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2024-10-21 18:05

越南制造,可能撑不起它的新能源汽车梦

本文来自微信公众号:时代周报,作者:马欢,编辑:梁励,题图来自:AI生成

 

文章摘要
越南新能源汽车发展面临技术与依赖瓶颈

• 🌱 政府大力支持新能源车转型,目标明确

• 🚗 VinFast市值及销量波动大,面临挑战

• 🔧 零部件依赖进口,核心技术不足

在激烈的全球新能源车市场上,越南也想分一杯羹。


今年以来,越南政府出台多项政策,在其国内普及新能源电动车(EV)。在更早的2022年7月,越南政府就批准了“绿色能源转型计划”,计划到2050年,所有机动车换成电动或绿色能源车辆。


越南还诞生了Vinfast这样的电动车企业,被称为“越南特斯拉”,一度市值排名全球车企第三,并正试图打入美国市场。


数据显示,2024年第一季度,越南电动汽车销量同比增长400%以上,销量约占同期东南亚电动汽车总销量的17%。


越南汽车制造商协会(VAMA)政策小组委员会主任阮忠孝表示,电动汽车趋势将在2024年持续爆发,消费者对电动汽车的需求将会增加。


BMI Research更是预测, 2023年~2032年,越南电动汽车销量每年将增长25.8%,达到65000辆,高于2022年的8400辆。


在新能源造车这条道路上,越南制造能走多远?


一、“越南特斯拉”的泡沫


越南北部海防市安阳县,有一座860亩的新能源汽车制造园区。


在这里的工厂,可以看到顶级的机械自动化设备,长达4公里的输送装配线,超过一千多的机器人手臂快速旋转。


这家车企叫做VinFast,是越南第一个真正意义上的本土汽车品牌,由越南首富潘日旺于2017年创立。成立之初,就肩负越南汽车产业的众望,潘日旺野心勃勃,声称要打造“越南人自己的汽车”。


口号很响,但VinFast缺乏汽车核心技术和研发能力,其生产线虽然先进,却堪称国际“大杂烩”。在燃油车时代,VinFast搭上了包括通用在内的各大欧美车企,而随着新能源车风潮在近年来兴起,2021年,VinFast又改道电动,其电动车的多项核心技术,均与其他国家的供应商合作。


与其说“越南特斯拉”在自主造车,不如说是深度依赖其他国家和地区的新能源车产业链。


但这并不妨碍VinFast被国际资本看好。2023年8月15日,Vinfast登陆纳斯达克,上市首日,市值达到860亿美元(约合人民币6118亿元),此后,市值更是一度蹿升至2000亿美元(约合人民币1.42万亿元),仅次于特斯拉和丰田,震惊全球市场。


狂欢散去,泡沫也跟着破灭。


数据显示,2023年全年,VinFast共交付34855辆电动汽车,没达到之前设定的目标4万辆。这一年VinFast净亏损超过20亿美元。


不仅如此,据彭博社报道,VinFast的美国市场也迟迟打不开,其位于美国北卡罗来纳州的电动汽车工厂,已由原计划的2025年推迟至2028年开工。


由于销量达不到预期,VinFast股价也一路暴跌,时至今日,其市值仅有88.13亿美元(约合人民币627亿元),不到最高时的二十分之一。


VinFast是整个越南的汽车产业的缩影,具有明显的两面性,一方面工业制造尚处在较早的发展阶段,另一方面,其投资思路与经营策略早已与国际接轨。


二、政府大力激励


尽管VinFast并未真正打开国际市场,但越南政府支持的电动汽车(EV)转型浪潮,已成大势。


早在2022年7月,越南政府批准了“绿色能源转型、减少交通领域碳和甲烷排放行动计划”。根据该计划,到2040年,越南将逐步停止生产、组装和进口使用化石燃料的汽车;到2050年,所有机动车将换成电动或绿色能源车辆。


今年以来,越南政府还出台了多项针对电动汽车的优惠政策,包括免登记费、减免特别消费税等等,以刺激消费者的购买热情。


8月,越南政府更是在一份声明中透露,将为电动汽车充电站提供电价补贴,目前这份计划已经于9月中旬提交,等待进一步审批。这份声明指出,政府还将致力于制定电动汽车生产和进口的激励措施,以及鼓励用户从内燃机汽车转向电动汽车的激励措施。


越南电力集团也在今年投入超过1020亿越南盾(约合人民币2871万元)的资金,用于修建电力基础设施,为电动汽车提供基础设施层面的支持。


如今的越南市场上,除了VinFast,各家汽车厂商都在逐步转向电动汽车和使用“绿色”能源的汽车。在河内、胡志明市等城市,随处可见油电混合动力车和纯电动汽车。


越南汽车制造商协会(VAMA)预测,到2030年,越南电动汽车数量将达到100万辆,到2040年将增至350万辆。


俄罗斯科学院远东研究所越南经济专家弗马泽林相信,越南完全有能力制造国产汽车,甚至能够胜任航天船制造项目。因为越南不仅有建立本国汽车工业的所有条件,而且有能力生产一切汽车制造用的材料。


三、深度依赖进口零部件


然而,在汽车制造方面,想要实现完全自主,谈何容易。


尽管这两年,越南当地的汽车国产化率虽然已超过70%以上,但不少零部件依旧严重依赖进口,不少车型的零部件自给能力甚至低于20%。


整个越南的新能源汽车产业链,呈现出的特点是拥有部分充足的原材料,但缺少核心技术,主要以零部件组装为主。


为了扶植本地汽车制造,越南整车进口关税依然高达近80%,但大幅降低汽车零部件的进口关税。绝大多数进入越南的外资车企都采用了全散件组装模式,在越南组装汽车。


同时,这些在越南组装汽车的海外车企,必须转让技术给当地组装厂。例如,越南政府曾要求韩国现代汽车公司向当地合作伙伴转让技术,并将其本地化率提高至40%以上。


越南渴望更多与新能源汽车相关的外资企业进驻,与此同时,不少外资的汽车产业链也希望能进一步走入东南亚市场。


“越南作为新兴市场经济体,近年来承接了较多的消费电子产能转移,相关产业链配套也不断得到完善。” 国内的动力电池厂商欣旺达表示,该公司已经宣布,将通过其下属子公司,投资建设越南锂威消费类锂电池工厂项目。


当然,越南也让一些外企踌躇不前。


韩国工商总会在越首席代表金亨模直言,越南已于2024年起实施的全球最低税负制,加之今年7月将调涨全国每月基本工资6%,这些都会提高劳动和人力成本。加上包括电力在内的基础设施有待改进,这些恐怕都将削弱越南对外国公司的吸引力。


VinFast希望,能吸引更多的合作伙伴到其园区投资,并在当地建立工厂产线。这样,在供应VinFast之外,也可以供应给其他厂商。“大家都在看VinFast,但我们想的是能不能活下去。”VinFast负责人说。


本文来自微信公众号:时代周报,作者:马欢,编辑:梁励

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