阿尔法·罗密欧，唐唯实最难打的一张牌？

本文来自公众号：汽车商业评论（ID：autobizreview），作者：叶无极，题图来自：视觉中国

自2014年以来，在标致雪铁龙集团（PSA）管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）的领导下，这家濒临破产的企业扭亏为盈。收购欧宝/沃克斯豪尔后，这位葡萄牙高管又神奇地结束了这家前通用汽车子公司的长期亏损状况。

如今，按照PSA与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的合并规划，唐唯实将担任整合后新公司的CEO。

那么，新的问题来了，落到唐唯实手上的阿尔法·罗密欧会有大变化吗？反过来说，这位被多方业内专业人士大力赞扬的领导会是该品牌真正的救世主吗？

回顾历史，阿尔法·罗密欧这个著名的意大利跑车品牌已让多位有权势的高管感到难堪。比如，前FCA CEO、已故的马尔乔内（Sergio Marchionne） 为了让阿尔法走上正轨曾做过三次尝试，但均以失败告终。

2018年7月，麦明恺（Mike Manley）接替老马上任，但过了不到一年半，他就意识到老马最后提出的阿尔法重振计划不可能实现。

2019年10月底，麦明恺宣布，到2022年，阿尔法·罗密欧将增至4款车型，而不是前一年承诺的7款车型阵容。

目前，该品牌共有3款车型——中型轿车Giulia、中型SUV Stelvio和紧凑型掀背车Giulietta，也就是说未来只会再增加一款。

其中，第一代的Giulia和Stelvio表现不佳，导致该品牌今年（截至9月）在欧洲的销量下降42%，特斯拉、捷豹、保时捷和雷克萨斯都跑到了它的前面。

阿尔法·罗密欧在美国的销量同样下降，跌幅达27%。这导致FCA决定缩减阿尔法的生产计划，以达到减少资本支出的目的。

而从已有款式来看，阿尔法覆盖了三个不同的细分市场，但只有一款是SUV。也许更重要的是，它没有一款车提供电动版。

所以，在新的四车阵容里，预计除了Giulia和Stelvio，还将有一款新的紧凑型SUV和一款新的小型SUV。另外，这两款SUV都有望实现电动化。

接下来轮到唐唯实了。一个好消息是，他表态说，如果两家公司合并，不会砍掉汽车任何品牌。

但我们也要清醒地意识到，即使合并进展顺利，阿尔法·罗密欧在未来两到三年内也不得不靠又少又老的产品系列去竞争，这很有可能导致其市场份额进一步下降。

不过，话又说回来，当唐唯实还在雷诺任职时，已经有过将低产量、高性能品牌Alpine复活的成功经验在身。

他现在还能利用PSA的平台加强阿尔法·罗密欧未来的产品线，确保此品牌比过去15年更有规律地推出更新换代车型。

当然，作为一家大企业的最高管理者，唐唯实的作风可以用“不拖泥带水、讲究实际”来形容。他的最终目标必定是让公司获得利润，并且会毫不犹豫地做出艰难的选择来实现这一目标。

因此，试图将阿尔法·罗密欧打造成一个面向所有高端市场的汽车品牌，将是一项艰巨的任务。要知道，奔驰、宝马和奥迪这三大德国高端汽车品牌已经通过25种~33种车型和每年约200万辆的总销量占据了这一市场的主导地位。

阿尔法·罗密欧则徘徊在10万辆左右。不过，比上不足比下有余，就算挑战德国车企失败，它肯定也算不上是唯一的loser。

日产旗下英菲尼迪品牌已于2019年3月宣布将退出西欧，专注于美国和中国市场；捷豹的销售收入大幅增长，但也受到了中国市场低迷、质量问题和超额投资的沉重打击；PSA旗下DS汽车2017年和2018年的销量均略高于5万辆，但2019年在欧洲的销量低于阿尔法·罗密欧。

亟待唐唯实解决的问题可不少。比如，应该给阿尔法·罗密欧定下何种目标？要在这个品牌上投入多少新资金？投资的期限有多长？

十多年来，FCA给这个品牌许下了过度的承诺，换来的却是交付量的不足。这么来看，唐唯实可能是唯一有能力给阿尔法·罗密欧设定目标、实现目标并让其保持成功的大佬。

有一点可以确信，不管阿尔法·罗密欧有多难搞，即使是执行力再强的CEO也愿意再给它一次机会。也许，能让汽车业高管产生共鸣正是这个已有百年历史的品牌的优势所在。

本文来自公众号：汽车商业评论（ID：autobizreview），作者：叶无极