拿下北京“大单”，高德地图更“绿”了

北京绿色出行服务平台最终选定了高德地图，这在百度地图和高德地图两强争霸的市场格局下，意义不言而喻。

11月4日，北京市交通委员会和阿里巴巴合作的绿色出行交通一体化服务平台启动，简称“北京MaaS平台”，该平台的功能将嵌入新版高德地图App。MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）是近年来全球交通领域出现的新理念，其核心是从拥有车辆转变为拥有交通服务。公共交通服务是这里的关键。

发布会现场，北京市副市长杨斌提到绿色出行平台的关键词是预约。事实上，这种预约更准确的说法是预判，通过接入公共交通的实时数据，形成出行计划，直接作用是让公共出行中等候的时间减少，提高出行效率，促成”一个比拥有车辆更便捷、更高效、更经济的交通服务环境“，提高大众对公共交通的使用意愿。

北京MaaS平台的效果，与北京一直提倡的绿色出行相吻合。用高德总裁刘振飞的话来说就是“活地图”：实时公交线路、地铁到站时间，以及拥挤情况查询等功能。但类似的实时查询功能并不新鲜，此次选定高德地图，很大原因是准确率。高德地图副总裁透露，目前高德地图覆盖北京全市的超过95%热门公交线路，信息准确率达到97%以上。

根据艾媒咨询的最新数据，2019年第一季度，中国手机地图App月活跃用户量，高德地图和百度地图几乎以垄断势态瓜分了市场，前者以微弱优势占据市场第一。高德地图近一年来动作频频，无论是聚合型网约车、顺风车、出行指南等业务，还是政府主导的公共交通布局，都显示了其更大的野心——从驾车导航工具向综合出行服务平台转化。

这场政企合作的发布会，更大意义是目前市场格局下，高德地图拥有了一个超级城市的排他性合作机会。

MaaS是什么  

随城市发展，城市人口和车辆持续增长，交通压力日益增强，尤其是北上广深等一线城市，面临的通勤压力更为巨大，公共交通的重要性也愈加凸显。高德交通大数据显示，2018年，一线城市平均通勤时间近1.5小时。而这里面，因人流拥堵耗费的时间占据很大部分。

北京MaaS平台整合了包括公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车、飞机、火车、长途大巴等几乎全部种类的交通工具数据，促成行前决策、行中引导、行后激励的全流程出行服务。这种程度的开放资源，说不羡慕是假的。

具体来看，行前决策是指高德地图会提供出行方式、路线方案、出行时间、路上用时、出行成本等信息；出行引导指高德地图中引入地“公交/地铁乘车伴随卡”，能直观地显示用户的位置，什么时候下车，车内的拥挤程度，到站的出口在哪等信息；行后激励指MaaS平台的运营激励机制，鼓励用户使用绿色出行方式，积累绿色能量。

目前高德地图已经接入北京公交动态信息，上线实时公交服务，覆盖北京全市超95%的热门公交线路，准确率超过97%。这意味着，用户手中握有一个公共交通实时运转图，公交车的实时位置，地铁还有几分钟到站，都可以通过平台查询。

公共交通效率的提升，不仅是城市绿色出行和节能减排的要求，而逐渐成为一种趋势。高德总裁刘振飞透露，以前高德导航的功能以私家车用户使用为主，现在，公共交通导航功能占据用户使用的很大一部分。

高德的目标当然不止于一个出行服务平台。除了将公共出行资源与蚂蚁森林的激励体系相结合，刘振飞现场也表示，高德地图还将为北京MaaS平台提供交通出行+支付、金融、云计算等全方面的闭环能力。

根据高德官方的数据，今年十一国庆期间，平均每天有38.6%的高德用户选择绿色出行，此次北京交委和高德也制定了更实际的目标：预计到2022年，每年实现5000万人次从自驾到公共出行的绿色转化，每天为80%市民提供绿色出行服务。

绿色出行的必要性在于，一方面，降低逐渐攀升的个体出行时间成本、经济成本与使用成本；另一方面，降低交通拥堵、环境污染、资源占用、公共安全压力等问题对城市交通管理水平的考验。

此次合作的排他性，意味着北京这个超级城市的绿色出行任务将与高德直接挂钩。而绿色出行成为日常出行方式后，很大程度上意味着，北京将成为高德地图的主场。

高德地图凭什么

2019年底，北京预计中心城区公交、地铁、步行、骑行代表的绿色出行比例将提升至74%。MaaS作为这个目标实践的载体，重要程度不言而喻。而作为一个新落地的试点应用，其选择高德地图的理由显而易见。

依托高德地图，MaaS一上线便获得超过4亿月活跃用户的加持， 相比具有部分同样功能的北京公交App，覆盖群体数量提升，数据的多样性和准确性自然而然地提升，以此为依据作出的出行规划也更科学。

在刘振飞看来，北京市与高德地图的合作是一种必然。“北京拥有完善的地面公交、轨道交通、城市客运等基础设施。“同时，北京超级城市的特殊性，使得其一直在推行公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等措施，并在过去几年间建立了强大的公共交通服务系统。

一个有全面的公共交通服务数据，一个有庞大的C端用户基础，二者结合的Maas也算是顺其自然。加上2019年第三季度，北京成为国内绿色出行意愿最强的城市，Maas的出现，对北京交委而言，更有效的时间调配也能提升绿色出行效率。

对正试图从地图向诸多业务场景延伸的高德来说，这同样是笔稳赚不赔的买卖。用户通过MaaS获取交通工具信息的同时，高德也可以以用户的操作行为为依据预判消费行为，培养深度用户。

刘振飞曾说过，“本质上，地图就是一个搜索引擎，只不过这个搜索引擎搜索的是物理世界，比如酒店，咖啡馆，高德地图相当于为双方的连接配了把钥匙，开的门就是用户搜索的精确场景。”   

场景化服务要形成闭环，关键是服务供给方，作为阿里巴巴众多场景下的一个连接器，高德地图的闭环形成可以说是轻而易举。

高德地图的场景扩充从被阿里巴巴全资收购后开始。从车载内置导航变成针对普通用户的移动App，起先只有导航一个功能的高德地图，借助网约车业务，可自然延伸的领域越来越多，比如，今年国庆前，高德地图推出景区导游功能，向文旅领域延伸业务。

同时，用户群体向C端的转变，加上地图和出行的结合，可自然地连接到更多的消费场景。9月，高德地图跟饿了么和口碑打通，用户可以在高德地图里搜索餐饮、娱乐等消费场景的门店位置，也能直接 排号、预定、叫外卖，甚至可以在高德地图上寄快递。

相比搜索引擎，地图发挥的搜索功能与消费场景的连接更加紧密。

虎嗅了解到，公共交通出行只是北京MaaS平台的一小部分内容，其更大作用在于，北京大兴国际机场智慧诱导、北京2022年冬奥会交通服务保障、救护消防车辆“一路护航”、公交线网优化等城市管理和交通治理功能。

而高德此次“进京大考”，首先要过的是绿色出行这一关。