深蓝汽车，翅膀硬了？

“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”，深蓝汽车总经理邓承浩在长安年中沟通会上立下 Flag。

 

这不是深蓝汽车第一次这么“敢说”，其此前还曾表示“五年内成为年产销突破 100 万的新能源汽车企业”，“要与比亚迪、特斯拉并列要形成‘深比特’（国企深蓝，民企比亚迪，外企特斯拉）格局”等。

 

作为长安旗下独立运营的新能源品牌，深蓝独立至今也仅有一年多时间，如今敢于频频冒头，是翅膀硬了，还是真有实力？

 

深蓝，找准定位了吗？

 

“一开始我们希望深蓝打上’智能‘的标签，但是这两年发展下来，我们发现智能的烙印没有达成，达成的烙印是’年轻和科技‘”，邓承浩在年中沟通会上说道。

据悉，深蓝近期内部正在研讨深蓝品牌金字塔，包含品牌使命、品牌定位、品牌形象、品牌口号以及理性价值五项，基于深蓝的用户群体画像（以深蓝 SL03 为例，其 25-30 岁的客户群体占比达到 67%），邓承浩认为，应该强化“年轻和科技”的品牌认知。

邓承浩指出，虽然深蓝“年轻”的品牌形象已经逐渐在用户侧形成认知，但存在“行为上不统一”的问题，例如店端显得老气。

 

之所以造成这一结果，是因为深蓝在最初搭建渠道的时候依托的是长安原有的渠道，虽然其采用 4S 店模式与直营模式相结合方式，搭建了“四中心服务体系”——订单中心、移动展厅、交付中心、维保中心，但只有订单中心是其独立建设。

 

当然，这么做的好处是，深蓝在一开始在用户触达门店数量、覆盖城市数量上相对于自建渠道的新品牌占了优势。

 

渠道焕新成为深蓝打造品牌形象的关键落点。邓承浩指出，要在用户全触点上刷新品牌认知，例如在 APP 视觉呈现、店端形象等方面凸显科技年轻的形象等，将科技跃动的多巴胺元素加入到品牌视觉当中，据悉，深蓝接下来将焕新全国 800 家触点。

 

另外，深蓝在渠道销售方式上也在同步作出转变。

 

在邓承浩看来，在轻量化的渠道模式下，深蓝已经成为一家 2C 企业，直接与消费者面对面。其表示，深蓝将通过精准的市场定位与创新的营销策略，如强化新媒体运营、直播矩阵建设等，更好地触达年轻消费群体。

 深蓝汽车门店抖音账号截图（部分）

仅邓承浩一人在今年已经开设了三个社交媒体账号（邓工讲新能源、邓工说车、邓工夜话），同时，深蓝汽车看到了新媒体背后的流量价值和营销获客的新可能，其渠道营销转型也在同步推进当中。

  

据虎嗅汽车获悉，深蓝方面正在推动经销商布局新媒体营销，重点放在短视频和直播方向，为了鼓励传统经销商转型，厂家会给予一定份额的激励政策。截至目前，在 700 家经销商保有量的情况，已有约占 1/7 的经销商配合深蓝进行转型，但仍有一大部分经销商处在观望阶段。

 

“经销商的销售模式比较传统，目前还处在市场教育阶段”，一位内部人士说道，为了推动经销商转型，深蓝计划通过打造一些转型成功的样本吸引更多经销商加入。（关于传统汽车经销商的转型，虎嗅汽车后续会推出相关文章详细解析）

 

“现在才刚刚起步，里面还有很多东西还在摸索。”深蓝汽车品牌总监李攀说道。

 

尽管用时两年，但所幸深蓝已经逐渐找到了品牌定位。只不过，在年轻、科技的赛道上并不止深蓝一家，诸如哪吒、极狐、小米等车企在发布会上都曾提及面向年轻人群体，科技更不必多说，新能源汽车品牌无不标榜科技属性，深蓝汽车要如何大热赛道上“卷”出圈，是个难题。

 

