本文来自微信公众号：十一车（ID：autoknows），作者：衣柜，头图来自视觉中国

事情是这样的，前几天一位名叫@电池王_的博主发了这样一条关于特斯拉Model 3后台配置表的微博——

还附上了他自己的Model 3后台配置图——

意思大概是，今年3月的时候特斯拉Model 3降价（其实是将自动辅助驾驶从原来的标配改成选装从而拉底售价），为了弥补Model 3首批车主受伤的心灵，特斯拉给出两个解决方案，要么送你一套更高级的自动驾驶系统（Autopilot+FSD），要么按降价后的价格重新下单。

结果等啊等，博主发现当初承诺的FSD在后台配置表里至今依然没有加上去，显示的只有增强版Autopilot。

不少Model 3车主的留言也应验了博主的说法，不少人还发了自己的后台配置表，有图有证据。

种子用户的重要性我想特斯拉不可能不晓得，他们通常愿意积极与运营者互动，对产品充满热情，在一个产品发展早期对该产品的发展起到重要推动作用，是建立口碑的基础。

那么问题来了，特斯拉为何要“忽悠”这批Model 3的种子用户呢？

实话实说，作为一个“抢道由我不由天”和“反纯电主义”的忠实拥护者，我也是写这篇文章之前才大致搞懂了特斯拉几套自动辅助驾驶系统之间的关系。

因为特斯拉的驾驶系统的演变过程，真的很乱。

咱们不妨按时间顺序捋一捋特斯拉自动辅助驾驶系统的历史。

图片出自车云网，制图时间18年3月，最新解释如下文

2014年10月，特斯拉发布了Autopilot 1.0，简称AP，中文翻译是“自动辅助驾驶”。官方在召开发布会时介绍，这套Autopilot 1.0的硬件和它配套的软件算法，是不能最终实现全自动驾驶的。车辆的控制权仍在驾驶员手上，其作用主要是提升驾驶的舒适性和安全性。

2016年10月，特斯拉发布了Enhanced Autopilot，简称EAP，也就是Autopilot的2.0版本，中文翻译是“增强版自动辅助驾驶”。硬件也升级到了2.0版本，增加了车库召唤、车道保持、自动变道、自动驶入高速匝道等功能理论上能实现“完全自动驾驶”的主要功能。

今年4月，特斯拉发布Autopilot 3.0 版本硬件，马斯克亮出了自家的自动驾驶“核武器”——全自动驾驶计算机（Full Self-Driving Computer，简称FSD计算机），与之配套的软件升级是FSD选装包，中文翻译是“完全自动驾驶能力”。FSD能在EAP功能的基础上增加升级版响应召唤（车子从停车位自动开到你面前），自动对红绿灯、路标、环岛等复杂路况的识别并且车子自动作出反应，以及未来更多满足全自动驾驶的相关功能。

FSD的功能被分割出来变成选装包，又由于FSD的许多功能与AP 1.0以及EAP是重叠的，比如自动泊车、自动变道、自动驶入高速匝道。所以在特斯拉Model 3降价后的新方案里，如果你不选装FSD，那么你的Model 3就只能“根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动”，官方称之为“基础版辅助驾驶功能”，说白了就是只剩下车道保持和ACC。

按照汽车之家论坛上一位名叫glavewu的Model 3车主分析，特斯拉的这波操作十分很聪明。

在这种情况下，国内大部分首批Model 3车主都选择了方案一，也就是按原价提车，然后特斯拉免费将这批车主的Model 3从EAP升级成AP+FSD。

照这么说，现在首批Model 3车主的后台配置表上，就应该字字分明写着“完全自动驾驶能力（FSD）”，出现“增强版自动辅助驾驶（EAP）”确实容易让人理解成特斯拉想赖账的意思。

恰好，我有个同学就是第一批Model 3车主（没错我那些同学开的都是开i8、猛禽、特斯拉，只有我开辆二手烂雅阁）。于是我向他了解了一下真实情况——

从这番对话中我们可以得知：

1.我同学作为Model 3车主，自己都被特斯拉错综复杂的自动驾驶系统名称搞混了。

2.  他觉得特斯拉是垃圾。

3.  他的Model 3和微博上说的情况一样，后台配置仍未升级成FSD。

4.  最重要的信息，特斯拉未承诺向首批Model 3车主免费升级Autopilot 3.0版本硬件（FSD计算机），只是承诺了会免费升级FSD选装包。

就目前而言，FSD和EAP实现的功能是一样的，都包括自动泊车、自动变道、自动驶入高速匝道等。但二者的本质区别在于未来，EAP当前的功能已经触及特斯拉为其设定的天花板，车主如果想享受特斯拉承诺日后会实现的更高阶自动驾驶功能，必须要搭载FSD软件。

单纯从名字关系都能看出，如果想要日后想要100%发挥FSD的功能，FSD计算机是必不可少的。

Autopilot 3.0版本硬件配有两颗特斯拉自己研发的FSD芯片，一颗FSD芯片的中央处理器是1个12核心ARM A72架构的64位处理器，运行频率为2.2GHz；图像处理器能够提供0.6TFLOPS计算能力，运行频率为1GHz；2个神经网络处理器运行在2.2GHz频率下能提供72TOPS的处理能力。

简单来说就是，Autopilot 3.0版本硬件在性能上可以吊打由英伟达提供芯片的Autopilot 2.5版本硬件，Autopilot 3.0版本硬件才是FSD选装包的最优搭配。

我们都知道，Autopilot 3.0版本硬件是今年4月才发布的，而国内首批Model 3是二月份的时候就交付了，所以首批Model 3车上的自动驾驶硬件不可能会是Autopilot 3.0版本，是2.5版本。

马斯克曾在去年8月承诺，日后增购了FSD选装包的特斯拉老用户，将享受硬件免费升级成Autopilot 3.0版本。但硬件仍是Autopilot 2.5版本的首批Model 3，是通过免费升级获得FSD选装包的，严格意义上来讲不算是马斯克字面意思表达的“真金白银买了FSD的用户”。

这种微妙的表达，有可能将来会让首批Model 3车主处于一个尴尬的位置：软件是FSD的，硬件却是Autopilot 2.5版本的。

在当前“EAP功能=FSD功能”的短暂前提下是不影响的，不过当特斯拉将来推出更高级别的自动驾驶功能，需要运算能力更强的硬件去支持时，只搭载了Autopilot 2.5版本硬件的首批Model 3就会显得束手无策。

我让同学咨询他的特斯拉销售，问之后会不会为首批Model 3车主升级硬件，得到的答案是连销售自己都不清楚……

我同学和销售的聊天记录

所以对于微博上那些纠结后台是FSD还是EAP的首批车主们，我想说的是，软件特斯拉大抵是不会赖账的，再不济也可以用“后台信息更新延迟”来解释，真要防也是防硬件赖账。

倒是小鹏们可以学着点，看人特斯拉是怎么玩儿升级的呀！

彩蛋

本文来自微信公众号：十一车（ID：autoknows），作者：衣柜