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2020-09-13 08:49
南宁为什么是中国电动车之都?

本文来自微信公众号:地球知识局(ID:diqiuzhishiju),作者:那日苏,头图来源:《想见你》


“南宁是一座没有电瓶车就守护不住爱情,有了电瓶车守护不住电瓶的城市。”广西壮族自治区的首府南宁市经常被人如此调侃。


2018年年末,南宁市人口约为725万,电瓶车的保有量已经超过了250万辆,平均每2.9个人就拥有一辆电瓶车。


这个数字所带来的震撼程度只有置身于南宁才能真切地感受到。早晚高峰期间无数电瓶车洪水般在道路上奔涌,在看似复杂而混乱的电瓶车流之中,车手们又遵循着某种约定俗成的秩序,让他们能相互避开彼此,安全而快速地到达目的地。


除了南宁,中国任意一省会城市都很难见到如此大规模的电瓶车流。


一纸禁摩,新王登基


南宁市位于广西壮族自治区的中部河谷地带,发源于云贵高原的右江与发源于越南的左江在南宁市区西侧的西乡塘区合江镇汇合,两条江水合为一条邕江向东流去。


广西地形崎岖多山,平原稀少。而邕江流过的河谷阶地平原区是自治区少有的平原地带,河流、平原和适宜的水热条件让邕江两岸的南宁早早就拥有了人口聚落,这是后来形成城市的条件。


珠江流域在梧州以上分支愈发繁复,全省找到一个居中的枢纽不易,南宁算是一个▼


由于广西八桂大地整体多山,山路往往崎岖狭窄而且坡度很大,由于适应这种道路特点的原因,操作灵活、越野性强大的摩托车在广西乡村广受欢迎。


每个地区对于交通工具的选择大多取决于当地的地理环境,而广西和摩托车就是合适的搭配(图片:老山货 /  Tuchong Genius)▼


至今仍然有大量的广西人依靠摩托车作为主要交通工具出行,每年一逢年关,就会有数以万计的广西赴广东珠三角地区务工人员骑着挂桂牌的摩托车回到广西。“摩托车返乡大潮”已成为岭南一年一度的盛况。



广西人对摩托车的喜爱始于道路条件和经济基础的双重限制,现在道路条件普遍变好,经济水平也相应提高的情况下,广西人对摩托车的热情却没有明显的下降,依然有着深夜飙车党和“鬼火少年”证明摩托车在这一地区的地位。


上世纪80、90年代首府南宁在吸纳大量自治区内人口,尽管南宁地处河谷平原相对平坦,但居民使用摩托车的习惯却被保留了下来,导致南宁一度成为摩托车之城。


被称为摩托车之城不只是因为数量庞大,上个世纪末南宁已经形成了一套相对完整的摩托生态产业:市内有大量从事摩托车交易、维修的相关从业者;部分道路设置了摩托车专用车道;全市范围内有数量可观的收费摩托车停车位,还有专人看管,既避免了违停风险也能防止盗窃行为。


这些配套设施在2002年南宁市一纸文书禁摩之后并没有废弃,转而服务起了新兴的电瓶车产业。


南宁电瓶车的崛起与居民对于两轮车辆的熟悉紧密相关,迅速填补了由于摩托车减少之后城市交通中的空缺。原本从事与摩托车相关行业的人们利用自身的经验和优势,成为了电瓶车产业发展的中坚力量。比如之前的摩托车停车位不仅都被划为电瓶车停车位,有的还配备了相应的充电设施。


另外南宁也为迎接更多电瓶车做了准备,十字路口有非机动车待转区和指示灯。这些因素的共同作用使得南宁是一座对电瓶车十分友好的城市。



因堵而修,因修而堵


不管是电瓶车也好,摩托车也罢,在现在除了南宁以外的省会城市里几乎都不是主要交通工具。


在一二线城市里,以地铁等轨道交通为主的公共交通是主流通勤方式,目前全国各中小城市也因为私家车的兴起也早早摆脱了不安全的两轮交通工具。那为什么南宁依旧保留着大量的电瓶车使用者呢?


