中国民航离美国民航还有多远？

本文来自微信公众号：民航之翼（ID：zmg7508），作者：一嘉之语，题图来自：东方IC

中美两国贸易摩擦越演越烈之际，在美国政府全面封杀华为之际，许多问题值得我们深思。

在民航强国建设全面推进的关键时期，作为民航人，我们有必要看一看我们距离全球民航第一强国美国的差距还有多远？（本文均为2018年数据）

一看规模：中国只有美国的6、7成

从总规模来看，美国民航全球第一，遥遥领先于其他国家。

2018年总周转量：

美国为1786亿吨公里，中国1207亿吨公里，中国占美国的68%。

旅客周转量：

美国为16365亿客公里，中国10712亿客公里，中国占美国的65%。

旅客运输量：

美国为8.93亿人次，中国为6.12亿人次，中国占美国的68%。

年人均乘机次数：

美国为2.73，中国为0.44。中国为美国的1/6不到。

航班客座率：

美国83.34%，中国为83.2%，基本相当。

二看机场：中国正迎头赶上

从机场数量看：

美国目前共拥有555座投入商业运营的民航运输机场。

中国则有235座，中国只有美国42%。

考虑到我国强大的基建能力和投资能力，民航机场数量赶上美国我觉得并非难事。

从全球繁忙机场来看，美国亚特兰大机场多年来一直排名第一；北京首都机场则一直名列第二。

2018年旅客吞吐量：

亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊机场为1.07亿人次。

北京首都国际机场1.01亿人次，首次过亿人次。

他们也是全球仅有的两座超亿人次吞吐量的机场。

2018年度全球最为繁忙的50座机场中：

美国拥有15家，合计旅客吞吐量为9.05亿人次。

中国拥有8家，合计旅客吞吐量为4.82亿人次。

美国、中国分列全球第一、第二位，详细情况见下表。

2018年中美拥有的全球50座最繁忙机场  单位：万人次

在2018年全球25个最为繁忙的航空枢纽城市中：

美国拥有7个，合计旅客吞吐量为7.2亿人次。

纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

中国拥有4个，合计旅客吞吐量为3.7亿人次。

上海、北京、香港、广州分列全球的4、7、18、24位。

2018年中美拥有的全球25个航空枢纽城市 单位：万人次

三看航空公司，利润只有美国的18%

从航空公司收入来看：

2018年美国的航空公司营业收入为2397亿美元。

中国航空公司897亿美元，中国为美国的37%。

从净利润来看：

2018年美国的航空公司的净利润为153亿美元。

中国航司的净利润27亿美元，中国为美国的18%。

从大型航空集团规模来看：

美国航空、达美航空、联合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美国航空集团规模和数量均具全球第一。

从枢纽航空公司营收规模来看：

美国三大枢纽航空达美、联合、美航分别为444、413、445亿美元，均超过了400亿美元。

中国的三大枢纽航空东航、国航、南航分别为167、199、209亿美元，最高的南航刚超过200亿美元。

从枢纽航空公司净利润来看：

达美、联合、美航分别为39.4、21.3、14.1亿美元。

东航、国航、南航分别为4.3、11.9、5.0亿美元。

达美航空一家净利超过我国三大航之和。

从民航规模来看，美国领先于中国一大截，中国又领先于其他国家一大截。

全球只有中国能对美国形成挑战，即使从民航的角度来看，美国人要防备中国也是非常正常的一件事。

因为几十年来，美国领先其他任何一个国家太多太多，突然有一个国家要迎头赶上。老大做惯了，又没有老二，今天突然窜上来一个厉害的老二，他当然紧张了!

换了个川普，必然来个河普。

当初，美国最先提出全球天空开放的国家，没有一个国家敢开放。如今轮到中国提出要适当开放天空，美国却不敢答应了，原因在于我们发展太快了，我们又有着一定的成本优势。

四中国民航总规模何时能超越美国？

如果从规模来看，中国民航与美国民航差距已经在逐渐缩小了。

按年旅客运输量来说的话，2018年中国为6.12亿人次，美国为8.93亿人次。

2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%，美国为4.6%。假如未来双方都按这种增长率，中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。

不过无论是中国，还是美国，这种增速都是不可持续的。

如果保守一点，假如未来中国民航年均增速为7%，美国为2.5%，中国也将在2027年前后年超越美国。

从规模上来看，无论是快是慢，中国民航10年内超越美国可能性非常大。

五中国民航与民航美国的三大差距

问题是规模能代表一切吗？

规模超越美国就代表我们强大了吗？

民航局对民航强国给出了解释和系列指标，有兴趣的网友可以上网查一查。

不过，我个人以为中国民航与美国民航之间存在着三大差距。

一是人均数字

我们的人均乘机次数为0.44次，美国人均2.73次。

因为坐飞机的人一年往往不止坐一次飞机，就有个重复乘机率的问题，我估计平均下来在3次左右，美国估计更高，假如为4次。

这样计算，中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次，每年只有15%的百姓左右坐过飞机，知名经济学家李迅雷对10亿多人没坐飞机的估计是没太大问题（只是是每年还是从来没有坐过飞机的区别）。

美国每年坐过飞机人数=8.93/4=2.23亿人次，每年有总人口的68%的公民坐过飞机。

我认为，每年至少有50%以上的人乘坐过飞机，每年有大部分人坐过飞机，这才是民航强国。

如果按照3次的重复乘机率、14亿人口计算：我们至少有21亿人次的旅客运输量规模才能称得上是民航强国。

二是盈利能力

2018年我们所有航空公司的总收入为892亿美元，只有美国的航空公司37%。

2018年我们所有航空公司的净利润为27亿美元，只有美国的航空公司18%。

如果真是在2027年左右，规模超过美国了，我们的收入能否达到美国民航的80%，净利润能不能达到美国民航的60%。

只有企业的竞争力提升了，盈利能力提升了，我们才能称得上是民航强国。

其中还包含相当规模的政府补贴，如果剔除这一点，可能我们差距更大了。

三是用的是哪国的飞机

最近特朗普政府在封杀华为，其中最狠的一手就是不允许美国企业向华为出售芯片。

现在很多人还在说我们不买美国的飞机来报复美国，别开玩笑了，难道全部买欧洲人的飞机吗？

如果哪一天美国人说不卖给我们飞机、不卖给我们发动机，我们怎么办？

2018年底我国民航运营的3449架客机中：

其中波音客机1589架，占46%；

空客客机1682架，占49%；

我国的ARJ21客机10架,新舟60客机25架，合计占1%；

巴西生产的飞机都有105架。

如果有一天，我们大飞机进入航空公司了，我们运营的飞机中超过三分之一是我们自己的飞机，也许我们才能说是真正的民航强国。

由此看来，民航强国仍然仍重道远！

本文来自微信公众号：民航之翼（ID：zmg7508），作者：一嘉之语