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2024-09-27 10:48

最多两年,主流家用车市场就没有油车的位置了

本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:Grace,题图来自:AI生成

文章摘要
15万以下家用车市场将被纯电动车取代

• 🚗 多款爆款电动车进入15万以下市场,销量猛增

• 🔋 纯电车型价格优势显著,电费保养成本更低

• 💡 技术进步与成本下降推动纯电动车普及

看了标题点进来的朋友,我真的没有标题党,之所以作出这个判断,起因是最近俩月,汽车圈突然多了不少爆款电车,而且和年初小米SU7蹿红不同的是,这轮热销的纯电车型,已经直接杀入合资油车的腹地——15万以下市场了。


上周上市的乐道L60,虽然斌哥只承认“爆单”没有公布官方大定数据,但是车fans统计显示,72小时大定已破3万,最重要的是,这款20.69万起售的纯电中型SUV,70%的订单是BaaS方案,也就是14.99万租电池版。


再往前,8月27日上市的小鹏MONA M03,爆单爆到让王凤英喝下人生第一杯酒庆祝,52分钟破万、48小时破3万、半个月破7.2万、预计9月底能破10万,它的起售价只要11.98万。


再再往前,8月3日上市的吉利银河E5,上市20天交付量已经破万了,也是A级纯电SUV历史上,第一款上市当月销量就破万的车型,它的起售价11.28万。


2023年,新能源车企喊的还是“油电同价”,今年年初口号已经变成了“电比油低”,按照目前的趋势,电比油不仅会越来越低,而且越来越值。


15万以下的主流家用车市场,也就是油车最后的阵地,眼瞅着就要失守了。


电车的崛起


新能源车的发展势头有多猛,回看过去五年多乘用车市场传统油车和新能源车的份额对比,一目了然。



新能源从最初只有燃油车零头,到如今几乎平起平坐,成长速度太快了,快到一张jpg盯久了居然看出了GIF的效果。




不管消费升级还是降级,乘用车市场多年来始终是标准的“中间大,两端小”的枣核型结构,乘联会公布的今年前8个月数据显示,10-15万区间占比达到了33%,是绝对的主流。而这个区间油车依然有优势,但差距在缩小。



虽然今年以来,纯电增速落后于插混和增程,但从规模来看,主流新能源市场,纯电依然占据C位。而15万左右的家用车市场,也是厮杀最激烈的。油车还守着半壁江山,插混和纯电共同进步的同时,内部也在争抢。




看一眼8月10-15万主流轿车和SUV市场TOP20的名单,对比更直观。前20的热销轿车里,油车和电车各10款,电车里纯电和插混四六分;热销SUV榜单里,11款油车9款电车,电车里5款纯电、3款插混、1款增程。


不管轿车还是SUV,头两名都已经没有了油车的位置,而照目前这个“电比油低”的趋势来看,不出两年,10-15万区间绝大部分油车的位置也将被电车取代。


便宜,永远是必杀技


取代油车,当然是纯电和混动共同努力的结果,不过如果说此前的“电比油低”还是插混唱主角,那眼下的新趋势,则是纯电粉墨登场。


现在的纯电车主可能很难想象,十年前一辆续航只有150公里(还是即将退出历史舞台的NEDC工况)的A0级纯电小车,北汽新能源E150指导价要23.08万,续航300公里的比亚迪e6则能卖到36.98万,即便是考虑了补贴,这个定价也很惊人。


十年来,纯电价格一直在降,但是和同级别带油箱的车比,始终要贵,以前比油车贵,后来比混动贵。


举个例子,比亚迪秦PLUS EV起步价比DM-i版贵3万,后者能轻松杀入10万元以下市场,深蓝S07的纯电版起步价也比增程贵了2万。


同一款车纯电比插混/增程贵,几乎是约定俗成的行业惯例,但是如今越来越多车企开始打破这个惯例。3月长安启源A07推出了纯电“真香”版,价格比增程版低了2万元,销量直线上涨,从月销3k涨到了月销5k+。


还有零跑,C系列四款车都是纯电+增程双动力,C10的纯电比增程便宜8k,销量是增程的2.9倍;C01纯电比增程只贵3k,销量是增程3倍;C11纯电也比增程贵3k,销量是增程2倍;到了C16这里,纯电比增程贵6k,销量是增程的一半。


我们都知道零跑汽车主攻的就是10-20万市场,今年前7个月的上险量中,纯电占比超过65%,这说明了一个简单而朴素的道理,这个价位段的消费者对带不带油箱并不执着,对发动机也没有信仰,他们看中的就是谁更便宜。


不管是作为家庭第一辆车还是第二辆车甚至是网约车,15万以下购车用户的需求简单直给,不会像花30多万买车的用户那样既要又要还要,他们的需求就是便宜大碗,满足这个基础之上,再有智能科技的加成,更是无法拒绝。


而论便宜,油车比不过纯电,混动也比不过纯电。按照油车用户每个月开1500公里计算,60L油箱加92号汽油,一个月平均要用一箱半到两箱油,油费超过800元,而纯电动车每个月的电费只要一两百。


这还只是补能成本,再算上保养费用,纯电车型的优势更明显了,毕竟没有了发动机、变速箱,动力系统结构简单的纯电动车,日常保养费用能比带发动机的车,省70%。


至于饱受诟病的“换一个电池就赶上半辆车的钱”,与时俱进啊朋友们,电池价格也在降啊。


成本下降,是趋势


不止电池价格在降,多重因素共同作用下,成本越来越低正是15万以下纯电市场的趋势。


2022年碳酸锂价格曾到达过每吨60万元的天价,昨天我查了一下,现在每吨只要7.78万了。原材料价格暴跌,带动了锂电价格大幅下探,去年年初,铁锂电芯的价格超过1元/Wh,现在已经降到0.4元/Wh了,零跑汽车副总裁曹力此前甚至预测,今年这个价格会跌破0.4元。


电芯的单瓦时价格每降0.1元,一块60度电量的电池成本就能省6000元。考虑到动力电池企业甚至比整车厂还要卷,赔本卖电池的戏码也开始上演,所以未来这个价格还能降。


带来的结果,就是15万以内能买到的纯电车型续航越来越长,12.58万能买到续航530公里的吉利银河E5,12.98万能享受到续航620公里的小鹏MONA M03。


毕竟加一箱油也就能跑600公里左右,而人家不到15万的BaaS版乐道L60,都用上全系900V了,如果快充的时间都不想等,3分钟换电也可以安排。在绝对便宜面前,续航焦虑是不存在的。


另一个因素,是技术降本、科技平权带来的优势。拿智能化举例,以前只有30万以上的车才配谈智驾和智舱,现在即便用不起激光雷达,依靠纯视觉方案,15万级的纯电车型也都能用上L2+的智能驾驶了,全国都能开的城市NOA也不再是梦。



智能座舱更是如此,单看芯片,MONA M03全系8155P、乐道L60全系8295P、吉利银河E5的“龍鹰一号”性能也不输8155。


尤其是对于那些坚持全栈自研的车企来说,随着销量规模的扩大,技术降本带来的优势会呈指数级增长。


所以,在15万级这个最主流的细分市场,纯电动车的替代效应会愈发明显,两年后我们再来看,肯定已经是另一番景象了。

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