问题在于南宁糟糕的道路。


南宁市路网存在先天性不足,既缺乏连通性强的主干道,也缺少和环形放射式路网相匹配的放射性道路,还缺乏连通中心区和外围卫星城之间的快速通道,造成现有道路路网结构不合理,未能形成南北东西交通通畅的道路网络。


2000年,之后全国私家车数量增长,南宁也不例外,给本就捉襟见肘的市内交通网络增加了沉重的压力。


相关数据显示,2001年南宁市机动车保有量为53.43万辆。这之后随着禁摩令的出台和经济水平的增长,南宁市的私家车保有量出现了井喷式的暴涨。截至2019年1月31日,南宁市(含五县)机动车保有量为189.93万辆。其中,私人小汽车保有量从2003年的2.6万辆增长到2019年的约90万辆,年均增长率约20%。


加上长期在南宁市通行的挂外地牌小汽车约10万辆,也就是说在短短20年的时间里这座城市上路上跑的车增加了4倍。


南宁是一座历史悠久的古城,在建城之时整个广西的人口都没有今天南宁市的人口多,城市规划方面的不合理之处属于积弊,一时难以解决。因此南宁市长期无法形成与机动车的增长速度相匹配的道路路网增长速度。


在各大网站列出的“堵城”排名榜单上,我们能看到南宁总是表现不俗,甚至超越邻省的广州和深圳两座超级城市。


为了缓解堵车问题,南宁市政府也采取了措施,比如常年施工的地铁工程和道路拓宽工作。长远来看这是解决拥堵问题的优选办法,但对于当下来说总是施工的道路让城市道路条件更加闹心了。


南宁市正在修建的轨道交通贯通了重要的交通地带,沿线经过繁华商业区、城市主干道和交通密集区,为了保护工人和行人的安全,往往采取封闭施工,用围墙占据原本的主干道甚至十字路口。行人、车辆和施工队在道路上无序活动加重了道路的拥堵。


因为堵,私家车出行的通勤时间往往要超过预期,堵在路上不仅给心情平添苦闷而且严重拖慢效率。


在这种情况下,电瓶车小巧灵便的优势就体现出来了。拥堵的马路上电瓶车可以行驶在非机动车道,无视旁边蜗牛一般的大车,也可以利用自身的小体积在静止的车辆长龙中间穿行。


那些城中村里的狭窄小路,只要两个人能并排走进去,电瓶车骑手们就敢往里进。南宁城中村的窄巷小道里经常能看见电瓶车高速驶过,后座上也许还载着一个正在玩手机的女孩。


还有一个隐形的原因,那就是驾驶电瓶车违章低廉的成本。由于动力和时速不达标,大多数电瓶车都属于非机动车行列之中,电瓶车偶有违章一般来讲交警不愿意费时费力去抓,即使被抓到也没有吊销执照的风险,最多批评教育罚款了事。这给很多电瓶车骑手以侥幸的心理,认为自己可以在拥堵的邕城之中风驰电掣、无拘无束。


没有钱肯定要做呀


盘点在南宁电瓶车相比私家小汽车的诸多优势,不管是它的灵活机动、无视堵车还是南宁城对两轮车的喜爱,我们总需要承认它实质上并无法替代汽车。


电瓶车的存在仅满足了人们对于出行代步工具的最低要求,但它在适应天气、驾驶舒适度、动力、运力等方面都远不及燃油汽车。


所幸南宁的地理特点给了电瓶车足够的生存空间。


位于北回归线以南的南宁市地处热带,相对于中国大部分地区没有分明的四季,即使是在传统的冬天也不至于寒冷到无法驾驶电瓶车。


电瓶车有个明显的缺陷是动力不足,爬坡的时候比较吃力。而南宁位于广西壮族自治区内为数不多的河谷平原,市内道路平整,几乎不存在陡坡。


南宁虽然是依邕江建城,但并不是单纯沿江水两岸东西延伸,在发展过程中也逐渐形成了自己的中心辐射状城市网络。以江北市区新民路和民族大道交汇处为中心,逐步向外扩散。


从这个区域到周边城区之间距离相对平均,没有大到超过单人骑电瓶车60公里的续航范围,也不会小到可以毫不顾忌体力地骑自行车出行。


当然,选择电瓶车最主要的原因还是经济因素。2019年广西壮族自治区的人均GDP为4.31万元,在中国内大31个省级行政区中排名第29,而倒数前5里面只有广西的人口超过了4000万。广西,仍是中国经济的第三世界。


汽车对于大多数广西的居民来说仍是只有少数人才能消费的奢侈品,当然对于中国的绝大多数地区来说也是如此。


南宁人的年平均工资在8万元左右,而月收入在2K~3K的占了大多数,这个工资水平和电动车的价格比较匹配。


我们总是关注着这个国家先富起来的小部分,而有意无意地忽略了那些沉默的大多数,忽略了他们的需求、感受甚至存在。


电瓶车代表了最基本需求之一,衣食住行中的行。在解决出行需求方面,电瓶车这个选择只是在南宁没那么差。如果有机会的话,相信骑手们还是更愿意换一辆拥有4个轮子可以遮风挡雨的座驾。


参考文献:

《南宁市公共交通现状分析与对策调研报告》黄焕添

《南宁城市交通拥堵政府治理研究》封雨晴


本文来自微信公众号:地球知识局(ID:diqiuzhishiju),作者:那日苏,制图:孙绿,校稿:猫斯图,编辑:养乐多                

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