谁发动了共享单车的“绞肉机”？

11月23日，小鸣单车被爆出99%员工被裁，工资拖欠2个月，CEO陈宇莹离职。当日，滴滴派驻ofo高管集体休假的消息传出，疑似二者间裂痕出现；ofo回应称，此事系员工个人原因正常休假。

不可否认的是，共享单车行业巨变正在发生。

从去年下半年开始，共享单车疯狂入局、融资热潮起潮落；今年起口水战、烧钱补贴轮番轰炸；接着倒闭潮突袭、“禁投令”监管落地；如今，死亡魔咒笼罩，退押金难恐慌蔓延……

不过两年时间，共享单车行业似乎坐上了过山车。从风起云涌到风声鹤唳，共享单车们将被吹往何方？

共享单车清场加速

时间回到2016年4月，彼时摩拜单车在上海上线，共享单车之风正式刮起。2016年10月，ofo走出校园，涌向大街小巷。

开局者感召之下，共享单车行业入局潮到来。

去年9月到今年5月，共享单车入局的高峰期俨然显现。9个月内，共有包括小鸣、小蓝、悟空、酷骑等超过44家共享单车企业入局，平均每月共计成立超过5家。截至目前，共享单车行业入局者已超过70个。

入局者众，堆出了行业的虚假繁荣。画饼充饥之下，大规模资本随之涌入。

去年9月至今年4月间，共享单车正值融资热潮。8个月内，共享单车行业共计融资33次，月均融资超过4次，月均融资金额近20亿元。截至目前，共享单车行业融资共计数百亿元。

在这其中，摩拜、ofo显然成为了资本最为青睐的赢家。地歌网统计，两巨头融资金额旗鼓相当，分别吸纳了超百亿资金，总占比超过行业整体融资额的85%。

资金加持，摩拜、ofo掀起了新一轮城市争夺战。

作为典型的互联网行业，共享单车竞争逻辑已全然清晰：在最短的时间内，铺最多的车，以获取最多的用户。这正是摩拜、ofo奠定行业头部力量的关键策略。

截至2016年底，ofo、摩拜共计投放量分别为80万、50万辆；截至7月，ofo、摩拜投放量迅速增加到650万、600万辆，而此时全国共享单车累计投放量约1600万辆。两巨头占比超过了总投放量的78%。

目前，ofo、摩拜投放量已分别超过1000万、800万辆。相比之下，曾经位居第二梯队的小蓝、小鸣单车，投放量分别为70万、40万辆。体量相差之悬殊，成为了共享单车玩家间不可逾越的鸿沟。

速度与激情之战下，以北上广深等为代表的一、二线共享单车盘踞城市，单车数量早已超出城市承载范围。

地歌网曾在《“城市容量”大考 共享单车生死线露出》一文中提出，共享单车城市容量天花板已现，而这也将成为共享单车企业将面临的第一道门槛。摩拜、ofo也无疑成为了天花板迅速触达的推手。

今年8月，交通部等10部门发布共享单车指导意见，明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至9月15日，全国已有13个城市宣布暂停共享单车新增投放。

仍未在城市中站稳脚跟的共享单车企业，翻身之仗已无胜算。

倒闭潮随之降临，共享单车行业冷风骤袭。

6月13日，运营仅5个月的悟空单车，因资金匮乏退出共享单车市场。时隔8天，3Vbike公告因大量单车被盗，宣布自6月21日起停止运营。8月町町单车传来“跑路”的消息，后被证实因资金链断裂而停止运营。9月29日，酷骑公告，因资金周转出现问题，公司作价10亿元被四川某公司收购，CEO高唯伟职务被罢免。11月15日，小蓝单车团队解散，拖欠供应商货款近2亿元，员工工资未结清，CEO李刚公开致歉。11月23日，小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链，拖欠员工工资2个月……

倒闭潮袭来，一切原因都指向了资金匮乏。“除选择二三线城市发力的，绝大部分共享单车都难逃死亡宿命”，地歌网CEO余德认为，共享单车领域，百亿资本门槛已形成，速度之战基本结束，行业基本无机会。

