理想ONE火了，销量火，车更“火”。滚滚浓烟中，人们惊奇地发现，増程式电动车也会自燃。这是李想剑走偏锋的代价，也是他必须尽快解决的难题。作者：从林，头图来源：IC photo

遭遇疫情、无缘补贴、新车自燃，理想ONE的开局一波三折。刚刚在媒体沟通会上报告喜人成绩的李想，还没高兴几天，又要坐不住了。

5月8日，湖南长沙一台理想ONE发生自燃，现场视频中，这辆车冒着浓烟，并燃起大火，整个前机舱几乎烧没了。理想汽车官方微博很快做出回应，称经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。

微博很快炸了锅。一些网友表示，“质量问题是消费者选择新造车势力的一座山”，“蔚来踩过的坑，一个都逃不掉”。一些准备提车的用户则表示，“昨天高速刹车失灵，今天增程器自燃”，心里“有点慌”。

图 | 理想汽车官方微博及部分网友的评论

自燃，似乎成了造车新势力们难以逃脱的魔咒。作为造车界的后浪，在经历过一次失败的尝试之后，李想在赛道选择和产品定位上十分谨慎，剑走偏锋，做了一款“烧油发电”的増程车。但他没想到，避过了纯电动车们走过的坑，却仍然马失前蹄。

造车五年来，车和家与理想汽车从来不缺乏质疑，这样的质疑也伴随着每一个造车新势力。一次自燃，或许不够致命，但对于“出牌机会只有一次”的李想来说，真的“火”不起。因为质量问题之外，一定还有更多的火坑等着他去填。

尴尬不断：理想ONE冰火两重天

去年12月2日，是李想过去五年最值得纪念的日子之一。夜幕降临时，数十辆理想ONE从常州工厂登上拖车，“筑梦远航”。车子出发前，李想发了一条微博，并配上了流泪的表情：“2015年7月-2019年12月，四年零五个月。”

不在沉寂中爆发，就在沉寂中灭亡。四年半的埋头造车，让李想心生感慨，这款交付时间多次推迟的SUV也寄托着他对汽车的所有激情。正式交付前，为了补偿用户，李想诚意满满地将车子升级为2020版，并增配了许多功能。

可是，流年不利。在第一个月交出了生产1530辆、交付超过1000辆的满意答卷后，理想汽车就遭遇了新冠疫情。减去今年3月、4月的数据，今年前两个月，理想ONE仅交付了1450辆左右。这个特殊而又漫长的春节，李想也跟普通人一样，宅在家里追剧。

随着国内疫情的好转，理想ONE的交付量也逐渐回暖，截至4月底，已经累计交付超过6500辆。一贯低调的李想也开始玩起了直播，连续进行了两次直播带货。“如果没有疫情，现在应该过万了，”他说。

不过，人在家中坐，尬从天上来。瑞幸咖啡自曝财务造假，让理想汽车成为了间接受害者。今年年初，外媒透露理想汽车已经申请了赴美IPO，计划筹资至少5亿美元（约合人民币34.8亿元）。可如今，中概股失去了投资者的信任，理想的IPO计划也变得渺茫。对此，李想转发了陆正耀“元气满满”的道歉，并骂他为“Sha Bi，诈骗犯”。

图 | 李想微博截图（已删除）

这还不算完，随后的新能源汽车补贴政策，再一次让理想陷入尴尬：30万的补贴门槛，正好将售价32.8万的理想ONE卡在线外。尽管政策发布后，李想第一时间发微博，为国产纯电动车即将到来的“灭顶之灾”鸣不平，但对于自己无缘补贴，李想心里肯定也是不爽的。在随后的一条微博中，他表示理想ONE的价格不变，补贴部分会自掏腰包。

在价格上动手脚，似乎只有特斯拉敢干。为了蹭补贴，特斯拉不顾老车主的感受，先涨价后降价，算盘打得啪啪响。但理想ONE却不敢这么豪横。单纯从新用户角度来考虑，降价自然是好事，可老车主肯定不会买账。去年，小鹏就曾因为新车降价、提升续航而引发老车主维权，无奈之下，何小鹏只能提出了新的补偿方案。在这个节骨眼上，背着9亿多元亏损的理想，尽管尴尬，但也只能维持原价。毕竟，作为理想的唯一一款车型，老车主的口碑现在最重要。

不论是遭遇疫情、受害瑞幸还是无缘补贴，这些尴尬都是外因带来的，而自燃这份大写的尴尬，却是由于理想ONE本身。对于势头正猛的理想汽车来说，这无异于一次“冰桶挑战”，透心凉。

剑走偏锋：成也増程式，败也増程式

如果没有这次自燃，理想ONE的表现其实是可圈可点的。在一众造车新势力里面，走得也算是最顺的。这得益于李想所说的后发优势：“所有的新造车企业犯的错、趟的坑，我们都会吸取。”

的确，无论是在成本控制、电池防火、价格调整方面，还是在生产体系、资本运作上，李想都已经跟小鹏、蔚来们学到了许多，也成功避过了一些坑。事实上，这三家公司彼此关系紧密，从产品矩阵、股权、创始人交情等层面来看，已经形成了一种名无实存的结盟关系。理想也公开表示，如果新势力能活下来三家，希望战友是蔚来和小鹏。

