意料之外。

大多数人可能都不知道，路测里程已经绕地球一圈，被寄望于颠覆世界，即将投入商业运营的Google无人车（Waymo），现在连家门口的转弯都搞不定。

顶着谷人希的巨大光环，The Information在Waymo展开大规模运营的凤凰城展开实地调查，还原了无人车世界的真实面貌。

在现实世界中，上路行驶的Google无人车，给当地的人类司机带来很多意想不到的烦恼，甚至引发出无处宣泄的愤怒。

那些频繁遇到Waymo的人，异口同声地说了一句话：“我恨Google无人车。”

Waymo让人类司机抓狂

和无人车并肩上路，可能并不是一件美好的事情。

这是五个真实的故事。

1、不能丁字路口左转

距离Waymo凤凰城总部最近的丁字路口，每隔几分钟就会有Waymo无人车经过，或左转或右转，有时一次来好几辆。

在这个没有信号灯的丁字路欧左转时，Waymo无人车时常遇到麻烦，找不到机会并线切入正常行驶中的车流。这条路的限速约70公里/小时。

人类司机很容易完成的左转，Waymo无人车要等待很久，这让排在它后面的人类司机非常心烦。

2、不能右转

右转通常不是问题。

但并不是没有问题。也是在这个丁字路口，一位女士驾驶Jeep在这个路口准备左转，而对面相向行驶的Waymo无人车正在右转。

这本来是个很简单的操作。没想到前面右转的Waymo无人车，转到一半突然停在路口不动了。

“走啊！”女司机被Waymo的车辆卡在路口时生气地大喊，Waymo后面的车辆也纷纷停了下来，“我当时简直气得想杀人。”

关键两辆车差点撞上，最后女车主无奈绕过Waymo无人车后继续向前。上图，黑色X就是Waymo无人车停下的地方，而黑色箭头示意了Jeep的路线。

3、并线老问题

找不到并线时机，是一个老问题了。

不久之前，推特用户Nitin Gupta就拍下了一段视频。当时一辆Waymo正进入高速，然而一直错过并线进入主路的机会，最后无奈径直驶入下高速的车道，只能有点“愚蠢”地离开高速公路。

4、占道行驶

凤凰城的东锦绣大街，双向双车道，但是没有规划车道标记。每次白色的Waymo无人车出现时，总是顶着黑色的传感器，行驶在这条马路的正中间。

这让路上行驶的其他车辆的车主感到非常不舒服。

5、停车三秒

还有一件事也被拿出来说了一番。在每个有停车标志的地方，Waymo都会停车至少三秒钟。这是一个遵守交规的模范行为。

不过也有不少的美国司机，觉得Google无人车“太乖”了。

守规矩守到让人类司机抓狂。

一位当地的销售代表说，他已经受够了Waymo。他拒绝在中午一小时的午休时间中花时间等待Waymo的车做出下一步决定。如果他被Waymo的车堵在后面，他就会非法超车。

The Information采访了当地一些频繁遇到Waymo车辆的居民——那些在Waymo车库附近办公的人，其中十几个人在被问到Waymo的时候回答了同样的一句话：“我恨它们！”

安全至上，是对是错？

对于上述种种，Waymo回应时表示，“安全”是他们的首要任务，当然无人车也在不断学习和提升自己的驾驶技术。

通常，Waymo无人车被编程为精确遵守所有的交通规则。据一位知情人士透露，Waymo内部也有过争论：是否应该模仿不严格遵守法律的人类驾驶员的行为。不过团队最终决定，还是要做一个完美的司机。

哪怕看起来像个实习新手司机似的。

然而对于无人车来说，最大的问题是不遵守交通法规的人类司机或者行人。他们超速驾驶、不按要求停车让行、开车时玩手机等等。Waymo有时会以无法预料的方式作出回应，并导致人类驾驶员追尾。

而作为旁观者，感受又与当地居民不同。

“这些问题，没有任何一个是不能解决的，我不认为Waymo有什么大错，你不能在违法或者不安全的状况下驾车。有些人类司机的反应，就好像是路怒症上身。”Reddit用户@natha105说。

凤凰城是一个试验场，也许未来情绪化的人类驾驶员，会发现被越来越多的机器人司机包围，然后逐渐被机器人司机淘汰。没准未来机器的车技越来越好，反而人类司机驾车上路会受到限制。

用户@runvnc评价说，所有问题，都是风险和效率之间的平衡。在交通繁忙的路口，如果过于注重安全可能就会导致停在原地。而如果想不那么保守地驾驶，又有可能提高事故的发生率。

当然也有人站出来高呼：“Google这么务实的公司也有人喷？马斯克那种夸张和极端的想法才危险好不好，他们两年前就说能搞出全自动驾驶。”

景驰产品负责人Lei Ma也给出了一段业内人士的观点。

大意是：

上面提到的Waymo进展，既让我感到鼓舞也让我感到沮丧。鼓舞是因为某些问题上，我们处理得更好。而沮丧是因为，即便在路况简单的郊区，即便10年研发之后，Waymo离L4仍然很远。”

主要原因是，Waymo决定专注于更简单的驾驶环境，一边加快产品化的步伐。虽然这能更快收获成果，但会留下很多非常棘手的问题。

我们的方法是首先解决更严峻的问题，这可能会放慢产品化的速度，但最终能带来更强的技术。想要在长跑中获胜，应该先走路再跑步，还是先跑步再走路？实现真正的自动驾驶还有很长的路要走，先发优势不见得靠得住。

苹果无人车考虑一下？

想跟Waymo一争高下的大有人在，比如苹果公司。

最新的爆料称，就在Waymo展开大规模路测的凤凰城西面的Surprise，苹果公司建立了一个无人车测试场。

据超准的分析师郭明錤预计，苹果无人车最快将在2023年发布。

他表示，苹果能够利用因新技术推出无人车，刺激汽车市场的“潜在换车需求”。他相信目前的汽车市场发生改变的时机已经成熟，很像iPhone发布前的智能机市场，“苹果将重新定义汽车，并实现与其他同行产品的差异化”。

郭明錤的预测一向很准，如果你以后还想继续购买全套苹果产品，现在真的该认真考虑一下攒钱了（有些城市的朋友还得想下摇号的事）。

根据郭明錤的分析，无人车等新产品，将推动苹果公司的市值从现在的1万亿美元进一步翻番，达到2万亿美元。

另外，最新曝光的专利表明，苹果的无人车计划，可能不只是改装改装现有车辆那么简单，这家公司可能正重拾造车计划。

这两个专利，涉及天窗和座椅。

第一个专利的名称是“非线性滑轨活动板”，这是一种天窗，可以用多个滑轨来滑动车顶上的活动板。

第二个专利名叫“动态座椅触觉反馈系统”。

这个系统包括几方面的功能。其一，座椅的高度、角度、坐垫的充放气、安全带的松紧程度等，都可以根据外部数据变化进行调节，保障车内用户安全。其二，通过座椅的轻微震动等方式，提醒司机注意路面情况。

这些只是最新曝光的两项苹果无人车专利。

今年8月，苹果提交的一份专利申请书。描述了无人驾驶汽车如何告诉其他道路使用者它的意图。7月，苹果提交的另一份专利申请书，则描述了车辆如何根据乘客的紧张程度来改变自己的驾驶风格。

三月，苹果无人车四个专利获批，包括：手势控制变道、车辆导流、路况感知及车辆控制等。