今天的文章和视频，与这辆车值不值得买无关。

毕竟到今天，最后一辆宝马i8 会在宝马莱比锡工厂下线，然后停产。

拍这期视频的原因也特别简单，因为再不试试 i8，再次见面，可能就得去慕尼黑的宝马经典车博物馆了。

如果从世俗评价超跑的角度来看 i8，这根本算不上一辆合格的超跑。内燃机加电机动力总成266千瓦、570牛米，4.4 秒加速，即使是几年前宝马自家 M Power 的性能车，也可以在运动数据上超过这辆外观相当“唬人”的混动超跑。

但 i8 这辆车，从开始到告别 7 年，已经成为了一个时代标签，这并不是非要跟牛马伦们斗速度的机器，而是宝马一个辉煌时代的剪影。

它不仅仅是巴伐利亚自家的骄傲，更是整个电动车行业的骄傲，以至于无论是特斯拉还是任何一家造车新势力，在对外说自己团队有极强的研发能力时，都愿意搬出来这么一句话：

我们的团队成员中有人来自宝马 i 系列团队。

宝马花了极大价钱打造了i系列平台，不计成本，不管材料，让工程师们充分发挥自己才华。于是就有了这辆，即使到 2020 年，看上去依然不老的新能源跑车。

在与这辆车相处的一周时间内，我只要把这辆车开到街上，还是能获得近乎 100% 的回头率，而这样的回头率，绝对不是像其他超跑那样，靠轰鸣的引擎声吸引。

宝马是怎么造这辆车的？

1.5T 三缸发动机配合前后两台电机，后置发动机不直接参与车轮驱动，主要是作为给电池充电以及弥补三缸机的涡轮迟滞问题，让汽车在低速启动时候更加顺畅，前置发动机提供动力，可以让整车以四驱或者纯电动前驱的方式驱动。

这套动力系统，用当时这个项目的负责人 Carsten Breitfeld （后来去了拜腾，最近应该是在贾跃亭的 FF91）的话说：一定要明白这是一辆i8而非M8，它不是一个赛道英雄，而是一辆除开赛道日以外6天里供你驾驶的跑车。

即使是当日常跑车，这也是辆能开得极快的日常跑车。

除了动力，i8 还是全球第一辆用大猩猩玻璃的车型，也就是我们现在手机屏幕玻璃的标配，更轻、更薄，还更安全。

而为了减重，i8 车身上用了大量的碳纤维，碳纤维车架，碳纤维车顶，碳纤维车门，配合铝合金的副车架，整车的空载质量只有 1490 kg，同时还保持了宝马的50:50 前后重量比。

7 年前同时期的超跑到今天，无论是外观设计还是动力都已经过时了，而 i8 存活到今天，获得超过 2 万辆的销量，也证明了宝马当年绝对领先的科技前瞻力。

这辆用各种极端技术打造出的均衡机器，到今天，可以不留一丝遗憾进入宝马经典车中心。