韩国纪行: 仁川机场直达列车+磁悬浮体验记-虎嗅网

本文来自微信公众号：雅筑Azuremyst（ID：azuremys），作者：子安。

2016年2月开通的仁川机场磁悬浮是全球第三条投入商业运营的磁悬浮线路，也是全球第二条投入商业运营的中低速磁悬浮线路。在此之前，日本爱知的中低速磁浮Linimo已经投入运营。在此之后，中国长沙和北京也相继开通了同类线路。

关于磁悬浮和常规城市轨交手段的优劣，目前可能仍存争议，作为非专业人士我不做任何评论。俗话说内行看门道，外行看热闹，属于后者的我还是把人生第一次中低速磁浮搭乘经历写成一篇体验记吧。

当然啦，在这篇中我也会给大家一些关于乘坐机场铁路的小贴士。

仁川机场真的很远

韩国首都圈电铁网络的23条线路中，仁川的磁悬浮可以说是体验起来最麻烦的一条。因为它处于全网的最西端，只和机场铁路有一个换乘站。看上面的地图可以发现，仁川机场位于仁川市区西面的一个岛上，通过两座大桥和陆地连通。

机场和首尔之间隔了仁川主城区和京畿道的部分区域。从我所在的首尔南部到相对较近的T1航站楼也有60多公里（所以我决定回国的时候一定要从金浦走）。

仁川磁悬浮线路

仁川磁悬浮目前的运营里程只有5.6公里，全程设6个站，线路色为黄色，整体线位像一个倾斜的问号。从地图上可以看到，有一条灰色的线路从机场T1航站楼引出，直接到达磁悬浮的终点站。这条灰色线路是机场铁路的入库线，曾经办过客，但现在已经停止。

位于首尔站地下7层的机场铁路直达车站台

从首尔市区到仁川机场，最方便的交通手段是机场铁路。机场铁路的列车分为直达和站站停两种。因为出门晚了，我选择到首尔站坐直达车。从首尔站到机场，根据航站楼不同，直达车用时40~50分钟，站站停的用时则在70分钟左右。

在这里要提醒一下大家，机场铁路直达车从首尔站出发以后下一站就直接是仁川T1了，弘大和金浦机场都是不停的。

机场铁路直达车的车票

站站停列车可以和首都圈电铁网络中的其他线路实现一票换乘，但直达列车必须在首尔站出闸，购票后搭乘，而且是对号入座的。前往机场的票价，直达车为9000韩币，约合人民币55元。站站停根据航站楼不同在25~30人民币左右。比如我乘坐时分配到的是4车厢5D座。

列车一般不会满员，也很少有工作人员查票，也就是说如果你是反座，想坐个正座，理论上不会有人阻止。不过怎么讲呢，出门在外还是遵守规定比较好啦。

大家注意到发时间下面的那条英语提示：为了防止乘客把单程票带走，买车票时的票价是包含了500韩币押金的。大家照卡出站后记得在退换机上还卡，把押金拿回来（土豪请随意）。

机场铁路座位表

坐1或4号线、京义线或火车到首尔站转乘机场铁路的乘客只要跟着标识走就可以，首尔站的导向系统做得还是比较不错的。

换乘标识

说实话我觉得直达车的票价有点小贵，但这几年机场铁路慢车的停靠站越加越多，降低了旅速，沿途通勤客流的汇聚也增加了车厢的拥挤度。如果你想要一个比较舒适安静的乘车环境，或者你的行李特别大特别多，还是推荐乘坐直达车。

刚从仁川港下线，准备进入车辆基地的机场铁路直达列车（来自网络）

机场铁路列车由韩国企业现代Rotem制造，每列车为六节编组。站站停内部和普通地铁一样，横排座位，没有行李架，行李搁板和洗手间。直达车内部设置竖排座位，有专门的行李摆放区，在车厢中部设有一个洗手间。让我觉得有点小不爽的是，直达列车的座位一半朝前，一半朝后，是不能换向的。

