瑞士的公共交通究竟有多发达？

Photo by Wes Hicks on Unsplash，本文来自微信公众号：环行星球（ID：huanxingxingqiu），讲述者：靖海，制图：孙绿，编辑：大绿 

以苏黎世为代表的瑞士公共交通系统，是我个人目前为止体验过的最棒的公交系统。

瑞士人的人均汽车保有量非常高，90%的出行却选择公共交通。

瑞士公交的准点率、人均铁路出行里程等数据常年稳居世界第一

发达又方便的网络

火车是干线，公交是支线，邮巴是毛细血管，覆盖各个角角落落，苏黎世市区每150米就有公交站，等候7分钟内必有车坐。

覆盖田野乡间的邮政巴士

而火车和我们的理解不一样，除了国际列车，城际列车，城市内出行也用火车。他们可能本来是城际列车，但是在市区里停好多站，市区内火车站又非常密集，我去市中心只要有的选就一定坐火车，几分钟就进城了。

下为苏黎世火车总站一带，可见其发达的交通网络。可厉害了！

请横屏食用！

换乘非常方便，大中小型的枢纽都很多，很少有明明两个车会在十字路口擦肩而过，为了换车还得绕几百米这种情况。

不同交通工具衔接也非常到位。火车站边上很多公交车的到站时间会比火车到站时间晚一两分钟，下火车出来不需要等待，直接就可以坐上公交。规划好的话等车时间非常短。

苏黎世市中心的一个火车站，和有轨电车完美结合

87.7%准点率，欧洲其它国家火车到站5分钟以内算准时，瑞士是每个乘客从出发到到达3分钟以内，按5分钟的标准算的话，准点率是97%。

就算偶尔会晚点，97.3%的人也能赶上下一班车。

举两个例子。

我们在谷歌或百度地图上搜行程安排，时间都只是个大概，实际耗用的时间差别挺大。但在瑞士，它说你几点到你就是几点到。

周末我从苏黎世郊区的家出发，去日内瓦市中心某小区深处找朋友玩，早上下楼的时候查一下谷歌规划行程，要坐公交、电车、火车、等等，谷歌说我12：00准时到达，基本上都会在11：59到12：01之间按下日内瓦朋友家楼下的门铃。

从瑞士的一端前往另一端

再比如，有半年时间我要每天到德国边境的一个研究所上班，需要乘坐一班公交车，两班火车，还有邮政巴士，如果我迟到了，一定是因为起晚了。

因为不论几点离开宿舍，瑞士公交都能保证1小时21分钟后把我准时放在办公楼门口，风雨无阻。

这个准时还是在不停修缮的基础上。平常修缮的时候，火车班次依旧，完全不会改变。

国内修缮交通工具是这段线路停止运行，修好后恢复。

而瑞士修缮的方式是这样的，火车5分钟一班，到站停靠有3分钟，他们就在每次列车停靠的这三分钟时间内修，一修半年。

实时优化的公交系统

瑞士的公交车也几乎不会晚点。

规划层面，曾经和他们聊过。每一班线路应该是什么，频次是什么，几点几分能到哪里，背后都是几十年来严格的数学模型、计算机模拟运算的结果，近年来更是和大数据、人工智能结合。背后是每一个时代的最高科技。

一个朋友在做苏黎世全城的公交动态优化，第一步就是，每一班公交车的每一个时刻的位置都在三维地图上显示。科幻片既视感有木有。

具体操作起来，他们会在不同时间尺度上进行优化。

按照季节，比如学校开学和假期，班次数量是不一样的，保证把学生拉去学校。

按照每天不同时段，车辆的频率和长度不一样。他们的潮汐车道与国内不同，更改车道的时间不是粗暴地规定几点到几点。而是根据具的路况实时变更。

按照每一班，公交车几乎不会遇到红灯。离路口还有200米左右，会触发装在路边的传感器，路边另外方向开始变黄灯，等公交车不减速开到路口，已经变绿，通过。

交通灯根据在地传感器和中央控制系统的指示，通过实时优化运算控制着进入市区的私家车流量，并保证公交车的优先通行和限制私家车的通行

每一个瞬间，公交车拥有道路优先使用权，有轨电车拐弯的地方，私家车绝对不可以超公交，有朋友考驾照，完全不影响电车行驶的情况下超车了，直接就挂了。想想看天朝，只要没监控，公交车道上跑得全是私家车。

把对延误乘客的影响降到最低

乘客进站上车基本不用排队。购票方式不一样：所有车门打开随便上下，不刷卡，但是车上检票。大家自觉购票，要是次票，自觉打卡。一些临时票没有照片只有名字，还得带护照，证明你是你。

如果被发现逃票，后果非常严重，罚款递增不说，三次之后上征信。

在巴黎的时候，我见过黑哥哥当着地铁闸机口的工作人员的面轻松跳过去，在布拉格我见过配枪的工作人员在地铁出站口查票，但是苏黎世，可能是你被查到之后，荷枪实弹的警察在下一站等着你。

这个和你一样刚从前门上车的人，搞不好是个查票员哦

而瑞士的查票很有意思，基本穿着和普通乘客一毛一样，跟着你一起上车。待到开车之后，车厢一头一尾会同时有两个人，忽然从自己书包里掏出来一张工作证，两面夹击开始查票，跑是跑不掉的。

