电动汽车的三国杀开始了

特斯拉让很多人第一次知道纯电动车，而全球纯电动车的销量第一，是日产 Leaf。

续航够用，售价低是 Leaf 最明显的优势，然而随着市面上的电动车越来越多，老款 Leaf 标定不到 200 公里的续航确实看起来竞争力不太强。尤其是特斯拉推出了售价 3.5 万美元起的 Model 3 后，Leaf 作为一款入门级别纯电动车整车所搭载的科技配置上也显得有点落后。但日产显然不愿意把最火入门纯电动车的位置交给特斯拉，今天在日本召开发布会，发布了全新一代的 Leaf。

全新一代的 Leaf 在外观上做了些改动，改得好看不好看是仁者见仁智者见智的事情，大家可以从真车实拍图根据自己喜好做个判断。相比于老款 Leaf，新款车型最大的优势是提升了续航，增加了高级别驾驶辅助的功能，还根据电动车的动力特性在油门踏板上做了创新。

几乎每一个升级点都在对标已经拿到 40 万预定订单的特斯拉 Model 3。同级别的竞争对手再加上通用家的雪佛兰 Bolt，入门纯电动的三国杀即将展开。

大幅更新车辆性能，入门纯电车的三国杀要开始了

聊车之前先来个整车概括，全新的日产 Leaf 长宽高分别为4480、1790、1540mm，轴距2700mm。行李箱容积为 435L。尺寸和传统动力的两厢车相似。电动动力总成系统的最大功率达110kW，配备40kWh锂离子电池组。正常充电用时为16小时(3kW)或8小时(6kW)，快速充电到80%电量所需时间为40分钟。最大扭矩达320N·m。最大的亮点是续航里程能够达到 400 公里。

除此之外，新款 Leaf 用上了 ProPILOT 日产自动驾驶技术，可实现单车道的自动驾驶和自动泊车功能。基于电动车的动力特性，新款 Leaf 还搭载了一个叫做 e-Pedal 的电子踏板系统，驾驶员只需增加或减少踩踏油门踏板的力度，即可轻松完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。

日产计划在 10 月 2 日在日本市场开始小规模销售新款 Leaf，售价为3,150,360日元起（约18.9万人民币）。大规模的量产车将会在 2018 年 1 月起在美国、加拿大和欧洲市场上市。

中国市场呢？我们先聊聊车，中国市场的事儿最后再说。

老款的 Leaf 在 2011 年正式上市，在那之前，消费者对于纯电动车印象还局限于高尔夫球车之类的简单通勤车。2011 年时特斯拉也只是刚刚停产自家由莲花车改装的纯电动跑车 Roadster，Model S 到了 2012 年发布。但那个时候的 Leaf，已经能够在设计和性能表现上媲美传统动力的两厢车。尽管标定里程不高，电池续航一般，但正是因为完全够用的性能再加上早入局的前瞻性，受到了消费者的青睐。

然而特斯拉的入局算是给了各家尝试纯电动的传统车企一记闷棍。当各家传统车企都把纯电动车型当做试水的玩票之作或者是迎合政府排量政策的应付产品时，特斯拉做车的目标上来就对准了最顶尖的燃油车。

几年的时间，虽然电池技术没有质变的提升。但是各家车厂对于电动车的态度却逐渐重视了起来。推出的产品也逐渐显示出了能够取代普通用户家中传统车型的野心。

新款 Leaf 400 公里的续航对于城市用户来说，完全可以解决对于纯电动车的里程焦虑。而快速充电到80%电量所需时间为40分钟的充电时间，也相当于将自家电动车的充电速度完全提升到与特斯拉能够直面竞争的水平。

既然要成为最强入门电动车，怎么能没有高级别的驾驶辅助？要知道，Model 3 即使在车辆尺寸和车辆动力上都与更高端的 Model S 和 Model X 做了区分，但是 Autopilot 的传感器硬件却一个都没有少。当各家厂商都有实力把车辆续航和纯电动车的性能表现提升上来，特斯拉想要让全自动驾驶（目前依然是高级别的驾驶辅助）成为自家纯电动车的核心竞争力。

