【视频】为什么说人生之中避不开一辆 BMW 3 系？-虎嗅网

为避免一些读者的误会，还是决定在文章开头简单说几句。

Faster 发车是虎嗅旗下的汽车新媒体，我们关注汽车行业的新科技、新动向、新趋势。当然，我们并不狭义地认为自动驾驶，新能源汽车才叫做汽车科技。汽车工业发展百年，每一款车的每一个零件，都凝聚着科技的创新与当代社会最为现金的生产力。

我们关注每一个正在兴起的前沿科技，我们也享受眼前每一款新车的驾乘乐趣。

所以，今天发篇试驾，看看是不是能引起一些共鸣。

BMW 3 系，是很多人在做了选择豪华品牌车决定时候的第一选择。

这一代的 BMW 3 系（F30）在 2012 年上市，到现在已经经过了 2015 年的一次改款，2017 年，是这一代 BMW 3 系的谢幕之年。

2018 款的 BMW 3 系是这一代宝马的封箱之作，因为到 2018 年，BMW 3 将迎来一次换代，所以 2018 款，可以说是 F30 这一代 BMW 3 的终极版。

既然是终极版，就意味着对现款的优化和完善，对外观进行微调，为车内配置更新，更重要的，是加入更多的标配配置，让所有购买最后一代 F30 的车主都能够用尽可能可接受的预算，享受到尽可能多的体验进步。

虎嗅的 Faster 发车作为科技媒体中的汽车栏目，自然首先关注的是科技配置上面的提升。试驾的 BMW 3 M 运动耀夜版车型是一个全新的系列，虽然在外观上没有太大改动，但车辆的配置上提升不少。三幅式M运动方向盘、第六代 iDrive 系统、Harman/Kardon音响、12.3英寸全液晶数字仪表盘、抬头显示等都有配备。

第六代 iDrive 系统的 8.8 寸可触控中控，给了 3 系更强的中控可用性，界面与 5 系和 7 系上类似，看起来科技感也更强。最为重要的，是这代系统支持无线连接的 Carplay 系统和自然语音识别。

如果你有在自己车里用 CarPlay 的习惯，就知道每次上车都要把自己的 iPhone 插线连接到车上有多费劲。因为大部分时间导航还是在用手机，所以如果连着线把手机放在空调出风口的手机支架上，无论自己的视线还是手部对中控的操作都会受到干扰。无线连接的 CarPlay 解决了这一问题，也让手机放置的位置可以更加自由。

新增的语音识别也不再是标签式的识别后文字对照，而是真正有了简单的语义理解功能，做一些基础操作时候用起来挺好，完全不会分散开车注意力。但这并不意味着这个功能完全好用了，语义识别功能可能是未来汽车系统发展的一个重要方向，从我个人的角度来说，我希望我的车就能像钢铁侠的 Jarvis 一样，能够精准执行我的口令。期待接下来 BMW 能把语义识别和隔空手势操作做的更好。

Harman Kardon 挺符合 BMW 3 系的调性，适合动感音乐，也没有过分豪华或者过于朴素而失去质感。全液晶仪表盘对于整车驾驶位科技感的提升相当高，而且当你调到运动模式后，红色的液晶仪表，看起来，确实有让人猛踩油门的欲望。

除此之外，内饰中最为关键的，是全系标配的 M 运动方向盘。其实如果你有过 BMW的购车意向就会知道，很多人会因为这一个配置的提升而选择 2018 款 M 运动 BMW 3 系。毕竟在官方没有后装件的前提下，只能去汽修厂更换 M 运动方向盘，已经成了老车主的一个遗憾。这里说的老车主，包括我一位在去年买了 15 款 BMW 320Li 的前同事。

既然说到了方向盘，就直接点火出发吧。

宝马把试驾的场地选择了重庆市区和仙女山。作为标榜运动的品牌，重庆确实是个适合体验车辆性能的城市。路窄、坡抖、车多，每一项都对车辆是不小的考验。

如果一款车能够作为同级别中其他品牌的标杆或者竞品，那么这款车就绝对算得上是经典中的经典。

毋庸置疑的是， BMW 3 一直是同级别中驾驶感受最好的一款。

各种网络平台上有对 F30 这一代 BMW 3 驾驶感受的一些意见，认为这一代 3 系对比当年的 E90 转向不够直接，爽脆，影响了操控的感受。但在大雾下蜿蜒曲折的仙女山看了两天最后一代 F30，我对整车的操控还是足够满意的。

B48 的 2.0T 高功率版发动机与 ZF 8AT 的搭配衔接流畅，基本上可以说运动时动力随踩随到，平顺性和经济性也很好。在仙女山上试驾时，我特意拍了段第一人称的视频，在湿滑的山路上面对各种弯道敢开上 80KM/h，可以说这一款 BMW 3 给我的那种驾驶时操控极限的信心感非常足。毕竟开 BMW 的人都知道，前后载荷比 50：50 是让宝马操控性赢在起跑线的重要因素。

不柔弱但也不冒进，是我对 F30 这一代 BMW 3 系驾驶感受的整体评价。