正确的提示信息

扫码打开虎嗅APP

从思考到创造
打开APP
搜索历史
删除
完成
全部删除
热搜词
2024-09-11 21:50

主流新能源市场的竞争,出现了关键转折

本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:萝吉,题图来自:AI生成

文章摘要
8月新能源市场显现比亚迪统治力,但零跑、银河等品牌开始突围。

• 🚗 比亚迪8月销量突破37万辆,继续领先市场。

• 🌟 零跑、银河等品牌在比亚迪强势区域实现突破。

• 🎯 多款差异化车型助部分品牌站稳脚跟,挑战比亚迪。

刚刚过去的8月份,国内市场新能源渗透率进一步超过了55%,与此同时,比亚迪的销量再创新高,8月份突破了37万辆。不管是新能源市场的扩张,还是比亚迪的增速,看似都非常稳定,短期内基本看不到关键的转折。



但是细看8月份的细化销量数据,新能源市场,尤其是20万元内主流家用车市场的格局,已经出现了变化的迹象。在大家预测比亚迪何时能突破40万大关时,它的新能源制霸领域,也能腾起不一样的烟火。


细分数据藏着什么新秘密武器


在企业层面,比亚迪不管是在整体市场还是新能源市场,销量规模都已经是断崖式领先。排名第二的大众品牌,去年南北大众加到一起的月均销量还有20多万辆,今年基本上已经滑落到15万辆左右。比亚迪一家的销量,超过了南北大众、南北丰田之和。


而自主品牌阵营,基本上要把吉利、长安、长城、奇瑞等五六家车企加到一起,才能和比亚迪一家的规模持平。联想到前些年的宣传语,如今的比亚迪,确实颇有“秦扫六合、唐战番邦”的气势。


单看宏观数字的话,在比亚迪的新能源制霸领域内,其他厂商似乎根本没什么可以抗衡的机会,但是看细分数据,大家其实还有不少秘密武器。



首先是20万元以上的中高端市场,比亚迪主品牌中几乎没有主销价位跨过20万门槛的车型,而旗下的腾势、方程豹等子品牌,目前的销量还相当有限,加到一起的确还比不上极氪、蔚来。


当然,方程豹已经调整了价格定位,腾势也将推出重磅的Z9系列,两个品牌在高端市场的表现可能会迎来突破,但在短时间内,比亚迪在20万元以上市场,都还很难跻身第一梯队。


再看比亚迪具备绝对统治力的主流市场。


10万元以内的低价市场,月均销量3万辆左右的海鸥,尚有五菱缤果这个可以一战的对手,而在10万~20万元价位,不管是元PLUS、元UP、海豚之类的纯电车,还是秦L、宋PLUS之类的PHEV车型,在家用车市场基本都属于独孤求败(以网约车需求为主的埃安是个例外)



PHEV车型里表现好的吉利银河L6、L7和深蓝S7,月均销量在五六千辆左右,同时有纯电和增程动力的零跑C10、C16,各自月销也基本很难超过7千辆。而这几款加到一起,差不多只有宋PLUS一款车的规模,而比亚迪在10万~20万价位月销稳定超2万辆的车型,最少有5款。


如果汽车市场变成战场,面对比亚迪这样的Super Power,其他车企可能连结合起来抵抗的勇气都没有。好在这是商场,处于弱势的企业依然有突破的可能。而在刚刚过去的8月,这种迹象已经显现出来。


零跑、银河、深蓝,8月销量集中爆发


第一个突破来自零跑。


随着C16的批量交付,零跑在今年8月份的销量环比大幅增长,首次突破了3万辆大关。对于这个现象,无论市场和还是零跑自身,都首先将它视为理想、问界之后,第三个月销破3万辆的新势力品牌,彻底和蔚来、小鹏拉开了差距。



而对我来说,零跑月销破3万辆的真正意义,并不是什么新势力第三,毕竟零跑几乎所有产品的售价都不超过20万元,和问界、理想几乎没有可比性,和蔚来、小鹏的均价差距也非常大。除了同属新势力阵营,零跑和“蔚小理问”,以及极氪、小米等品牌,都没有实际的可比性。


我并不是要否定零跑破3万的意义,相反,换一个视角就会发现,零跑在20万元内的月销3万辆,可能比20万元以上的突破要更关键,因为这3万多辆的销量,全部处于比亚迪最强势的价格区间内。


换句话说,零跑是在比亚迪几乎无死角的全方位包围下,实现了突围。



根据零跑的数据,今年8月份,C16的交付量超过了8千辆,虽然还只有同价位宋PLUS系列的零头,但是零跑C16和C10这两款车,本质上只有车长和座椅布局的差异,它们的价位紧密衔接,产品风格和定位高度相似,实际上可以看成一款车型的两个版本。这样来看,就可以视为零跑在13万~18万元价位,具备了一款月销达到1.5万辆左右规模的爆款车型。