同时，他们通过规划，保证每一班火车都是坐不满的，所以除了国际长途，或者观光列车的一等座，买票时候基本不会固定位置。

偌大一个火车站完全不封闭，不是以几个进站口出站口这种形式，而是完全就是开放的，一列车的车头和车尾可能分别靠近两个不同的公交站，你下了公交之后径直走向你的火车就可以了。你从城市的任何一个方向都可以进入火车站，找到这班车之后从任何一个车厢上车，找到座位坐下就好。

所以那么多人可以在很短的时间内完成上下车，再迅速地疏散到城市的各个方向。

完全没有检票闸口的苏黎世主火车站，每个工作日平均发送旅客接近50万人次，而苏黎世市区人口仅34万。作为对比，在人口1450万人的广州，广州南站——华南地区最大、最繁忙的高铁枢纽——的日发送旅客只有在春运、国庆长假的时候才能达到50万人次

但是，他们再精巧，也抵抗不了外力的影响。比如，意大利开往苏黎世的火车几乎每次都晚点，我坐过三次，有两次晚点20分钟。

绝佳的乘车体验

干净，苏黎世基本都是新车，就算是老车也非常干净。

安静，通常只有热情的南欧人民和不安分的青少年才会大声说话。

平稳，且照明条件非常好，可以无压力读书写字。去往学校的车上，最多的时候一半的人开着电脑坐在座位上码字，或者开着讲义抄笔记，我很多研究的灵感啊、公式推导啊，都是在公交车上完成的。

苏黎世公交（有轨电车）内景读书看报无压力

对待特殊人群非常友好。

对于有视力障碍的人士，公交车站的地上会有一块特殊的类似盲道的盲人站立区域，公交车最前面的车门会不偏不倚地准准地停在这个区域前面，盲人一抬腿就能上车。

所以只要你够无聊，你可以提前预测后面某个车门会停下的位置。我有一个朋友，熟悉他每天换乘的每一个车站的后门会开门的位置，抬腿就能上去。

城际列车通常还会有一个儿童车厢，就是这列车厢里面除了少数座位之外，有一个儿童乐园，里面有木马啊，滑梯啊，我记得我好像趁人不注意滑过一次，嗯体验不错。这么做不仅可以减轻家长的负担、防止孩子们吵到别的乘客，更可以让孩子爱上公共交通，而不是私家车出行。

乘务人员的语言水平非常高。

一般是精通德语法语意大利语英语罗曼什语，部分人甚至精通这些语言的不同方言。

我见过一个外国人假装自己听不懂查票，查票员用英语德语法语意大利语俄语挨个问候了一遍，无所遁形。

瑞士语言地图

我朋友说，进入山区的一些火车司机会用不同方言报站。山区常年与世隔绝，每一个山谷之间的方言都不一样，司机每到一站换一种方言，你能想象京沪高铁，司机报站，一开始是京片子，然后是河北河南话，山东话，一路最后爱屋上海话，讲完之后再用粤语闽南语和英语复述一遍的感觉吗，所以他们工资也很高。

阿尔卑斯山横贯瑞士，瑞士主要城市分布于山脉南北不同语区

一些神奇的交通工具

江河湖海的渡轮，风景绝佳，360天窗，这些也算在公交系统里，很多住在湖这边的人们每天坐游船到对岸上班。

作为一个主要城市基本环湖的国家，水上交通不能少

还有观光线路，“冰川特快”，在冰川之间穿行，叫特快，开得巨慢，大家还嫌弃开得快。事实上绝大多数的火车风景都绝佳，坐车就可以旅游，不用自己走。

冰川特快

大多数的雪山都有火车通往峰顶：不用自己爬山！齿轨火车保证最高48度的爬坡，一路从温带阔叶林，针叶林，最后到苔原，到终年积雪，都在一趟车里。当然，这些都超级贵。常见200瑞士法郎一次的上山火车票价（1300软妹币左右，就上山一次，但绝对不虚此行，一生一次值得拥有）。

上一次山不容易

有关瑞士交通有趣的历史

作为发达的工业国，瑞士历史上却非常穷。瑞士的工业化与现代化，是从交通开始的。中国近代化的标志也是铁路，但有了铁路只是解决了快慢的问题，瑞士却是有无的问题。

雪山通车太难了。阿尔卑斯邮路直到1921年才开通。现代高等教育也始于修桥铺路的实际需要，但是建校50年后，路也通了，人才也培养出来了，比如伦琴啊，爱因斯坦啊，泡利啊，冯诺依曼啊。所以现代瑞士交通之父和我们学校的创始人之一的雕塑，就塑造在苏黎世火车站的门口。

现代瑞士交通之父，苏黎世联邦理工学院创始人之一，Alfred Escher。图为苏黎世火车站门口

瑞士交通的工业化对欧洲有显著的影响。瑞士作为一个国家的诞生，是拿破仑希望在德国法国意大利奥地利之间引入一个缓冲国，而当瑞士修通连接阿尔卑斯山的各种隧道之后，欧洲才真正连在一起。

作为欧洲中央最高点的瑞士

连通阿尔卑斯南北的隧道，最新的一条前两年才修通，是全世界最长的隧道。二战的时候，瑞士境内的隧道是德国向意大利运送各种东西的咽喉。瑞士人威胁希特勒，如果进攻，就炸断隧道，德国和意大利的陆路交通就会中断。这是瑞士可以在二战幸免于难，最后成为欧洲富国的重要原因之一。

勒奇山隧道入口。该隧道为世界第三长的铁路隧道，建于旧有的勒奇山铁路之下，为阿尔卑斯枢纽计划（AlpTransit）的一部分

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