美团打的不是车，是滴滴

虎嗅注：对于美团做打车来说，与当年的网约车大战无异，吸引首批司机和用户的仍然是平台的红利。文章写道：“对于乘客而言，上线后的首单仅需支付1分钱，同时会有包含3张无门槛的新人打车券，金额从9块到13块不等；在司机端，北京市前5万名完成注册并成功通过审核的司机，可以在前3个月享受平台免抽成的特权，但仍会收取每单0.5元的平台信息费。”

本文转载自从微信公众号“创业家”，（ID：chuangyejia），作者：王妍。

美团打车，正在准备进军北京。

12月28日，美团打车北京站的司机端正式开放注册。在“报满20万人，马上就开始，前5万注册0抽成”的注册信息号召下，美团打车仅用10天就完成了招募计划。而另一边，是滴滴宣布完成的新一轮超40亿美元的股权融资，和滴滴CEO程维“我心中无敌”的宣言。

但还未踏入北京，美团打车开城的时间或已经遭遇变数。1月9日下午，因还未取得在北京的运营资质，美团打车负责人被市交管部门约谈。

此前美团官方虽并未披露北京业务的确切上线日期，但根据其分享页面的信息显示，“1分钱打车”的业务将在3天后落地北京。

而根据此前财经的报道，美团打车目前已经在上海获得了网约车线上资质（全国性），同时在上海和南京获得了网约车线下资质。

美团方面回应“不会违规上线运营”，知情人士告诉创业家&i黑马：“北京上线日期并非外面传说的12号，具体日期待定，但并不会很久。”

在滴滴的主战场，“无边界”的美团也发起了进攻。

2018年来临之前，美团用打车业务的向外扩张，宣告其与滴滴的对抗进入下一个阶段。12月1日，美团点评CEO王兴通过内部信宣布了新一轮的组织架构调整，出行成为公司四大事业部之一，由王慧文负责。

根据美团的官方数据显示，从去年2月在南京“悄然”上线打车业务至今，当地已拥有超过200人的团队，日订单量也已突破10万单。

火药味变浓是从进入主战场开始。在大本营南京试水测试10个月后，根据《财经》的报道，美团内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7座城市，准备开城。按照知情人士的说法，除了要走出南京，更重要的是，这七个城市均是滴滴比较赚钱的城市。

补贴大战

与当年的网约车大战无异，吸引首批司机和用户的仍然是平台的红利。

要打开这块市场，“烧钱”是最有效的第一步。据媒体报道，美团打车每单平均补贴在20元左右。按照南京地区的日单量计算，每天的补贴就达到200万元，上线十个月的最高补贴可能达到6亿元。

而此次的开城计划，针对乘客和司机，美团也给出了相应的补贴。对于乘客而言，上线后的首单仅需支付1分钱，同时会有包含3张无门槛的新人打车券，金额从9块到13块不等。

在司机端，美团甚至拿出了“零抽成”的底牌。按照美团的计划，北京市前5万名完成注册并成功通过审核的司机，可以在前3个月享受平台免抽成的特权，但仍会收取每单0.5元的平台信息费。

抽成高低的对比成为最能击中司机的条件。

一名北京的快车司机告诉创业家&i黑马，近期大家都注意到美团的招募信息，主要是因为美团的抽成更低，“听说他们在南京是8%”。比较之下他有些抱怨，“现在滴滴的抽成太高了，至少有20%”。他透露，包括自己在内，许多司机都已经在近期完成了注册。

在一个超过千人的司机群里，自美团打车上线后，群名也从“滴滴司机群”改成了“滴滴+美团”。这个群里，平时除了经验分享，司机们也会吐槽两个平台各自的缺点。让他们高兴的是，现在“多了一个选择的机会”。他们每天的选择都在美团和滴滴之间摇摆，有些人也会同时开启两个平台。群里的韩师傅直言：“主要取决于跑哪个赚钱。”

为了维持补贴的“好光景”，南京的司机们曾试图联合起来加剧双方的竞争。在滴滴全职“跑活”一年多的张师傅略有些得意：“我们每天在群里会分配时间，一半人去跑滴滴，一半人去跑美团。只有让他们对‘耗’，我们才能不断拿到补贴。”

南京的多名乘客也告诉创业家&i黑马，从2017年2月开始，在美团打车连续的红包补贴下，他们都从滴滴转向使用美团，“便宜，尤其对于距离较短的行程，几乎不怎么花钱”。

竞争者的强势出现，也使得司机以前对平台的各种不满情绪加剧。“司机和平台之间的关系很不对等，有时即使是乘客的问题也要我们来承担责任。”

按照另一名司机吴师傅的说法，大家对原有平台的不满除了抽成高，还在于司机对订单的可控程度低，但各项补贴和奖励的完成门槛太高。他举了两个例子：“乘客取消快车订单，也还要扣我们10元的诱导取消费；高峰期冲单奖，差一两单就死活也不给派单。”

