共享单车遭遇“急刹车”，ofo、摩拜们怎么看？

智东西

文 | 小豪

日前，深圳市政府针对本地的共享单车发展现状，召集车企单位，要求暂停投放新车。在此之前，先是杭州在7月10日暂停投放，接着是福州于7月26日暂停投放，然后在7月27日郑州也宣布暂停投放，后来更有南京、广州、上海三座城市接连宣布暂这一消息。一时间，共享单车的发展迎来了“急刹车”。

据交通运输部的统计数据显示，截至到2017年7月份，全国共享单车累计投放量超过1600万辆，且绝大部分集中在一线城市。这样产生的后果是产能过剩，资源浪费。在诸如北京，上海、深圳等城市，随处可见占据了主要交通要道的共享单车，而共享单车被大量遗弃，已然不是什么新鲜报道。

车东西就暂停投放一事专访了摩拜、ofo、小蓝单车、小鸣单车和优拜单车的高层，就其对该政策的看法、对各自企业的影响，以及未来作何反应等问题进行了深入探讨。

一、被暂停投放的原因：过度投放，缺乏管理

其实从生活中，能够直接感受到共享单车带来便利背后的负面问题，特别是在地铁站出口、繁华街道的人行横道，随处乱停乱放的共享单车已经成为了阻碍交通正常运行的一大难题。而车辆被抛弃，被损毁等问题有增无减，也成为了困扰大众出行的难点。

如此看来，各大城市暂停投放新的车辆也就不难理解。

1.车辆投放趋于饱和：小蓝单车CEO李刚曾经表示，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例，常住人口近800万人，全市也就需要4万辆左右，但福州的共享单车已达20万辆，远远超过了城市的容纳量。不仅是福州，其他暂停投放的城市也存在相关问题。

过多的，无序的投放，不仅不能满足出行需求，还带来了诸如交通堵塞、产能过剩、公共支出增加等相关问题。趋于饱和的市场，更加要求共享单车发展由“粗”转“精”。

2.共享单车体验度差：目前来看，车企采取的主要经营方式还是属于大规模，相对粗放的形式。以ofo为例，无论是投资人朱啸虎还是创始人戴威，都曾透露对以量取胜的运行策略的认可。而在今年6月份，戴威更是向路途社透露，到今年年底，将投放2000万辆ofo。

一系列问题接连出现，比如低成本的机械车锁，质量不过关、容易被损害，被私自占有的单车，运维人员缺乏，导致单车分布不合理，损坏车辆无法及时维修等，这些带来的用户体验可以说非常差。跑马圈地，大规模投放的经营理念亟待革新，单车车企的发展也即将进入新的阶段。

3.中央政策的下发：今年8月3日国家制定的《指导意见》，提到共享单车的发展需要制度化，规范化的经营。市场竞争能够起到优胜劣汰，合理分配公共资源的作用。但完全依靠市场，很多时候会产生恶意竞争，形成垄断的后果。国家政策的调控，正是对市场调节的补充和优化。

中央政策的出台，直接引发了地方政府有关停止单车投放的决定。

那么，多个城市暂停公共单车的投放，会产生怎样的影响，相关车企又会采取怎样的应对策略呢。

二、影响：改变行业格局，加强城市管理

停止投放，已不再是某个城市的当地事务，更是关乎整个行业的重大事件。

1.对共享单车车企：共享单车车企，分为两种情况，一是类似于摩拜、ofo这种大规模巨头，另一则是以小鸣和优拜为代表的小规模公司。

前者在之前的市场投放中，更多的采取的是以量取胜，多多益善的方式。此次停止投放，可以说直接否决了之后此种方式的执行可能性。对于已经有大量市场占有率的摩拜和ofo，造成的影响并不是很大。ofo高层在接受采访时表示，新出台的政策并不会影响自家的城市布局计划。摩拜方面也表示，在政策出台之前，摩拜已经放缓了投放，对供需达到平衡的城市，不会再进行大规模的投放，转而向精细化运营。

