那些买了纯电动车的消费者，现在都怎么样了？

文章来自公众号：王铁根（ID：gh_353c2ff556ef)，作者：王铁跟，题图来自：东方IC。

你知道为什么电动车夏天充电的时候，车主必须反复跺脚么？

因为充电必须要深入蚊虫腹地。你必须完成1.停入车位下车2.打开充电口3.捡起充电枪4.插好充电枪5.确认已连接6.确认车辆符合国标7.选择充电金额8.生成二维码9.扫描二维码10.等90秒这一系列步骤，你才能确定充电桩是好是坏。

这期间你如果不一边甩胳膊一边持续跳跃，皮肤裸露的部分就会被草丛中的蚊虫咬得又红又肿。当然不只是夏天需要跳跃，冬天充电也得跳跃，因为站着不动的话脚很快就冻麻了。所以开电动车的人永远都是蹦蹦跳跳的。

破败的充电站

8月的一天，我的电动车只剩70公里左右续航了。明天约了住在北京另一端的朋友，路程40公里，这种距离对于电动车驾驶员来说是一个严峻的心理负担。晚间我来到一个国网充电站充电，一排6个充电桩居然全都是坏的。

这个结论是我花费了约30分钟得到的，因为每次一个充电桩不能用，我都要拔枪，挪车，然后才能试其他充电桩。有一个充电桩最为过分，前面的步骤有惊无险地完成了，也开始充电了，充了几分钟自己停了。再试亦是如此。先给人希望又一下子把希望夺走，这是多么残忍的事情。

第一个充电站充电失败，我辗转来到另一个充电站。这里早已有几位车主，他们把T恤撩起来，露出肚皮散热，一看就是正在享受新能源带来的便利。几辆电动车中间有一些空闲的充电桩。我在众目睽睽之下把车开进车位，闲聊的电动车主们都期待地看着我。我感到有点不自在，不去与他们对视。

停好车，我熟练地一边跺脚一边连接充电枪并扫码，扫码成功后开始90秒的倒计时，我赶紧钻到车里等着。漫长的一分多钟过去，充电开启失败。旁边几位车主脸上的笑容愈发绷不住了，从含苞待放变成喜笑颜开。因为他们早就知道这个桩是坏的，就是要欣赏别人白忙活的衰样。

露着肚皮交流充电心得的车主们

我不仅没有生气，反而也跟着笑了。因为我和朋友也在充电站玩过同样的游戏：猜测一辆新来的电动车能不能一次性充电成功。那次我们以一顿汉堡王为赌注，朋友对新能源抱有信心，最后我享用了免费的三层皇堡。我有好几台汽油车，开电动车是为了体验生活。那这几位只有电动车的人在充电站找点小乐子，甚至是唯一的乐子，我有什么发脾气的必要呢。

从出发去充电到折腾了一圈充电失败，花费了一个小时时间，直到最后我也没充上电。天已经暗了，我不想再去其他充电站尝试未知，于是选择了B计划。第二天我不开空调，吹着温热的风，温柔地开到40公里外朋友家附近的一个充电站，终于充电成功。

在我去朋友家的路上这辆电动车由于电量不足而变得越来越无力。离朋友家还有十公里的时候车子已经几乎无法加速，仅仅是维持车速都用尽力气。

这也是电动车的特性之一：动力随着电量降低而降低，比如150马力的车，开着开着只剩120马力了。再开一会，只剩80马力了。再开一会，只剩40马力了。神了。

“电动吹”吹的是虚无的概念，我考虑的是真实的消费者。

我早就被一群电动车支持者扣上了“电动黑”的帽子，原因是我公正客观地讲出了电动车的缺点。其实我没有黑电动车，我何必黑电动车？我是心疼电动车的用户们啊。

你们不要只听我说，任何一个想买纯电动车的朋友，你们手机打开高德地图搜索最近的充电站，然后走过去，去看看那些电动车车主的样子，或者和他们交谈两句，你就会明白我的意思。

你可以在暑气熏蒸的午后1点去，也可以在狗都睡了晚上12点去，不管什么时候去，电动车主们都在那里。

电动吹每天都在说什么？他们很少谈及普通人的刚需。普通人的刚需是什么，就是下班之后可以回家吃饭而不是去充电站。

但电动吹不说这个，他们的话题永远都是概念，什么高科技，黑科技，智能，先进，时尚，酷，与众不同，未来会有极大发展，最新尖端技术（其实既不新也不尖端），全新的生活方式，改变全世界，人类社会深刻变革…

你问电动吹高科技体现在哪？沃尔沃2017年就实现优秀的L2级自适应巡航+辅助转向了，人家负责地把它称为“安全性配置”。而2019同样的东西年用在特斯拉上就被吹成“自动驾驶”“即将改变世界的黑科技”。