而就像上面提到的,在比亚迪根基最稳的10万~20万元家用市场,此前基本没有月销能到五位数的竞争对手。当然,把C10、C16看作一款车,可能还有些牵强,但就在同一个月,还有另一个无可争议的新爆款——吉利银河E5。



根据厂商公布的数据,8月3日上市的银河E5,首月销量达到1.2万辆,官方直接打出:“首款上市当月销量破万的A级纯电SUV车型”的标语,前缀确实有点多,但它的意义也确实不小。


对银河品牌而言,E5刚刚上市就承担起了品牌半壁江山的月销,让银河品牌从7月份的不到1.5万辆,直接环比飙升至2.65万辆。而在此之前,吉利银河最好的月销成绩,也就徘徊在1.5万辆左右。



对市场来说,作为一台紧凑级纯电SUV,银河E5主打的10万~15万元价格区间里,月销上万的,除了车身形态有点暧昧的埃安Y,真正月销过万的纯电SUV,只有元PLUS、元UP、宋PLUS EV这三款车,其余接近零跑C10、C11纯电版,月均销量都不到5千辆,和比亚迪之间有一条巨大的鸿沟。


而银河E5的出现,在这条看似无法逾越的鸿沟上,架起了一座桥。


8月1.2万辆的销量已经和宋PLUS EV持平,虽然和价位最接近的元PLUS,依然有成倍的差距,但它终究让其他车企在主流价位看到了接近,甚至挑战比亚迪的可能。


除此之外,销量规模、主销价位和银河一直很相近的深蓝,8月份也实现了突破。从以往月均不到1.5万辆的销量直接突破2万辆,而这主要也是深蓝S07的更名上市,在产品上弥补短板、降价增配所换来的成绩。



最后就是还没数据,但已经展现出爆款气势的小鹏MONA M03,这款8月底刚刚上市的新车,两天时间收获3万个大定订单,小鹏已经制定了季度销售4.1到4.5万辆的目标,相当于月均销量接近1.5万辆。


这个目标能否实现,还有待观察。但按照目前的市场反馈,MONA M03很有可能成为10万~15万元价位新的月销破万纯电轿车。作为对比,比亚迪的秦PLUS EV 7月销量为1.7万辆,如果MONA M03真能达到1.5万左右,也将和比亚迪卖得最好的三厢纯电轿车基本看齐。


不要简单用低价和配置去对标,打出风格打出特色才好


以上提到的零跑、银河、深蓝、小鹏,四个品牌在8月份的总销量,将将达到10万辆,这也仅仅达到比亚迪秦(秦PLUS DM-i/EV,秦L)一个车系的规模,在比亚迪品牌30万+的体量面前,显得不堪一击,更别谈对比亚迪产生威胁了。


但是单月的销量是静态的,从动态趋势来看,主流新能源市场的竞争态势,已经出现了关键的转折迹象。



零跑、银河、深蓝、小鹏等品牌的突破,是在比亚迪核心车型(秦L、宋PLUS、海豹06、海豹07、元UP、宋L DM-i等)基本完成上新或迭代后实现的。当下的比亚迪,不管是销量还是产品力,都处于前所未有的鼎盛期。


也就是说,上面几个品牌,是在迄今比亚迪最强大完全体的眼皮底下,实现了突破。虽然销量层面还存在指数级差距,但它们都已经凭自己的本事拿下了专属“根据地”,一旦站稳脚跟,“根据地”的范围就有机会发展、壮大。


再看产品,我们会发现实现突破的几款车型,靠的都不是用低价和配置去对标比亚迪,而是各有各的风格特点。


在足够有诚意的价格基础上,零跑C10、C16走奶爸车路线,MONA M03走大空间智能化路线,银河E5则是一台不刻意追求大尺寸的全球车型,它们的产品定位差异化明显,也成了它们实现突破的关键。


总结


从民族大团结的角度讲,吉利、零跑们和比亚迪并不是对立关系,自主品牌的共同目标,是要抢占更多的合资品牌的份额。但是从车企角度看,比亚迪对其他自主厂商产生的冲击和威胁,并不比对合资品牌要小。


前不久车企高层关于内卷、反内卷的交锋,基本把车企层面的矛盾挑明,未来很长一段时间里,如何对抗比亚迪,和如何实现自身发展,都会是一个高度重合的首要任务。



作为消费者,则不必过多代入自己的立场和情绪。不管未来发展如何,只要车企的竞争能带来更物美价廉的产品,就永远是好事。


本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:萝吉

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com
如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
打开虎嗅APP,查看全文
文集:
频道:

支持一下

赞赏

0人已赞赏

大 家 都 在 看

大 家 都 在 搜

好的内容,值得赞赏

您的赞赏金额会直接进入作者的虎嗅账号

    自定义
    支付: