IT媒体人上车，车媒该颤抖吗?-虎嗅网

最近参与了几个车联网峰会、联盟组织的讨论，写过几篇涉及车联网保险或者车联网业态的事情，现在谈谈车联网媒体的话题。

之所以谈车联网媒体是因为报道车联网的媒体已经从原本大规模的汽车媒体悄然融入IT媒体。这使得汽车行业报道涉及4大纬度（产品、产经、财经、IT）更为丰满，而类似致炫娱乐营销、上汽荣威W5丈量中国等媒体传播又在这4大纬度的基础上把娱乐和事件营销融入汽车行业报道中。在这林林总总的报道中，汽车媒体人在公关的推动下跨界去报道财经、娱乐、事件有之，偶尔涉足汽车产业的IT报道也常见，但IT媒体人跨界来报道汽车产品、产经、财经、事件则比较罕见。这是此文诞生的初衷。

从动机看，汽车几乎是目前为数不多的高利润产业，围绕这个产业的媒体报道厂商买单的手笔都比较大。因此汽车媒体会受到来自周边的各行业媒体的夹击，其他行业的媒体人如果能够进入这个圈子都会非常用心。在雷军这类大佬都已经不花钱做营销的背景下，IT媒体人窥见汽车产业的契机当然不会错失良机。

简而言之，随着装备车联网车型增多，随着自媒体的发展，主机厂的公关市场部门开始需要借助IT媒体对互联网、移动互联网技术的理解进行传播，由于IT媒体人多数都是“2B媒体”或者“2B自媒体”，这也非常符合当下车联网的传播需求——只需要产业内人知道这个事情。至于2C的传播，主机厂当然另有妙招，比如传统渠道当管道，比如自建主机厂的自媒体平台，比如电商平台等等。

对IT媒体人而言，10多年前互联网泡沫破灭的时候，传统IT媒体就已经去势。作鸟兽散的IT媒体人，有些跳槽到方兴未艾的汽车媒体继续享受幸福生活，而坚守在圈里的都在各种创业，作为一个屌丝行业，IT圈以草根的方式服务客户已经很多年，对于新技术的学习速度远远快于其他产业媒体圈。

当2013年这个时间点到来，当主机厂因为车联网的传播需求向IT领域的“2B自媒体”人摇晃橄榄枝的时候，几乎所有IT媒体都疯狂涌向汽车圈。目前来看，明年打算开设汽车科技栏目的IT媒体已经不计其数。主机厂用于汽车互联网科技传播的预算会有多少被分流到IT媒体上尚不知道，但有那么几个IT名记参加过汽车圈的活动就已经让IT圈高潮了。

相比高大上的汽车媒体圈，IT圈的媒体人勤奋好学的蓝精灵特别多，高产记者特别多，吃的是草，吐出牛奶甚至奶牛的媒体人大有人在。比如汽车圈讨论车友会很多年都没人行动，人家IT圈短短几个月已经基于微信等工具建立了N多车友会，然后基于车友会再构建上层建筑，给车友会发利是，然后找厂商、经销商换银子。这种务实的业态汽车圈的高大上们虽然不屑，但它的2C传播很有效。IT媒体圈不仅有一大波“2B媒体”和“2B自媒体”，还有这类“2C媒体”和“2C自媒体“，相比已经惯坏的汽车媒体，这些渠道便宜又弱势，召之即来，来之能战，受够汽车媒体圈气的汽车公关人巴不得能改朝换代……

IT媒体上车这已经是第二波，第一波是2005年爱卡和汽车之家，玩IT的李想上车比较早，走的是2C路线，结果是汽车之家先于搜狐汽车上市了。IT媒体上车这是第二波，这次车联网又给了IT媒体人又一次上车的机会，汽车媒体人该颤抖吗？可以预见到，未来汽车媒体人在发布会上，会遇到越来越多的IT媒体人，你参加个发布会照葫芦画瓢写的稿得与那些IT媒体人用心自然写的稿竞争读者眼球，如果互联网上的点击量是个KPI，汽车媒体人可是压力山大。当然，能在杂志上写稿的仍然有好日子过，因为那个不可量化，但这种不可量化的好日子能过多久呢？

对于未来，我认为汽车产业也会像其他产业那样，主机厂会建立自己的品牌2C自媒体平台，我此前说过，上海大众会为1000万车主建立Facebook，无论是基于现有技术平台还是基于车联网平台，那不重要，重要的是有多少人支持主机厂做这个事情。未来的专业媒体会蜕化成”2B媒体“，更多的”2B自媒体人“会成为这个产业的意见领袖。”2B媒体“如果不具备”2B自媒体人“社交平台的价值，很快会淡出视野。传统的平面和互联网媒体赚大钱、赚广告费的时代已经日薄西山了，那种基于对媒体人态度分析的新媒体生态即将建立，你在这个生态系统里会位于哪个位置，现在还有机会选择——欢迎IT媒体诸君上车！

（这里是朱伟华关于汽车、后市场、车联网、互联网、媒体的观察和思考，微博、微信、新闻客户端搜索”朱伟华”均可关注我）

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