日产给出的回应相当实际，也足够打动人心。

这个叫做 ProPILOT 的系统可以看做是高级别的自适应巡航加更加智能的自动泊车。当用户打开 ProPILOT，车辆能够在单车道内自动跟车行进，无需驾驶员操作，当低速行驶时车辆还会检测车前方包括人或者车一类的障碍物，直接限制油门的动作，保证行车安全在， 自动停车的功能也得到了优化，车辆会根据毫米波雷达和摄像头（目前的自动停车一般用不上摄像头）来找到车位，停好车辆。有个技术细节，ProPILOT 系统的核心是Mobileye的EyeQ3芯片，再搭配 360 ° 的环视摄像头，新款 Leaf 在未来可能会更新出更强的驾驶辅助功能。

也就是说，日产虽然没有给出革命性的新功能，但却在这些目前豪华车经常主打（用户觉得鸡肋）的智能功能上做了优化，让这些功能真正好用，而非仅仅成为车厂的溢价点，车主烦心的鸡肋点。

另一个我个人感觉不错的功能是 e-Pedal 的电子踏板系统，本质上这是个电动车的动能回收功能。也就是当车主轻踩油门时，车辆会呈现出一种近乎刹车的状态，来回收一部分电能增加车辆续航。

说是近似于刹车感觉的原因是，本质上这个功能是通过电机的反向扭矩来实现降速。当然，在一定程度上，这个功能还节省了刹车片。

对于车主来说，最直接的体验提升是，如果你习惯这样的油门控制之后，将无需在堵车时候来回踩油门和刹车，省力不少。这个微小的体验很难描述，但能提升的驾驶感受非常多，如果你开过宝马 i3，一定能懂我说的这一点。

纯电动车市场的竞争，已经比几年前激烈太多，在全球市场，日产 Leaf 要抗衡特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt 两个强大的对手，压力可想而知，而对于 Leaf 来说，产品之外的最大优势可能就是目前自家在北美市场还能拿到不少的纯电动车补贴，且产能的提升速度要比特斯拉稍微快些。

中国市场怎么办？

最终说说我们最关注的中国市场。早在2014年9月，Leaf聆风就通过东风日产引入国产，以启辰晨风之名上市，但在中国新能源汽车市场急速膨胀的随后几年，晨风却没有从中讨到半点便宜。上市至今，这款全球市场最火新能源车在中国才卖了不到 4000 辆。对于日产来说，也确实在老款 Leaf 上吸取了一些教训。

于是日产说了：新款 Leaf 不在中国卖了。

当然，日产方面的原话是：日产不会直接把全新聆风引入中国，未来引入中国的产品会符合国情，会把A级等小型电动车放在雷诺-日产和东风的新合资公司易捷特来生产，而C级电动车放在东风日产生产。日产中国相关人士解释说，西川广人的所言的A级和C级是按照日本的划分，跟中国国内有所不同。

之后的几家媒体采访，日产方面其实都表达了一个意思：日产新合资公司易捷特负责生产低价的经济型电动车来抢占市场、走量、满足双积分。大胆猜测一下，新合资公司的经济型产品很可能会为了获得政策优惠而满足电池等本土采购要求，而且可能不会使用日产品牌。而东风日产则导入一些代表日产全新电动和智能化技术成果的高端车型，保持高溢价和品牌形象。

而实际上，日产为了能在中国的新能源市场更近一步，早先已经进行了相关的布局。

前不久日产刚刚出售了自家的动力电池业务 AESC，买家是来自中国的金沙江资本，而值得注意的是，Leaf 的电池就是来自 AESC。根据中国的产业政策，未能进入动力电池企业名录的电池生产方，配套的新能源车不能进入中国政府的新能源汽车补贴名录，而据一些消息透露，金沙江资本的并购，背后就有日产在中国的合作伙伴所在省的政府支持。所以可预见的是，AESC 会尽快在中国建厂投产，而到时国产车型将能用上“自主”电池，这样就能够顺利进入新能源补贴名录，拿到补贴，也算是对比雪佛兰的 Bolt 以及特斯拉的 Model 3 ，抢占到了传统车厂在中国新能源市场的先机。

然而，中国市场也不是那么好走，不少国产汽车企业和创新公司也在盯着新能源汽车这块政府哄着大家吃的肥肉，虎视眈眈的想要在每一个细分市场吃掉尽量多的消费者需求。

日产的新能源道路在中国要怎么走？往下看。

但目前，凭借新款 Leaf 这款车，日产在全球市场的新能源汽车销量冠军的宝座，可能会坐得更加稳当了。