特斯拉V4超充桩虽好，但谁会充2块钱一度的电

前两天特斯拉发了个消息，说最新一代V4超充桩将在2025年部署到中国。

超充桩升级无非就是提高充电功率，相比于V3的250KW，V4超充桩的功率达到了——500KW。

常见的第三方充电桩功率大多在30KW到120KW之间，超充桩和他们去比也没啥意义，而在各大国产品牌自建的超充桩内，这500KW也不算太高。

为了支持普及的800V高压平台，小鹏S4超充桩充电功率达到了430KW、蔚来超充桩充电功率达到了500KW、理想5C超充桩充电功率达到了520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了640KW，而极氪的“极充”V3超充桩峰值功率则达到了800KW。

所以，即便是升级后，特斯拉也远远谈不上“最高效的充电桩”，但好消息是，马斯克2016年画的饼总算是实现了。

2016年，马斯克曾在twitter吐槽350kW的充电桩就是个玩具，但直到今天，峰值功率250kW的特斯拉V3超级充电桩依然是特斯拉在国内的主流超级充电设备。

从参数上来看，V4超级充电桩确实摆脱了老马所谓的玩具范畴。

V4超级充电桩的最大充电功率可达500kW，相比V3充电桩（250kW）翻了一倍，换成更直观的续航来说，V3桩理论极值是15分钟充250公里续航，而V4则是：

15分钟300公里续航。

虽说功率越大充电速度越快，但电车充电速度还是得看物理学公式P=U*I（功率=电压*电流）。

现行国网充电桩标准最大输出电流限制250A，最大输出电压1000V，大多数车辆能达到最大电流，但只有800V车型才能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。

同时对比大功率快充的另一条路线大电流，提高电压带来的损耗也要更少，因为能量通过线材时的损耗只与电流相关（Q=I²Rt）。

所以简单来说，想提高充电功率，要么加大电压，要么加大电流。但是，大电流对线材要求高，损耗高，实现难度较大，如今大部分车企快充方案选择了大电压。

这也就是近年来，我们经常看到车企宣传的800V平台，1000V平台等，就是大电压的快充方案。

然而，充电速度并非单靠车辆技术就能完全解决，还受制于充电桩的功率上限。如果充电桩的输出功率不足，即便车辆支持高电压高功率快充，整体充电效率也会被拖累。

目前，市面上主流的直流快充桩充电功率有30kW、60kW、100kW、150kW等，已经可以满足400v电压的充电方案，哪怕假设大家的800V高压平台没有一点水分，充电速度也只能在特定情况下达到理论极值。

新能源车的充电速度，取决于短板，现在的短板就是充电桩。

特斯拉V4超级充电桩很好地解决了这一问题，其500kW的最大功率显著提高了充电速度，同时支持400V至1000V的宽电压架构，充分适配当前和未来的高压车辆需求。

值得注意的是，特斯拉为Semi等重型商用车提供了高达1.2MW的超高功率充电方案，可见特斯拉V4充电桩在设计上可能还存在余量。

与特斯拉V1-V3充电桩比，V4也可谓是一次进化。

V1超级充电桩的最大功率为120kW，主要用于初代Model S等车型，能够满足当时的基础充电需求。随着技术进步，V2充电桩将功率提升至150kW，显著缩短了充电时间，并支持多车同时充电。

在V3充电桩阶段，特斯拉引入了单车专用充电通道，功率进一步提升至250kW，充电效率大幅提高，同时引入了液冷电缆技术，优化了热管理。

V4除了充电速度加快和兼容性扩展外，电缆长度从V3的1.5米，增加到了3米（根据在荷兰部署的V4充电桩数据），这大大降低了车主充电难度，无论车怎么停，都有角度可以充电。

从外观上来看，V4充电桩也很具设计感。

特斯拉V4超级充电桩的兼容性也得到扩展，不仅仅限于特斯拉自家的车型，根据特斯拉的官方声明，V4充电桩将支持使用CCS（Combined Charging System）协议的其他品牌电动车。

硅基君简单搜索了下，国产新能源车支持CCS协议有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、长城等，可以说主流品牌都支持。

回到特斯拉，目前大部分特斯拉车型不支持800V高压平台，也就是说用上V4节省的充电时间并不多。

至于为什么不用800V那又是另一个问题了。

早在2022年Q1的财报会议中，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁Andrew Baglino就曾表达过一个观点：800V对于Model 3和Model Y来说性价比不高。

说白了就是马斯克觉得800V太贵了。

对于特斯拉车主来说，即便支持800V，V4充电桩可能和V3一样，去的人并不多，原因同样是太贵了。

硅基君找了上海一家充电价格档位较多的特斯拉充电桩，可以看见，即便是凌晨最便宜的电价也来到每度电1.59元，比小区公共充电桩和家用充电桩贵上不少。

特斯拉在双十二还做了一波优惠活动，算上京东满减优惠，特斯拉超充每度电也要1.39元。上海第三档电价，最贵的一档，也就9毛一度。

特斯拉V4超级充电桩入华后如果涨价，那选择超充的车主又会更少了。

硅基君问了一下身边的特斯拉车主，她表示唯一一次花钱快充是过年的时候高速普通充电桩人太多，下高速找的超充，其余时间都是靠积分换超充时间，时刻秉持着非必要不超充的原则。

当然，各位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费停车。

本文来自微信公众号：新硅NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，编辑：张泽一