识别驾驶员意图。

传统的纯电动汽车的驱动控制策略是采用线性踏板控制策略或单一控制策略。

现在普遍优化方法是设计多种驱动模式，供驾驶员手动选择，大家肯定也都知道汽车现在有ECO模式，Normal模式、Sport模式，有些还有Sport+模式。这些模式目的就是让你提前知晓汽车会表现出什么样的动力特性，驾驶起来称心如意。

不过这种模式还是有一定局限性，因为驾驶员的驾驶意图必须依靠正确的模式选择才能够体现出来。比如你心血来潮了，就是想在这个街口飙一把，可还得去手动切换ECO模式，很没意思。

现在还有一种新趋势，基于模糊控制的转矩优化控制策略。这种方法设计了以加速踏板开度变化率和车速偏差为输入变量，以驾驶意图系数为输出变量的模糊控制器，然后根据模糊控制器的输出结果完成对加速模式的选择。

当你对加速踏板缓慢踩踏时，转矩优化控制策略识别出驾驶员的加速意图较缓慢，选择经济模式适当降低输出转矩，提升整车的经济性。当你快速踩电门时，转矩优化控制策略会识别出你有较强的加速意图，会选择动力模式提高电机输出转矩，来达到快速提升车速的目的。

总结

纯电动汽车的加速能力确实普遍上了一个台阶，以前三十多万燃油车才有的动力，现在十多万纯电车也能达到。可虽然纯电动汽车不会再说自己是“买菜车”了，但纯电车加速快，甚至让人感到害怕其实并不容易，大可不必因为这个原因选择放弃纯电汽车。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