然而，理想ONE却是一款増程车。在增程器这套核心硬件上，纯电战友没有前车之鉴，就连燃油车厂商那里，也没有太多经验可以借鉴。这是理想汽车独有的问题，也是它剑走偏锋所要付出的代价。

之所以选择増程车这条赛道，李想有着一个后来者的无奈，也有着一个汽车迷的坚持。

18岁退学创业，先后创立泡泡网和汽车之家，李想是曾经的互联网创业神话。互联网的成功经验和思维模式，让他从一开始就与其它新造车企业不同，定位于“城市智能交通服务商”，推出了以小型低速电动车为解决方案的SEV项目，挖掘共享出行市场。这个看似很美的项目，让李想尝到了失败的滋味，也让他被迫转型，寻找一个既不玩互联网概念，又在特斯拉、小鹏、蔚来、威马们之外的细分市场。

李想是个汽车迷，也懂汽车、懂用户。之所以选择増程路线，是因为“这个世界既不需要一辆新的燃油车”，也不用“再跟用户解释为什么电动车里程这么低”。最终，他瞄准了汉兰达这一级别的燃油车，将理想ONE定位于一款满足三代同堂家庭需求的奶爸车。

但是，做纯电车难，做増程车更难。李想曾表示，増程的软件非常复杂，无法按照传统车厂的管理方式来做。OTA、软件算法、系统架构、云服务、自动驾驶，5年的时间里，増程团队有4年都在做研发。直到2018年10月，电池没电后增程器噪声巨大、震动巨大、油耗特别高、加速特别差的问题才得到最终解决。如此看来，从研发成型到最终量产，这款理想ONE搭载的増程器不过才有一年的时间用于实际测试。而此前有人曾在技术文章中指出，这款增程器的设计可能存在起火的隐患。

图 | 理想ONE起火现场，疑似为增程器部位自燃

首次交付以来，尽管理想ONE不断被曝出车门、车机、传感器等小毛病不断，但理想都在第一时间表示了良好的反应速度和态度，试驾与提车的用户口碑不错。可是，增程器的安全性和稳定性是底线问题，不是可以修修补补的小问题。

事实上，理想ONE计划伊始，“増程式电动车”这个概念就饱受质疑，这增大了对用户的解释成本，也令人对这种陌生的“发动机”心存疑虑。在最近的媒体沟通会上，李想决定取消这个概念，正式将理想ONE算作插电式混动，官网的介绍上，也将其定义为“豪华大型混动SUV”。但令人奇怪的是，这个定义随后又被改为了“智能电动大型SUV”。

改来改去的概念隐隐显示出，理想汽车自身对于这款增程车也比较矛盾。他们不想提“増程”，也不想提“混动”，而更想成为“智能电动”。但是，不提不代表不存在，不管使用用怎样的概念，一款安全、稳定、高效的增程器，始终是理想ONE的前提。

剩者为王：理想还有多少续航？

SEV项目的失败与漫长的研发，使理想ONE错过了新能源汽车最宝贵的窗口期，直接进入了洗牌期。明年，特斯拉Model Y即将国产，大众、丰田等传统车企的纯电和混动车型也即将大规模来袭。留给理想的时间似乎不多了。

“虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。”李想说。他对行业的格局心知肚明，也雄心勃勃地想要加快推进速度。目前，理想汽车零售中心已经覆盖了16个城市，而今年，李想要把这个数字变成100。

图 | 李想发微博称，今年计划将零售中心覆盖100个城市

提出这个目标时，李想有足够的底气，与3月份1450辆的交付量相比，4月份的2600有了接近两倍的提升。他甚至可以认为，理想ONE渐渐火起来了。但他怎么也想不到，销量火起来的同时，车子却也“火”了起来。

质量问题是所有造车新势力都绕不过去的坑，就连特斯拉也不例外。直到现在，很多车主还对特斯拉略显粗糙的做工感到不满。抛开这些细微的瑕疵，就拿自燃来说，特斯拉和蔚来都在这上面栽了大跟头。

去年上半年，特斯拉频繁出现电池自燃起火事件，截至5月底，已经累计发生了14起。虽然伊隆·马斯克称，电动汽车起火只是小概率，并紧急修改了相关车型的充电和热管理程序，但特斯拉的销量和股价还是出现了严重的下滑，其Model X车型前4个月的销量仅有2624辆，不及ES8的一半，而其股价则在半年内几近腰斩。

自燃事件对蔚来的影响也非常大。在两个月内相继发生4起自燃后，蔚来召回了4803辆ES8，并免费更换了电池包。这次召回接近已交付车辆的30%，一位业内人士表示，这次召回的成本估计将达5个亿左右。自燃也对蔚来的股价造成了影响，在6月份武汉的自燃事件发生后，其股价开盘即下跌了6%，创历史新低。

一次自燃事件，没必要将理想ONE一棍子打死。市场的反应，将取决于起火原因的调查结果，以及理想汽车所采取的补救措施。但这起事件，却不可避免地让人们认为，理想汽车的问题肯定还有很多。质量问题只是造车新势力们的第一道门槛，产能爬坡、需求危机、资金吃紧，这些后续问题，或许都将在今年出现。

所有李想的支持者们都希望，这次自燃只是小问题和个例。这个男人和这家企业真的需要更多的时间和包容。但市场不允许。

想要成为造车新势力中的剩者，理想汽车面前的路还有很远。理想ONE的増程器，能为李想的理想带来多少续航？