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2020-02-28 15:58
两年前李想没做成的事,如今法国人搞了出来

不需要驾照,准乘两人,充电就能跑,尺寸小于半辆普通汽车——这种“正规”版的“老头乐”,在欧盟有着成形的法规标准,按重量分为 L6e 和 L7e 轻型四轮车(quadricycle,直译为四轮摩托车)


李想在创立车和家/理想汽车之初,一度希望构建一个由“轻型四轮车+大型 SUV” 组成的未来交通体系,前者负责市区短途通勤(<20km),后者用于长距离出行(>20km)。如今,“大型 SUV” 理想 ONE 已经上市多时,而“轻型四轮车”项目 SEV 在 2018 年初,就因国内法规问题而告吹。SEV 的技术成果被一家名为新石器的创业公司继承,隐姓埋名化身为无人物流车,这是后话。



SEV 按照欧盟 L6e 标准而设计,原本准备先在巴黎和旧金山以分时租赁方式投放。而如今,在最适合轻型四轮车的欧洲,法国车厂雪铁龙也推出了自己的轻型电动车 Ami。


法国人也许是世界上最钟爱轻型四轮车的,除了雪铁龙,标致、雷诺都曾推出过燃油或电力驱动的轻型四轮车。Ami 比当初的车和家 SEV 要大一点点,但长宽高仍不过 2.4/1.4/1.5 米,这辆小车的空载质量只有 485kg。两个座位并排而列,而非 SEV 式的前后布局。比较奇特的是它的车门,左右门分别向前后不同方向开启。车内见缝插针设计了储物空间和手机支架,导航和娱乐系统对它显然有些浪费了。



电动机功率 6kW,高于车和家 SEV 所属 L6e(轻型四轮摩托)标准的 4kW 上限,因此 Ami 应会被划入 L7e(重型四轮摩托)标准。不过无论是 L6e 还是 L7e,最高车速上限都是 45km/h,40km/h 是一个对于行人相对安全的车速。雪铁龙为它配备了一块 5.5kWh 电池组,可以提供 70km 续航,在 220V 电压下充满需 3 小时。Ami 除了欧洲标准的充电接口外,还自带了一个 220V 插头,接上插座就能充电。



按照欧盟的轻型四轮车法规,在法国,只要年满 14 周岁便可以驾驶这类小车。在英国和其他一些欧盟国家,驾驶员需要年满 16 岁并获得一份临时驾照,相比驾驶普通汽车而言,门槛依旧低了很多。看上去,驾驶一辆“汽车”需要的技术门槛一下子拉低到零,平时不到 40km/h 的车速也很容易控制,不过前提依然是你至少要分得清刹车和油门。


Ami 在欧洲的预计售价会在 6000 欧元上下,折合人民币大概 5 万元左右。不过零售并不是雪铁龙的主要目的,和当初车和家的 SEV 类似,Ami 也将主打租赁和共享出行。雪铁龙还提供了长期租赁方案,48 个月的租期需要用户首付约合人民币 2 万元,之后每月租金 19.99 欧元(人民币 154 块零 2 分)


在欧洲,这种曲线救国的出行方式,非常适合道路狭窄拥挤的城市,比如法国巴黎。不过如果把它们放到中国,至少目前依然不够现实。首先是,5 万元人民币,在国内有太多微型汽车、电动车可以选择,甚至已经出现了不少紧凑型轿车、SUV。虽然它们品质良莠不齐,但至少都是标准意义上的汽车,消费者非要选择一辆使用中受限诸多的轻型四轮车,需要回答自己的很多个“为什么”。



其次,中国的大都市往往过于巨大,十几公里的通勤路径很常见,一辆上不了高架快速路的轻型电动车,如果是购买或长租,实际使用中也许只能限于驻点附近买买菜。基于共享出现短租模式、与公共交通相配合是一种相对可行的方案,但轻型电动车虽比常规汽车更小巧,在鱼龙混杂的交通环境中,它们真的能在成本、道路占用方面有明显优势吗?至于三四线城市,在几万元汽车应有尽有的市场,轻型电动车更无立足之地。


比常规汽车次一级的四轮出行工具,在欧洲、日本都有系统性的发展和法规支持。对于国内环境,要让这样一类出行工具真正“正规”起来、“可用”起来,也许首先要让那些“不正规”的“老头乐”先离开,才能有空间讨论“正规”版的规则设计。然而参考现状,这显然将是一个注定艰难的过程。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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