接下来的战，深蓝准备怎么打？

 

2024 年是深蓝汽车的“产品大年”，也是其集中发力的关键一年。

 

除了上个月发布的深蓝 G318 之外，深蓝下半年还将会发布三款新品，包括 S07、L07，A+ 级 SUV 车型 S05。另外 2025 年会发布一款六座 SUV，届时将有 7 款车型同时在售。

 

不过，深蓝总体的产品规划显得有些混乱，例如最新发布的硬派越野 SUV 深蓝 G318 面临品牌调性统一性的争议；S07 和 SL03 两款车型外观过于相似等。

 

在邓承浩看来，无论是硬派 SUV，还是之后会推出的六座 SUV，其设计语言都是面向年轻人和年轻家庭，另外，虽然 L07 和 SL03外观相似，但其在定位上也有所区分，前者主打智能科技，后者则是切中运动科技。

产品侧发力之外，深蓝在此次沟通会中还透露了另一项重大技术进展，即其与华为联合开发的智能驾驶技术即将正式落地，采用 3R10V12U 的纯视觉方案，9 月上市的深蓝 S07 等新产品将搭载乾崑智能。

 

事实上，一直强调智慧属性的深蓝也有一套智驾方案 Deepal AD，但其声量远不如华为乾崑智能来得响亮，基于长安与华为的深度合作关系，深蓝用上华为智驾方案也在情理之中。

 

只不过，深蓝与阿维塔之间的边界趋于模糊——前者用上华为乾崑智能，后者即将推出价格更低的增程车型，无论是配置还是定价上都进入了同一个市场内。作为长安系车型，其带来的结果要么是多生孩子好打架，要么是内耗互斗，这是深蓝和阿维塔之后需要正视的问题。

 

按照年初拟定的销量目标，深蓝汽车今年要卖出 28 万辆才能完成任务。截至 6 月，深蓝汽车累计销量突破 8.4 万辆，这意味着深蓝接下来每月交付超 3.2 万才能完成销量目标。

 

邓承浩预计，今年四季度深蓝将实现月销 3 万辆，摊分到每款车型，深蓝 S07 月销 1 万，深蓝 SL03 和 L07 双车组合月销 1 万台，其它的车型承担 1 万销量。

 

另外，深蓝还在加快海外布局，其在泰国去年上市了 L07 与 S07 两款海外版右舵车型，今年上半年在泰国卖了 1.1 万台车。邓承浩透露，在海外市场，深蓝明年会扩展至 70+ 个国家/地区。

 

深蓝独立了，但又没完全独立

 

某种程度上来说，深蓝汽车的发展关乎着长安汽车向新能源转型的速度。

 

和其它传统车企不同，长安在新能源上的布局主要依托“三驾马车”（深蓝、启源、阿维塔）同时拉动，多品牌战略十分考验企业体系力与战略差异化，如何形成合力一致对外，而非集体内耗，是长安在新能源布局上必须思虑深远的严峻课题。

 

如果三匹马并驾齐驱，那么跑得最慢的马将决定了长安新能源转型的速度，这显然不是长安想看到的。于是，深蓝成为率先“放长缰绳”的野马，其在品牌推出一年多，仅有一款车型在售时就宣布独立运营。

 

一方面，彼时启源品牌尚未推出，而深蓝已经通过 SL03 获得一定声量；另一方面，阿维塔品牌有所桎梏，难以脱身于体系之外。推动长安新能源转型的冲锋角色，只能由深蓝扮演。

 

需要指出的是，深蓝汽车并非完全脱缰的状态，无论是技术体系，还是渠道体系的建设都离不开长安的撑腰，正如长安董事长朱华荣所说的“一个深蓝，万人支撑”。

 

不过，从深蓝近一年多的发展概况来看，其已经逐渐找到了自身定位和打法，越来越有“当家做主”的模样。接下来，就看深蓝汽车打出手里的牌后，能否为自己赢得更多筹码，实现财务层面的自由，这才是真正走向独立的关键。