别谈新能源弯道超车，起点早就定好了

中国政策对新能源汽车的扶持在世界层面都是非常罕见的，于是也在短时间内催生出了市面上无数的新能源车型，和大量对外表示要造新能源车的造车新势力。

但与之相对的，是豪华车企对新能源态度的相对保守，亦或者说是对纯电动车这个品类的相对保守。

事实上，在中国市场，最先大批量投放新能源车车型的，其实正是豪华品牌，豪华品牌在研发层面的多年积淀，可以让他们能在短时间内大批量把成熟的产品推向市场。上周，虎嗅采访了宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐，问了问他怎么看中国近几年在新能源和智能化上面的动作，还有就是宝马怎么看这种趋势和潮流，准备怎么做。

先给大家看一些背景资料。首先，高乐是最年轻的宝马大中华区总裁，1999 年加入宝马集团，自2004年至2009年出任宝马集团大中华区和宝马中国市场副总裁，算是见证了中国车市最艰难的一段时间，随后他转战英国，负责 MINI 品牌英国市场和全球市场运营，在 2015 年高乐重返中国市场，那个时间是中国车市非常繁荣且还在快速发展的时期，2018 年三月，高乐正式负责宝马大中华区业务。

在中国市场，宝马其实算是最早大规模销售新能源车的品牌。在 2017 年，宝马在全球一共交付了 10 万辆新能源车，而在 2018 年，宝马全球范围交付了35万辆电动车，其中包括13万辆纯电动车型，22万辆插电式混合动力车型，预计到2019年年底将有超过50万辆。在中国，2018年全年销售2.3万辆新能源汽车，尽管特斯拉已经能够称为是电动车标杆，但在高档新能源车市场（包含混动车和纯电动车），宝马还是排名第一的。

虽然政策支持，但其实消费者对于新能源车的态度依然还比较摇摆，市面上已经交付的纯电动车虽然购买政策相对比较宽松，但无论是续航还是使用体验都还比不上传统燃油车，而时不时发生的电动车自燃事故，又让普通消费者对电动这种驱动形式产生了怀疑。

尽管一切问题可能并不因为电动车或者混动车不可靠，而是因为人们的关注点都集中在了目前市场上占比依然不高的新能源车品类，所有的问题都在一定程度上被放大了。在面对这些问题时候，不免有人会对新能源的整体路径产生怀疑，认为氢氢燃料汽车可能会更可靠。

对此高乐给出的回答是这样的：

首先，人们的出行方式正在向着更加可持续的方式转变。在转型的过程中，每一个新技术的引入和应用都有着不同的时间点。宝马公司是业内第一家提供范围广泛的插电式混合动力车型的，同时也有非常强大的燃油车和纯电动汽车。我们也在进行燃料电池和氢动力技术的研发，并跟丰田公司展开了合作。宝马在向未来转型的各个阶段都已经做好了准备。

关键问题是，什么时候这些技术才能够得到大规模的推广。新技术的推广主要取决于两个方面的因素：第一，生产成本和用户使用成本；第二，应用场景。目前看氢燃料技术的成本还是非常高的。从场景来看，在欧洲人们非常喜欢长途驾驶，比如从德国开到意大利，在欧洲插电式混合动力是非常理想的选择；在北京、上海这样的超级大都市，纯电动汽车就是一个解决方案，而燃料电池的汽车可能在重型卡车上会得到比较好的应用。 

对此，宝马的战略是保持高度的灵活性，将来我们的工厂和产品架构可以支持燃油汽车，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在同一条生产线上进行生产，同一个车型架构可以支持三种不同驱动形式，比如BMW X3会成为首款提供三种驱动形式的宝马车型。没有人可以准确预知客户在哪一个阶段会对哪一种技术有更大的需求，所以保持极高的灵活性是迎接未来最好的方式。

对比全盘相信纯电动车未来的造车新势力们（因为确实研发能力也受限，单一车型都要费极大精力去做，更别说丰富的新能源产品线），宝马作为豪华车企中的标杆，其实是非常有底气给出这样的回答的。因为对于宝马来说，新能源是未来趋势，但并不代表目前整个集团就需要全力扑到一个眼前就有不少明确问题的“未来”上，保持研发和投入，保持自己产品线高灵活性是非常关键的事情。因为每个消费者都有自己特殊的用车需求，而目前纯电动车又有明确的受限使用场景，所以在现阶段对于宝马这样的豪华品牌来说，推出更多质量可靠，使用体验贴近传统燃油车的混动车型，其实是对于中国市场更好的选择。

