理想赴美IPO，造车新势力的肉搏战才刚开始

题图来自：视觉中国

5年前，抱着造车梦想的李想离开了汽车之家，开始了自己的造车梦。

北京时间2020年7月11日凌晨，理想汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交招股书，拟在纳斯达克上市，股票代码“LI”。7月30日，理想上市了，行融资总额区间将达到12.54亿美元~14.73亿美元。

前有蔚来汽车在美股为造车新势力开路，今有理想汽车递交招股书，小鹏汽车也传出即将IPO。新势力电动车如火如荼的时候，大众、奔驰、宝马等传统汽车厂商纷纷投入资源生产电动车。

前有特斯拉，后有传统汽车，甚至还要面临无人驾驶企业，走出了“百团大战”的造车新势力，将面临更严酷的竞争。

旁氏骗局频现，资本逐渐流失

CES2017电子产品大会（后文简称CES）在美国拉斯维加斯召开，由乐视投资的法拉第公司，如约推出了此前多次露出谍照的超级电动汽车。法拉第未来在半年的研发路上就已经花掉了200个亿，随后乐视暴雷，贾跃亭远走美国。

贾跃亭凭借其三寸不烂之舌依然在2018年，拉到了恒大健康的20亿美金，但是在4个月花掉8亿美金后，协议终止。而后在2019年，与九城游戏达成协议，九城拟注资金额在6亿美元，至今法拉第未来依然跳票并且负债累累。

贾跃亭出走后，供应链、资本以及银行开始更严格的审视造车新势力。根据权威数据调查机构PitchBook的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动汽车制造商仅融资7.831亿美元，与2018年同期的60亿美元同比下滑87%，2018年全年为77亿美元。

2019年10月，原奇点汽车的第五大股东，深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）以3亿元左右的价格出售其6.38% 股份，而这些股份是该企业以30亿元的代价获得的，也就是说，该企业损失27亿元。

2017年，拜腾创立之初，冯长革通过死缠烂打的手段说服了时任宝马全球副总裁的毕福康加入，成为拜腾的领军人物。毕福康在组建团队时的原则是“不管花多少钱，只要最顶尖的人才”。宝马的新能源部门几乎成建制地被老毕和老戴挖了过来。

随后冯长革作为创始人莫名消失，毕福康与戴雷因为产品、融资、开销等问题开始内斗，拜腾在研发和供应链的选择上毫无节制，中美两个研发基地甚至达到1500人。

4轮融资、总计84亿融资，对于一家电动汽车初创企业不可谓不少，但对于拜腾来说似乎还不够。被央视点名的拜腾，从2020年7月1日开始，全面进入停工停产阶段，拜腾全员停工停产，上海办公室撤租、北京办公室撤租，在戴雷发给员工的邮件里说预计停工停产6个月。

面对高额的融资和运营成本，又有多少造车新势力是脚踏实地的造车呢？

纵使上市，资金依然杯水车薪

未来的汽车的属性会是什么?是操控性能卓越的交通工具，还是能载人移动的智慧机器人?无人驾驶将会是造车新势力的救命稻草。

而无人驾驶依然是面对未来技术，需要大量的资金，2019年Uber在其无人驾驶项目上，每个月花费2000万美金，再加上对Otto的收购，在无人驾驶技术上的投入已经超过10亿美金。

另一边，苹果、谷歌、百度等科技巨头，也将无人驾驶纳入了企业规划。以其行事风格，必将成立无人驾驶平台，而这些科技企业的成功也会给造车新势力带来毁灭性伤害。

造车新势力急需资金，谁的钱多谁就能活下来。面对现实，上市也是造车新势力的无奈之举。

理想公司目前拥有超过10亿美金现金储备，此次募集资金超过10亿美金，合计不足25亿美金。2019年全年，理想汽车的经营费用总额为18.6亿元人民币，其中研发费用为11.7亿人民币；面对巨大的成本，纵使上市也无益于杯水车薪。

特斯拉的成功，不仅仅依赖资本

埃隆马斯克是钢铁侠的原型人物，被称为现在最接近神的人，马斯克在互联网（PayPal）、再生资源（特斯拉）和宇宙探索（SpaceX）中都取得了巨大的成就。

马斯克的出现是带领我们的前进，SpaceX带领我们对宇宙的探索，未来可能带我们深入了解火星甚至更多星球。而特斯拉的出现，解决了我们对化石资源的依赖。

2004年马斯克创立了特斯拉，动力电池的发展最早可以追溯到19世纪50年代末：1859年，法国物理学家加斯东·普兰特（Gaston Planté）发明了铅酸蓄电池。之后锂离子电池面世，以容量大，电压高，循环性能好等优越性能脱颖而出，成为最理想最有前途的电池。随后，各路电池企业开始将电动汽车锂电池的研发提上日程，而特斯拉是第一个敢于冒险并且成功锂电池进行纯电动汽车的商业化。

同时，特斯拉基础技术也是特斯拉的核心优势，基于IT技术和资源整合能力，在基础技术上有明显颠覆性的突破。

美国是传统汽车强国，在硬件上有着成熟的产业链，特斯拉凭借巨大的地利，结合其科技上的成果才造就了现在的特斯拉。

2007到2014年，电池的成本从每千瓦时1000美金下降到了400美金。预计在2024年，电池成本就可降到100多美元，彼时电动车的市场或将爆发。而特斯拉在电动车的市场将会像苹果之于手机一样不可撼动。

行业升级，老牌车企兵临城下

电动车开始量产后，续航和充电这两个问题是消费者最为关注的。

电池结构的优化，解决了续航的问题。在政策和造车新势力的推动下，充电问题也在逐步被解决。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台。

造车新势力拼命融钱和推广，为电动车市场的爆发提供了良好的市场基础。传统企业新能源市场的尝试也取得了不菲的销量，而造车新势力的销量竟然没有出现在销量前十的名单中。

1886年出现第一辆汽车以来，老牌汽车厂商累计了众多的造车技术和资金，并且累计了销售链。或许在他们的眼里，造车新势力的努力就像是花盆里种花，他们在等待好的时机进场收割。

成功突围的造车新势力，肉搏战刚刚开始

从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年退坡。按照规划，预计2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。

美团点评董事长王兴曾表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮：3家央企一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企上汽、广汽、北汽；3家民企，吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。

相较于传统厂商的强势，新势力销量依然显得柔弱无比，2019年销量最高的蔚来汽车和其他传统厂商的销售对比依然差了不止一个量级。

面对劲敌，王兴的判断可能过于乐观，持续烧钱的造车新势力面对的将会是特斯拉和传统汽车厂商，甚至是无人驾驶企业。

绿驰成为第一家被国有资本收购的企业，相比较破产清算，这对很多造车新势力最好的出路。

未来肉搏战中，造车新势力软件技术比不过特斯拉和无人驾驶企业，硬件基础比不了传统企业，销售能力和资金持有量也是处于劣势地位，需要继续强化巩固自己目前的优势。

特斯拉和菲斯克都诞生于美国加州，特斯拉创始人马斯克有PayPal这样的成功案例，具备市场战略、资本运作等多方面的创业经历。相差了是一个马斯克导致彼此境遇天差地别，李想和马斯克一样都有创业成功的经历，或许李想会为理想带来不同的解决，比如造车新势力之间的并购。