按照设想，自身实力不强的小公司无法进一步投放车辆，这就给他们的发展带来了巨大的压力。不过，小鸣和优拜在接受采访时表示并非如此，虽然政策出台后，自家无法继续在这些一二线城市增量投放共享单车，但对于一直以质取胜，主打单个车辆骑行次数的小公司而言，所产生的影响也没有太大。

小鸣单车CEO陈宇莹对车东西说：“从一开始，小鸣单车采取的发展策略就并非以量占据市场，而是以质取胜，此次停止投放对小鸣来说，更像是一个期待已久的机会。”

2.对一线城市：无疑，停止投放具有很大的积极意义。诸如上海、深圳等一线城市，单车数量已经趋于饱和状态，停止投放在缓解交通压力，优化资源配置和减少资源浪费等方面都具有正面的影响。而且对共享单车的规划化管理，单车企业的制度化发展都具有指导意义。

3.对二三线城市：由于各大车企之前集中在一线城市，争夺市场，很多二三线城市无法享受到共享单车出行的服务。但一线城市停止投放共享单车之后，很大程度上会迫使单车企业开拓二三线市场，这样就能优化资源配置，使共享经济更加均衡化发展。优拜单车在接受车东西采访时就明确表示：未来会积极探索二三线城市的市场。

三、车企对策：开发新市场 做精细化管理

共享单车发展一年以来，取得的成绩有目共睹。特别是在一二线大城市，“解决最后一公里”的问题得到了有效的解决。除此之外，在缓解交通拥堵，节约能源，保护环境方面也有不小的贡献。

不过，有贡献也有不足，目前来说，共享单车的投放还属于“粗制滥造”，共享单车的发展还处于“从无到有”的阶段，多个玩家争夺一线城市蛋糕，采用的方式更倾向于以量取胜。

所以，“暂停投放”正是对这种经营方式的一种规范化处理。有了政策的指导，单车车企在投放共享单车时也就有了标准。需要投多少，在哪里投放，投放什么样的车辆，如何运营，如何监控，这些问题一旦细化处理和应对。对车企而言，就是升级的征兆，对行业来说，是促使共享单车从有到精的转变，也是产业升级换代的信号。

如此，只有那些能够规范化，标准化处理相关事宜的车企才能够获得市场准入资格，也才有下一步的发展规划。

在车东西看来，共享单车的车企主要有以下几种应对的方案：

1.精细化发展：从有到精，是目前共享单车发展的主要方向。在此过程中，规范化，制度化必不可少。ofo在接受采访时表示，积极配合试点电子围栏技术，倡导并推行城市“网格化”运营模式，充实线下运维人员，是ofo最近和以后要走的路线。

2.开拓新市场：一线城市的市场逐渐饱和，但共享单车的市场蛋糕在二三线城市和海外依旧有较大份额。优拜单车在接受采访时就明确表示，未来会积极在二三线有比较成熟骑行环境的城市投放，来探索有良好封闭环圈的骑行场景，而小蓝单车、摩拜和ofo则瞄准了海外的市场，目前已经取得了较好的成绩。

3.借助新科技：无论是推行电子围栏，还是实现城市的“网格化”发展，都需要借助先进的科学技术。在这方面，摩拜和ofo最具发言权，采访中两家均表示，未来会基于自己的大数据分析平台，合理计算出需要投放时间、地点和数量。

结语：暂停之后，整装再出发

毋庸置疑，精细化、制度化和规范化必然是共享单车发展的大方向所在。从采访中也能看出，单车车企均愿意积极配合政府的相关工作，在未来的发展中，车企更倾向于向单车运营管理、秩序维护和智能设备研发方面倾斜。

也有业内人士指出，依靠物联网，共享单车能够尽快完成升级。这方面典型的案例就是试行的电子围栏，各家车企在城市之中设置的能够监测到自行车、行人车流的传感器。

这样看来，共享单车产业升级，是一个较为复杂的，多方面的工程，需要政府、车企和公众共同承担责任，也会使用到更多的科技产品。

正如攀登高山一样，暂停的背后，为的是更好地前进。