什么叫智能？本来你用手指按键开车窗。现在你要对中控台喊：“Nomi，打开车窗！”车说：“好的，为你打开车窗”。然后车窗徐徐打开，这叫“智能座舱”。

什么叫全新的生活方式？就是说原来你6点下班，6点半回家享受亲情，现在你6点下班，找个充电站，挨个尝试寻找可用的充电桩，或者排队等待别人充完。你大汗淋漓，避免与其他车主发生冲突，你在腿上被蚊子叮咬的包上掐十字。9点你回到家，孩子已经睡了，不仅天气预报播送完了，焦点访谈也播送完了。

你感觉自己被这个世界抛弃了。

电动吹口中的电动车生活

我想请你们睁开眼睛看看纯电动车车主真实的日常状态。他们每一个都满脸疲倦，脸和脖子被晒成小麦色。就算一切顺利，一小时充满也不太可能。如果接连遇到几个不能用的充电桩，甚至要换其他充电站，那两个小时是打不住的。

如果开汽油车，这些时间原本可以陪陪孩子，处理一些工作，美美睡一觉……无论如何，都比一中午在炙热破败的充电站喂蚊子强多了。可是不行，他们没得选。

真实的电动车生活

阴天的时候大家兴致高一点，不晒，可以钻出车子聊天。如果是晴天，基本都在车里开着车窗，座椅放倒，脚从窗户里伸出来，等待充电完成。很少有车主会开着空调充电，因为那样一部分电力要分给空调，充电费用会更高，时间也会更长。

我多次见到电动车车主来到充电站停下车，先下车撒一泡漫长的尿，然后抖一抖，才开始捡起一个充电枪试着充电。

在充电站排尿的电动车主

我还见过一个早上送孩子上学的女人，来到充电站，发现自己四条车胎全被扎了。她着急又无助。是的，在充电站如果车辆充电完成却没有及时挪车是不可容忍的（当然，现在充电站新增了大量摄像头，可以有效威慑各类泄愤行为）。

有时候电动车主实在太苦，电动吹都看不下去了，电动吹就来一句“电动车适合有车位和充电条件的人！”企图给电动车的不便洗地。

何不食肉糜？

在限牌城市购买电动车的人，往往都是后来这个城市的人们。他们当中有房子和私人车位的，少之又少。反观汽油车，无论是私人车位还是公共车位都完美适用，你们电动车一来怎么就这么多前提条件呢？

深夜的特斯拉超充站

“高端电动车”特斯拉会好吗？一样不会。晚上12点的特斯拉超充站，特斯拉车主要么闲聊，要么静静坐在车里，手机屏幕的光照着他们的脸。已经晚上12点了，你们为什么不回家？

排队换电的蔚来

蔚来是最搞笑的，狂吹自己的换电站比特斯拉充电更先进，真实情况让人笑掉大牙：吃完晚饭看完电影去换电站换个电还要排队，一次只能给一辆车换电，每辆车换电都要花费10分钟以上的时间！有一次我晚上12点左右去换电站，前面居然有四五台车排队换电池，等他们换完要一个多小时，这意味着蔚来的换电有时候还不如充电快！无论白天还是晚上去蔚来换电站，永远排队。

晚上也排着长队

纯电动远远没达到适合使用的程度。现在吹纯电动的，不是蠢就是坏。

我对电动车没有偏见。甚至我也认为电动化是一个不错的方向。现在也有一些能够高效利用、转化能源的混动车，它们都算是电动化的产品，内燃机和电动机高效协同，体验很好。但用锂电池（现阶段技术水平下）驱动的纯电动车它不可能成功，就好像用纸做的房子一定无法代替钢筋混凝土一样。玩个概念，做个艺术品，都没问题，但纸房子绝对没有机会成为主流。

锂电池纯电动车不能代替汽车，纸房子不能代替钢混建筑，这都是常识。

电动吹没告诉你的那些触目惊心的真相

请问各位天天在网上罔顾事实疯狂吹捧电动车顺便辱骂我的电动吹们，你们如此卖力地吹捧电动车，那你们有没有告诉过大家，每家电动车宣传的“快充时间40分钟”并不是从0充到100%的时间，而是在充电桩非常理想的情况下从10%充到80%的时间？

• 你们有没有告诉过大家你们算电动车费用的时候永远都以最低的家用电价格来算。真正外面的快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格，有些市中心停车场还有高昂的停车费用！

