被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

不久前，费洲驾驶的威马汽车被撞，对方全责，然而车子送去修理厂一个月还没动静。打电话一问，保险公司却回复，“定损价格确定不了，维修缺配件”。最后，费洲自己淘来替换的旧件，又补了1000元差价，才将大件勉强修好，但车门上三处损坏的小件只能暂且搁置。

 

顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”

 

等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。

 

镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。

 

像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。

 

今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

 

在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。

 

理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。

 

而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。

 

在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。

 

在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。

一、伤不起，更修不起

 

2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。

 

当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。

 

综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。

 

当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。

 

那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。

 

威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。

 

因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。

 

四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题——“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。

 

由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。

 

图/停止服务的威马智行App

来源/四四提供

正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。

 

同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。

 

目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。

 

再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状況很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”

 

来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。

 

二、花68万，换台“天降绝版车”

 

主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。

 

在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。

 

2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。

 

听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定——“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”

 

左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。

 

对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。

 

大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样——残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。

 

但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。

 

另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”

 

高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。

 

目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。

 

高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。

 

HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都是嘎嘎的，能够为车主带来满满的情绪价值。这就是我们买车的理由，开心啊。”

 

高合汽车的新潮外观设计，实诚的用料做工，包括配件、刹车、电池，3.9秒的零百加速，确实是当年新能源车型里的顶尖配置，哪怕车子存在一些小缺点，也都被外观的吸引力补足了。“这种车型因为定价过高或销量不好而倒闭，是有一点可惜的。即便我不是车主，也会觉得高合能把车做得好看，也算有一定的能力。”左天翼说。

 

图/左天翼的HiPhi X

来源/左天翼提供

近期，高合被法拉第未来（FF）创始人、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭指控抄袭一事，也在持续发酵。

 

贾跃亭称，华人运通高合汽车创始人丁磊离职乐视后，推出的高合HiPhi X外观与FF 91高度相似，并以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向丁磊提起诉讼。随后，前华人运通首席运营官、联合创始人陈威旭在官方直播间作出回应，表示没有看过FF91任何一张图纸，HiPhi X完全是原创设计。

 

对此事件，曾供职于乐视汽车供应商、“还被贾跃亭欠着钱”的左天翼也嗤之以鼻。“如果高合抄袭乐视，那我买高合也相当于反向‘报仇’了。”

 

三、谁是接盘的“冤种”？

 

当过一次破产车企的“韭菜”，四四对未来的换车考虑更加慎重了。“感觉新能源车买哪家都不是很放心，好像除了比亚迪和特斯拉，其他车企都随时有要倒闭的感觉。”

 

网友苗安也在车友群中坦露，自己一直有购车计划，关注车市已经大半年，看了很多品牌的车型。目前，她比较喜欢的产品设计是蔚来ET5、ES6和极氪一众车型，智界也在等待试驾。

 

但她一直不敢下手的原因，一是价格一直降，配置一直涨，“怕早买早享受，晚买享折扣”。另外就是对新能源车企的存续状况心存担忧，“电车全靠车机，担心哪天哪个品牌就要停产，毕竟二三十万，也不是大风刮来的。”

 

对于破产、停产品牌汽车的售后解决方案，车主们普遍表示，“希望车企能成功破产重组，或者被收购，保证配件供应与售后。”“对车主而言，车企售后的确需要一个后备的选项，要不然出问题真不知道如何是好。”

 

除寻求售后保障的车主外，汽车售后维权网络的主体，还有卷在风口浪尖的各新能源车企。

 

就高合汽车停产风波，哪吒汽车CEO张勇发声，“高合难道不值得尊敬吗？”其后，蔚来汽车创始人李斌也在直播间表示，“希望高合能挺过去”。

 

理想汽车创始人李想更是直言，“经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。”还建议建立健全的汽车企业兼并重组机制。

 

那么，谁会帮助停产的车企重新振作？

 

3月7日晚，消失已久的知豆汽车宣布完成重组。知豆重现的背后，是吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等投资人战略重组的结果。

 

提供重组资金的投资人或能帮助解决车主的“售后之急”，但首先要看接盘人的意愿。

 

“重组后的车企需要重新调整业务结构和运营模式，确保维修服务和零部件供应的稳定性。投资人的重组基金可能会为车企提供资金支持，但是否能够解决售后问题取决于车企的具体情况和重组计划。”财经评论员张雪峰表示。

 

另一方面，还要看接盘人的能力。北京社科院副研究员王鹏表示，需要评估新投资方的实力和资源，包括他们的经销网络覆盖范围、维修站点数量和质量、零部件供应能力等。

 

最后还需要考虑整合和过渡期的管理问题。“在整合过程中，可能会出现一些不确定性和挑战，如人员调整、系统对接、流程优化等。”王鹏称。

 

值得一提的是，政府也是车企重组中不可忽略的力量。

 

河南泽瑾律师事务所主任付建认为，在资本市场摘帽和线下工厂生产复工的情况下，众泰汽车就是一个成功重回赛道的例子。政策上，国家也鼓励企业通过股权投资开展兼并重组和战略合作，支持国有与民营汽车企业混改，以增强国企活力。

 

因此，福建华策品牌定位咨询创始人、福州公孙策公关合伙人詹军豪也建议政府可以设立专门的基金，用于支持倒闭车企的售后服务。

图/左天翼的HiPhi X

来源/左天翼提供

陈铭昊作为高合和蔚来车主，在2019年就曾经历过蔚来倒闭风波。在他看来，无论 NIO 或者HiPhi，都是中国汽车、中国品牌崛起的过程，需要感谢这些勇敢的企业，让他享受不一样的出行乐趣和生活体验。

陈铭昊也坚定地表示，他的高合不会卖，“大不了就当储能充电宝用”。

*文中受访者除陈铭昊外均为化名