地歌网在《共享单车上演“死神来了”小蓝之后还有它们⋯⋯》一文中指出，近70家二三线共享单车企业，基本难逃死亡的宿命。

这场由两巨头带起的共享单车风口，现今却是颓势难挡、人心惶惶。

不可否认的是，摩拜、ofo合力绞杀之下，共享单车清场正在加速进行。

 “绞肉机”启动

风云变幻，两巨头似乎置身事外。正如我们所见，国内格局已定，摩拜、ofo正在忙着拓展业务范围。

二者首先选择了出海淘金。

截至目前，摩拜已进入包括美日韩德意等在内的共计12个国家，ofo则进入新马泰英美等在内的17个国家。

海外之争似乎不分伯仲。其次，向出行领域的业务拓展，二者也争得不分高下。

今年4月ofo正式接入滴滴出行，并全面打通业务线。摩拜则专门成立出行服务部门，负责网约车业务，并与首汽约车、嘀嗒拼车对接出行服务，同时与新特电动汽车的合作也已达成，定制版摩拜共享汽车或将上线。

共享单车行业此时风声鹤唳，颓势尽显。摩拜、ofo却越发生机蓬勃，好似胜利者站在行业制高点，俯视着人间浮沉。

搜索ofo或摩拜任何一家的消息，都会出现彼此的身影。一路走来，双方都在各不相让地摇旗呐喊，声称自己是“行业第一”。资本加持之下，朱啸虎、马化腾、熊猫资本等资方各自为摩拜、ofo站台。一时之间，数据战、口水战、公关战……漫天的火药味成为了二者的日常。

如今，嘴上功夫告一段落，摩拜ofo似乎安静了下来。但事实上，真正最具有杀伤力的价格战，正在沉默中爆发威力。

今年2月起，摩拜、ofo分别推出全国免费骑行的策略。3月优惠力度升级，摩拜充值100元送210元，而ofo则充100送200元。

就此，“骑车赚钱”的补贴之战正式打响。

3月末，摩拜上线“红包车”，免费骑行并发放补贴。4月，ofo也推出了“红包车”功能，骑行红包最高达5000元。5月，摩拜发布“彩蛋车”、“宝箱车”，骑行免费，并提供各种骑行奖励。8月，ofo回敬“1元摸金买月卡”，全国40城发布56万辆……

如今，打开APP，ofo 1元月卡、摩拜2元月卡的包月优惠持续进行，“红包车”“僵尸车”等活动也间歇上演。

这场旷日持久的补贴战，并没有伤得对方毫末，却成为了把二三梯队玩家逼上末路的“绞肉机”。

毋庸置疑，共享单车对于资本极度依赖，这也成为了行业的最高壁垒。一旦资金断裂，企业将陷入运营危机，直至走向死亡。

公开资料显示，自今年4月后，共享单车行业融资频率放缓。除了摩拜、ofo分别在6月、7月拿到6亿、7亿美元融资外，共享单车企业融资愈发艰难。

截至目前，除两巨头均已达到E轮融资、吸纳百亿元资金外，仅有哈罗单车、小鸣单车融资轮次达到B轮，14家企业停留在A轮或天使轮，仍有近60家企业未有融资消息传来。

资本输血无疑是共享单车企业的首要资金来源。资本冷静之下，骑行收入则是共享单车行业最重要的造血器官。

摩拜、ofo骑行补贴战掀起，共享单车行业犹如死神降临。

一方面，如若长尾玩家跟进骑行补贴策略，企业“缺钱慌”不出意外地显现。以企业50万辆投放量计算，保守预计每辆车每天骑行仅1次，企业每日至少可得到50万元骑行收入。一旦跟进价格战，企业将失去最重要的资本回流。融资不足，盈利消失，运维难以为继，倒闭近在咫尺。

另一方面，若选择拒绝入局骑行补贴，用户将被摩拜、ofo以最直接的价格优势“一网打尽”。失去用户领地这个互联网核心所在，共享单车企业仍是死路一条。

跟，或是不跟，共享单车长尾玩家都将备受煎熬。躲不过的“十五”，终将到来。

但毋庸置疑，烧钱的竞争终会结束。不论头部势力，是否会上演互联网中常见的“三进二”、“二进一”戏码，在此之前，亦如同“百团大战”“网约车大战”的前车之鉴，摩拜、ofo正在合力清场。而价格战，成为了玩家绞杀行动中，最有力的武器。

近70家二三线玩家，命不久矣。