直达列车内部

和国内列车相比，机场铁路直达列车的洗手间显得格外宽敞，也比较干净。其实照片里我的右手边有一大块空间是没有任何东西的，不知道这么设计的原因是什么。

直达列车的洗手间

行李摆放区

车厢连接处会有下面这种半包式的一人座，我觉得乘坐体验应该还挺不错的。我们这节的一人座被当成了乘务员专座。

半包式座位

直达列车的班次比较稀疏，想坐的朋友可以参考下面的时刻表，注意不要误机。如果刚好错过一班，宁愿坐站站停。干等40分钟，上车的时候同时出发的站站停都已经快过永宗大桥了。

机场铁路直达车首尔站出发时刻表

机场铁路列车全程采用韩，英，汉，日四种语言报站和提示，对国内乘客来说基本没有障碍。不过最核心的站名还是用韩语发音来报的，会出现“前方到站是Hongdaeipgu, Hongdaeipgu站”这种不伦不类的报站。对于初次到访，对韩语没概念的外国游客来说，有多少人能立刻分辨出Hongdaeipgu是哪个站呢？

车内的汉语显示

车门上方贴有韩国首都圈电铁的全网络示意图。这图在其他线路的列车上也都有，不过我是一次也没看清过。字实在是太小太小了，还得仰着脖子看。

首都圈电铁线路图

机场铁路在麻谷渡口-数码媒体城区间以桥梁形式上跨汉江，那里周边比较荒僻，没有太多建筑物阻挡，如果运气好，可以看到很漂亮的落日。

机场铁路列车上看到的落日

43分钟后，列车到达仁川机场T1航站楼。下车之后根据导向标识上楼，就可以到达磁悬浮列车的站台。

机场铁路T1航站楼站

下图左侧那条玻璃管道内部就是磁悬浮的轨道，下面人群聚集的地方是机场铁路的进出站口。从机场铁路到磁悬浮，无论是直达还是站站停，都要出站换乘。

机场铁路和磁浮之间的换乘

磁悬浮列车的导向标识

机场磁浮的列车有自己的商用名，叫做EcoBee，和机场铁路的列车一样，是现代Rotem的产品。在T1的入闸口旁有关于这种列车的广告。主要内容是说，这种列车是城市型磁浮列车，具有环保，安全和经济的特征。

磁浮列车广告

仁川磁悬浮列车两节一编组，无人驾驶。运营方一共购买了4辆，编号分别为1001A/B到1004A/B。不过这些车平时并不出全，一般是两辆对开。

磁悬浮列车正脸（来自网络）

磁浮列车的站台很短很短，一眼就望到头。截至目前，这条线路还是免费乘坐的。闸机处于打开状态。整条线路只有由老年退休人员担任的安全员，没有专职站务。

磁悬浮站台

闸机的刷卡感应区贴了个FREE。也正因为免费，这条线路开通以来的日均客流，各站客流等数据一直没有公之于众。

免费乘坐

列车从早上7点半到晚上8点15份以15分钟间隔运行，从仁川机场出发，如果想坐一个来回体验一下，最晚要坐19点45分的那趟车。坐再晚一点的班次到底站，虽然出了站也有公交可以到仁川机场或仁川市区，不过车站周围比较荒凉，白天也人烟稀少，晚上就更荒了。

时刻表

放大版的线路图。从头到尾一共六站地，平淡无奇。不过有一点需要注意，Water Park站旁边的水上乐园已经歇业了，现在那一站的周围几乎什么都没有。

仁川机场所在的岛屿是由永宗岛，龙游岛和三木岛等填海造地连接而成的。由于地处偏远，加之有大型机场，岛上很多区域比较荒凉，而且无法实施大型开发建设。长期规划里，仁川磁浮将通过3期建设环岛一圈，届时将运营里程将达到53公里，成为继北京地铁10号线之后，世界第二长的环线轨交系统。不过在我看来，其实没什么必要绕着一个荒凉的岛屿造一条环线。岛内的客流用公交绝对够装了。