这倒不是保守，其实是另一个层面对消费者和自己品牌的负责。

而在纯电动车车型上，宝马之前推出过相当有名气的 i 系列，i3 这款纯电动车在中国已经售卖了很多一段时间且经过了几次续航和充电的更新。i 系列是曾经宝马新能源车系的一个标杆和代表，极具设计感和未来感，但是到了最近两年，宝马在纯电动车上的动作似乎没有当年那么激进，除了还在不断完善新款 i3 的体验，即将在今年年底在中国国产的纯电动车型 iX3 似乎在设计上看上去又略显保守，缺乏了之前的未来感，高乐的回答是这样的：

BMW i3这样的产品在设计上是一个先锋，有很多人非常喜欢它的设计，是它的忠实粉丝，同时另外一些客户可能觉得它过于超前、过于激进。我们继续推进BMW i品牌发展的时候将遵循两个基本方针：第一，所有BMW i的产品都必须拥有最先进的技术，要成为我们创新的先锋; 第二，我们会在某些产品上保持先锋设计，引导潮流，同时也会在主流产品上提供更加平衡的，能够吸引范围更广泛的用户群的设计。

第一个方面上大家看到了我们的BMW iNEXT，它的设计非常激进，非常有未来感，体现了我们要继续保持领先，继续保持先锋地位的策略。BMW iX3首先具备非常先进的技术，拥有强大的产品力，比如它会应用BMW第五代电力驱动技术，另一方面它的设计将更加考虑广泛人群的接受度，吸引更广泛的人群。

在BMW i 1.0的时代，i3、i8这样的车具有非常突出的新能源汽车的特征，采用电力驱动技术或插电式混合动力的技术，突出轻量化设计。这些产品引入的创新科技在不断的影响整个BMW家族的产品，比如，i8的插电式混合动力技术已经在我们主力产品阵营中得到了大范围推广。现在BMW i将开启2.0时代，BMW iNEXT在2021年投产的时候，这款车的特征已经远远超越了新能源车、电动车的范畴，它将是一款智能网联汽车，自动驾驶和全面互联将是最突出的特征。BMW i品牌最核心的就是创新，我们通过BMW i不断探究汽车科技创新的极限，在推出更多BMW i车型的同时，将其创新成果推广和应用到整个BMW家族中，带领整个家族不断向前发展。

也就是说，本质上，i 系列是宝马新能源车系的一个设计和方向标杆，而像 iX3 这样的产品，则是使用 i 系列最新技术，适合大众购买的“落地版本”。用设计、性能、成本以及售价都相对均衡的产品，确实是更适合普通消费者，让新能源车这个品类脱离“玩物”或者是“未来座驾”的概念，真正让消费者买得起，用得上，还能用得舒心。

 2015 年高乐回到宝马中国市场的业务，同年宝马建立了专门的新能源车业务部门，这个部门的职责不仅是销售，还有涵盖了产品的推广，经销商渠道的拓展，售后服务和充电服务。这些都是对新能源车逐渐提升市场占比这件事事关重要的。而从宝马集团整体战略角度来讲，新能源也只能算是未来整体愿景中的一部分，宝马想要做的，是全面覆盖智能出行这个大方向的四个领域自动化、互联化、电动化和共享化（ACES）。

所以实际上，传统豪华车企保守不思进取，其实只是个片面且主观的刻板印象，事实上豪华车企发展百年，在布局和转型新技术这件事上，能做的和已经做的，比其它品牌都要更早，且投入更多。

拿新能源车电池这个事儿举个例子，最近两三年宁德时代作为国内著名的动力电池供应商热度很高，但其实宝马在 2013 年时候就开始了和宁德时代的合作，那时候宁德时代刚刚起步，去年，宝马和宁德时代签署了一个价值 40 亿欧元的采购订单，除了在国内为华晨宝马提供电池，宁德时代还会在德国建厂，为德国生产的宝马车型提供动力电池。

再拿自动驾驶举个例子，各家品牌都在说 L3 级别自动驾驶车 2021 年量产，但实际上自动驾驶并不单单是个技术性问题，还包括政策和相关基础设施建设等等，但自动驾驶研发又是个投入规模相当大的方向，  宝马目前在全球投入了 70 辆自动驾驶车，在 2021 年前，还会完 成500万公里实路测试的数据，以及2.4亿公里计算机模拟的数据。为的就是确保推出的自动驾驶是安全，可靠的。

你看，都在谈智能化、新能源、但未来真正能让普通消费者体验改变的，可能依然是百年豪华车企。