新势力车企，集体下沉找增量

本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：武凯，编辑：史成超，原文标题：《“理蔚小零”2023年财报横评：理想全面领先，集体下沉找增量》，题图来自：视觉中国

3月25日晚间，港股上市新势力车企零跑汽车发布2023财年业绩。在2023年，零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；全年净亏损42.2亿元，较上一年度51.1亿元的亏损收窄17.4%。

随着零跑汽车发布2023财年业绩数据，国内4家上市新势力车企2023年业绩全部出炉。在这四家车企中，理想汽车是2023年唯一一家营收超千亿元的车企，达到1238.5亿元。同时其也是唯一一家实现全年盈利的车企，2023年净利润达118.1亿元。

在2023年，4家新势力车企营收、汽车交付量均有增长。不过蔚来、小鹏汽车、零跑汽车仍处于亏损状态。为了持续健康发展，蔚来、小鹏汽车等车企均将在2024年进入下沉市场，谋求增量。

一、仅1家车企盈利

在新势力车企中，亏损是常态。

2023财年，蔚来收入达到556亿元，同比增长12.9%；不过其净亏损高达207.2亿元，较上一年度增加43.5%，居4家新势力车企之首。截至2023年四季度末，蔚来的现金储备为573亿元。

同样亏损超百亿元的还有小鹏汽车。在2023年，小鹏汽车营收306.8亿元，同比增长14.2%；同期净亏损为103.8亿元，较2022年91.4亿元的亏损扩大13.6%。截至2023年年末，小鹏汽车现金储备为457亿元。

△数据来源：车企财报，时代财经制图

相较之下，尽管零跑汽车营收较低，但其亏损在持续收窄。

零跑汽车2023年营收167.5亿元，同比增长35.2%；同期净亏损42.2亿元，同比收窄17.4%。截至2023年年末，零跑汽车现金储备为193.9亿元。

在4家车企中，理想汽车的财务状况最为乐观——其是4家车企中唯一一家实现盈利的车企。在2023年，理想汽车全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。在2022年，理想汽车净亏损20.3亿元。

2023年4家车企汽车销量均实现增长，但座次排名有所变化。其中，交付量最高的为理想汽车，其全年交付量达到37.6万辆；蔚来全年交付量为16万辆；零跑汽车全年交付量14.4万辆，超越小鹏汽车；小鹏汽车同期交付量为14.2万辆。

在2024年，理想汽车全年交付量目标为80万辆。不过在3月21日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在内部信中表示，将不再过度追求销量目标。零跑汽车交付量目标据报道为30万~40万辆，不过企业方面未向时代财经证实此数字。

蔚来、小鹏汽车尚未公开其具体交付量目标。小鹏汽车方面对时代财经表示，小鹏汽车对于今年全年的产品线是非常乐观的。“我们会在全年基础上实现更高的增长率，获得更显著的市场份额，”其称。

二、集体盯上下沉市场

对于新势力车企来说，2023年难言圆满。

“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2023年上海车展前夕如此评价销量数据。

为了站得更稳，新势力车企集体选择下沉，寻找新的增量。

蔚来的下沉分两步走：首先是主打高端市场的主品牌依旧不降价，但其调整了BaaS电池租用服务政策，使用户电池租用支出降低，变相降低购车门槛。

另一方面，蔚来旗下第二品牌“乐道”已经浮出水面。在3月初的2023年财报电话会议上，李斌表示这一品牌将在今年二季度发布，首款产品今年三季度发布、四季度交付。

“第二品牌目标用户群体非常明确，针对家庭市场。阖家欢乐、持家有道，所以叫乐道。”李斌如此解释第二品牌的由来和定位。

小鹏汽车也不甘落后。在3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也对外宣布了第二品牌。

“在下个月的北京车展期间，我们将会正式推出面向10万~15万级别的全新品牌。”在3月19日的财报电话会上，何小鹏表示：“全新品牌的第一款车型将会在三季度开始上市和交付，我有信心这将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型。”

二者都意图通过第二品牌进入更下沉的市场。业内人士对时代财经表示，车企创建子品牌主要是通过品牌差异化来区分不同的目标消费群体，这样既可以避免主品牌的低端化，也有利于吸引下沉市场消费者。

此外根据理想汽车规划，理想汽车今年将发布一款20万元级别的增程SUV“理想L6”。相对于理想L7、L8、L9三款已有车型，新车售价区间更低。分析称理想汽车希望借此增加产品覆盖范围。

事实上，相较于30万元以上高端市场，下沉市场的竞争更加激烈。比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主品牌牢牢占据这一市场，比亚迪总裁王传福甚至直言“拥有10万~20万元市场的定价权”。

不过在车市淘汰赛最为激烈的2024年，造车新势力们需要更多的尝试，并且也都难以承受更多的波折了。

本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：武凯，编辑：史成超