• 你们有没有告诉过大家电动车残值极低，就算用最便宜的电，就算电不要钱，也补不回车价贬值的部分？

• 你们有没有告诉大家很多电动车剩余电量计算不准，本来还有几十公里续航，在高架桥上突然变成0，大卡车从身边呼啸而过，险象环生？

• 你们有没有告诉过大家快充站损坏的充电桩比例有多大，损坏程度有多触目惊心？

• 你们有没有告诉过大家，就算充电桩能用，桩与桩的功率也参差不齐？充电快不快有时候全靠运气！

• 你们有没有告诉过大家，电动车不建议一直用快充，而是每隔一段时间都要慢充一次？

• 你们有没有告诉过大家，大多数纯电动车的NEDC续航里程和实际使用里程完全不符？

• 至于那些用60km/h等速续航来宣传的几乎等于诈骗了！蔚来ES8等速续航500公里，其实冬天一百多公里就歇菜了。

• 你们有没有告诉过大家，电池电量对温度非常敏感，不同季节车辆续航会有所不同？

• 你们有没有告诉过大家，电芯和电池包的区别？有些品牌号称免费换电芯，结果真去换的时候发现电芯免费，其他部分死贵！

• 你们有没有告诉过大家，即使有私家车位，现在很多小区已经不允许新增充电桩了，甚至有些已经安装私人充电桩的小区，物业也在协商请求业主拆除？

电动车如同过街老鼠

电动吹隐瞒了这么多巨坑，只描绘一个最理想最窄的使用场景去骗人入坑。非限牌城市买电动车的往往就是信了这些鬼话。这些消费者以为能省钱，最后亏个底儿掉。我心疼他们啊。

没有消费者对纯电动车有需求。纯电动是没有前途的技术路线。

宝马研发总监Klaus Frölich说得好：没有一个消费者对纯电动车有需求。这话不假。当前技术水平下的纯电动车从各方面来讲相对于汽油车都是倒退。

一说新能源，哇，新能源啊，多新的能源？听上去你以为是可控核聚变实现了，或者是反物质驱动商业化了，到头来一问，原来是把几十年前就发明的锂电池使劲做大然后塞到汽车底盘上。电咱也不是第一天用了，用了一百多年了，突然变成新能源可还行。

电动吹说“汽油车是诺基亚，电动车是苹果！”没文化就会说出这种弱智比喻而不自知。如果非要把汽油车比作诺基亚，那电动车则应该是一款售价贵得多，耐用性差得多，续航短得多，毛病层出不穷，还需要国家给补贴的诺基亚。苹果相对于诺基亚带来的是全面的体验优化，请问电动车提供什么优化了，在地库里自燃吗？

稍有工科知识就知道它对于燃油车来说是全方位的退步。搭载目前技术水平锂电池的纯电动车是一个必死的畸形产品，我绞尽脑汁找不到纯电动车能生存下去的哪怕一丁点儿理由。汽油车加油，就像人渴了喝水那样和谐自然。而电动车充电，就像一个被切除了所有消化系统的人，一渴了就要找个诊所输液。太荒唐了。

我再给大家详细阐述一遍当前技术水平下电动车必死的原因，可以保存下来当做今后和电动吹辩论的理论武器：

1. 纯电动车是一个国家掏钱补贴，补贴完车厂也不赚钱，消费者还用着难受的东西。参与的所有人都亏了，它怎么可能持续呢？而汽油车，消费者喜欢，车厂赚钱，还给国家纳税。

2. 投资运营充电桩的公司死伤惨重，因为就算2块钱1度电，也很难赚到钱。

3. 2020年停止补贴电动车，原本就已经又贵又难用的电动车会变得更贵更难用。

4. 能够安装私人充电桩的人少之又少，电动车一定非常不方便。

5. 锂电池的能量密度、安全（稳定）性、充电速度、成本、寿命这五点是此消彼长的关系！能量密度每提升一点，都要付出很大的代价。

6. 汽油的能量密度是最先进的电池包能量密度的几十倍。

7. 给一辆电动车充满电的时间够给几十辆汽油车加满油。

8. 制造电动车电池的很多材料都需要大量进口。

9. 根据目前的经验，电动车的可靠性和耐用性远低于汽油车。

10. 根据目前的经验，电动车的保值率远低于汽油车。

之前我说锂电池只适合小物件，比如手表，手机，剃须刀等等，世界上不存在纯电动轮船和纯电动飞机。

后来事实给我上了一课，世界上确实有纯电动轮船，丹麦搞了个纯电动船，装有一个4300度的大电池，充满电续航22海里。画面太美我不敢想。世界上居然也有纯电动飞机，上个月刚刚掉到湖里。

为什么非要去挑战物理化学客观规律？锂电池不适合驱动比摩托车更大的交通工具，我早就说了嘛。我其实非常希望电动车取得真正的突破和发展，为百姓造福。我不知道50年内能否看到这一天，但现阶段电动车既然不好用，不赚钱，不纳税还吃补贴，它存在的意义是啥？

如果电动车想要被人们接受，一定不是拼命在底盘上堆放更多电池，而是发明了全新的能量转换或储存方式。汽油车2分钟补充600公里续航，轻轻松松使用十几年，如果新能源车也可以做到同样的价格、性能（包括但不限于动力性、实用性、易用性、）和可靠性，如果电动车也可以2分钟补充600公里续航，到那个时候我第一个支持新能源。

就像我说夏天会迎来电动车自燃高峰那样，结果大家都看到了，各地电动车烧得红红火火。我只是阐述一个事实，在电池技术出现革命性突破前，纯电动必死。纯电动没有活下去的理由。

如果可以，希望在纯电动车完全死掉的时候，大家的纯电动指标可以自动变为汽油指标。

文章来自公众号：王铁根（ID：gh_353c2ff556ef)，作者：王铁跟。