因为有多个网约车平台工作的经历，他回忆起当时开专车的日子。“我当时很喜欢易到，因为我们司机有选择订单的权利，感觉大家是平等的，乘客也更好一些，即使是服务也让人很愉快。”但因为后面的提现难，让吴师傅彻底失望，“最不能让人接受的就是不诚信，所以从2017年开始我又转做滴滴司机，没想到现在也有新的问题。”

吴师傅告诉创业家&i黑马，在知道美团打车确定要进入北京的时候，他甚至还接收到了关于“抵制滴滴，号召所有滴滴司机在12日罢工”的消息。

但补贴总不是长久之计。当补贴的“势头”不如当初之后，无论乘客还是司机们，对“新人”的热情也渐渐减弱。“一方面是没有明显的价格优势，另一方面感觉车也少了。”

在使用美团打车2个月后，刘超表示自己也会重新打开滴滴。但他也笑称，这是在滴滴与快的合并后，又一次感受到，“每次打车前，先比较不同平台再打车的习惯回来了”。

司机群里的江师傅把转向美团后在朋友圈的晒单删除了。按照他的说法，“刚开始还可以，现在老司机没补贴，就不怎么赚钱了”。取而代之的，是他每隔几个小时发送到群里的滴滴流水照片。看到群里最近公布的排行榜，他也会询问怎么能提高单量。

让他心动的是，从1月8号起，滴滴在南京地区发起了为期一周的雏鹰司机冲单奖，累计完成120单，可以获得600元的额外奖励，最高能拿到1900元。“谁来做（打车）我们都高兴，但主要看谁让我们司机受益”。

开城

在经历过狂飙突进的2年后，2016年11月的一纸网约车新政，彻底提高了对车牌、司机和车辆的要求。与租赁公司合作规避风险，成为包括滴滴在内，许多网约车平台共同的选择。

根据此前媒体的报道，在网约车市场竞争激烈的时候，为了拉拢租赁公司，各个平台在返点、补贴上都会加大力度，并且与达成合作的租赁公司签署排他协议，禁止进驻其他网约车平台。与快的合并后，滴滴与数百家租赁公司开展了合作，还会通过投诉率、取消率、司机星级等指标对租赁公司进行考核。

与当年一样，现在租赁公司仍然是美团开拓市场的关键。据了解，一部分快车司机会提交资料申请，成功后由美团分配至相应的租赁公司；还有一部分是选择先加入租赁公司，再统一接入平台。

刘敏的租赁公司在今年1月与美团达成合作，他将自己定位为“中介”：“我们的任务就是给美团找司机。”他向创业家&i黑马透露，目前北京地区和美团打车达成合作的租赁公司在20家左右。

刘敏表示，目前公司已经为美团招募到了2000名左右新司机。“除了快车，后期也会陆续上线专车、商务和豪华车。”

为了吸引司机加入平台，美团打车也推出不同类型的奖励规则。据刘敏介绍，针对全职司机推出的萌芽奖，相比较兼职司机的每日早晚高峰、每单奖励，全职司机还会有保底奖励。

“美团会让萌芽师傅每天的车费保底500元，如果你在线几个小时后不想干了，但跑单车费没有达到500元，平台会补齐。如果一天的车费达到500元，美团会奖励司机200元。”

除此之外，表现优秀的司机还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后的猛龙司机将会有车费奖、阶梯奖和双周奖。前期为了让已经加入的司机拉新，刘敏透露不同的租赁公司还会有数十元额外的补贴。

但依靠租赁公司，也有很多问题存在。一位业内人士表示，因为需要，目前也催生出许多不正规的租赁公司。

据创业家&i黑马了解，在各种招募司机的渠道中，也确实存在外地车、超龄车、封号等不合规车辆加入美团打车的现象。让人记忆尤深的是，两年前，因为租赁公司以高抽成参与快车、专车司机的分成，也曾一度在快车司机中引发了大量不满。

汽车出行行业资深分析师张旭表示，目前滴滴的优势在于它已经建立起的那些难以轻易打破行业壁垒，包括经营许可、司乘体量和运力调度算法、趋于完善而快速的决策流程、现金储备，乃至政府关系等。

但他也表示，滴滴之外众多的打车应用中，美团并非没有机会，“滴滴以外的其他竞品大多受限于其现金储备和商业模式，而这将成为美团打车的重点流量来源。”

对于美团打车的入局和新一轮的竞争，滴滴CEO程维在接受《财经》采访时坦言，现在与美团的竞争，并不是最重要。“我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。这可能对美团是最重要的事，但对我们不太重要。”

面对美团的汹汹来势，程维的态度清晰不过：尔要战，便来战。

但希望所有人都能记取上一轮网约车补贴战的教训，不再重蹈覆辙。