特斯拉发布自研电池，不过想用上还得等到2022年

本文来自微信公众号：对撞派（ID：ai7gua），作者：金磊、鱼羊、贾浩楠，原文标题：《马斯克发布特斯拉自研电池技术！续航里程暴增54%，成本反降56%，还不会过热》，头图来自：视觉中国

“嘀！嘀嘀！嘀嘀嘀！”

马斯克一出场，现场没有掌声，却传来雷鸣般的汽车鸣笛声。

马斯克自己都被逗乐了：“感觉好像是一个汽车电影院。”

这就是刚刚特斯拉首次专门针对电池技术举办的发布会（特斯拉2020年股东大会）现场。

因疫情缘故，就以这种车圈最特殊的方式，在加州佛利蒙特工厂举行。

而今天，也是被马斯克称为特斯拉史上最重要的日子。

一上场，他首先感谢了中国团队的努力：中国上海工厂仅用15个月就建成投产，是一个很了不起的成就。

当然，重头戏还是外界期待已久的“疯狂的”电池技术——将可能改变整个电动车行业的未来命运。

先来一睹为快。

无极耳电池：大能量，不过热

在电池的设计上，更大的体积自然意味着更多的电量，但也有可能引发新的散热问题。

现在，特斯拉为此推出了无极耳电池，取消会产生很多热能的极耳，这样就可以在电池尺寸和电量之间找到最佳平衡点。

也就是说，你所熟悉的电池两端凸起的部分，在这一电池设计上被取消了。

无极耳电极工艺，主要从三个方面改善电池的循环寿命以及其他性能：

• 电流移动路径缩短减小内阻；

• 显著降低电流偏移现象；

• 产热和散热能力得到显著改善。
  

在尺寸上，无极耳电池直径46mm，高80mm，故命名为4680。

马斯克和他的同事介绍，特斯拉主要通过激光技术来去掉极耳，这其实也简化了制造过程，能够进一步提高生产效率。

同时，相比于大型有极耳电池，无极耳电池的电子流通距离要更短，能量更高，能实现更好的充放电循环。

总体上，新电池在能量上能提升5倍，续航能力增强16%，电力提升6倍。

简单总结一下，就是说，特斯拉用无极耳电池的方案，解决了高能量电芯的散热问题。

如果未来能实现量产，这可能成为一大行业突破：这将有效减少外壳和每包电池的数量，从而降低成本。

特斯拉电池日的惊喜，还不止于此。

阴极无钴，阳极生硅

早在2018年，马斯克便曾表示，特斯拉电池中的钴含量不到3%，下一代电池将不含钴。

而在今年2月份，特斯拉在交出的“答卷”中，也没有能真正消除锂电池中的钴，而是用宁德时代的磷酸铁锂电池来替代。

可就在今天，马斯克吹下的“牛皮”，终于实现了！

但这一实现也是有局限性，马斯克说：“在能源密集型车型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉将使用100%镍来支撑。”

这对于电动车行业来说绝对是个shock news——无钴电池的实现，就意味着大大降低了电池的成本。

因为钴这种元素存储量小，产量不稳定，因此会对电池的价格造成影响。毕竟，降价这种事情，应该没人不喜欢吧？

但在其它车型方面，将使用镍与其他化学物质的结合。

电池阳极方面，也有了相应的进展。

马斯克表示，将使用新的生硅材料来大规模制作电池。

生硅阳极工艺的到来，只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高了20%的续航里程。

最后，整体来看，此次发布的电池黑科技如果都能“上车”，会让特斯拉电池的里程提升54%，每kWh的费用降低56%！

17万的特全自动驾驶斯拉，马斯克承诺三年交货

未来的特斯拉怎么发展？马斯克“又”给出了新的路线。

马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合16.95万人民币）的全自动驾驶汽车。

同时产能要达到每年大约2000万辆汽车（包含各型号），但这需要可能1~3年的时间才能实现。

降本增效可不是说说就能实现，马斯克还展示了未来特斯拉车型的新设计和制造工艺。

首先是车身，马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。

结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7％。

其次，特斯拉车身将采用新型铝合金材料铸造，其中，车头、车尾部分分别是一整个铝件，减少零件个数的同时，也增强了车身强度，还降低了制造成本。

在生产链上，马斯克还表示：“我们特斯拉有矿了！”。公司已经获得美国内华达州一个土壤含锂矿的开采权，并且将在北美建立正极生产工厂和锂转换工厂。

特斯拉还有一项新计划是电池回收，马斯克介绍，公司将在内华达州的一家工厂开始实施这个计划。

回收的主要对象，是特斯拉车型的旧电池。

特斯拉计划用旧电池中的可用材料，经过特殊工艺加工生产新的电池，这样对于环境更加友好，也能进一步降低成本。

除了想方设法降低车辆的成本，环保也是特斯拉一直强调的。

除了大会开头例行的宣传特斯拉为节能减排作出的贡献外，在Q&A环节，马斯克还谈到了队中国在新能源方面的领先地位。

他说，在中国有许许多多优秀的新能源企业，无论是电池方面的、还是其他形式，他们的技术储备十分领先。

而反观美国，没有类似的企业。马斯克还忍不住呼吁美国企业加强在这一方面的探索，并且称“特斯拉作为先行者，已经探了一条可行的路，现在就看你们的了”。

新特斯拉：我变粗了，也变强了

今年的电池日，满满的都是“降本增效”，更粗的电芯、更大的电量、更少的成本。

但是，是不是少了让人眼前一亮的新东西？

别着急，马斯克还留了一个惊喜。这就是采用全新车身铸造工艺和之前提到电池技术的升级版Model S。

新车型叫做Model S Plaid，0~60英里（96公里）时速加速时间小于2秒，极速320公里/小时，1100马力，续航832公里。

Model S Plaid现在可以预定了，普通版售价为89,490美元，三电机版售价为134,490美元，预计2021年下半年开始交付。

目前Model S Plaid在Laguna Seca赛道的圈速是1:30，超越了Lucid Air的1:33，也超越了Model 3 高性能版的1:41。

怎么样，心动了吗？

马斯克再次“吹下牛皮”

担心特斯拉今天推出的这些电池黑科技，会严重影响电动车市场？

不不不，没还这这么紧迫。马斯克本人在昨天就发了Twitter说：“这些技术直到2022年才会量产。”

并且，马斯克发推表示量产推迟后，特斯拉股价盘后一度大跌8%，该股周一收涨1.64%，报449.39美元。

而在今天盘后，特斯拉股价又下跌了7%。

另外，相比上次自动驾驶方案FSD引发的关注，这一次，中国造车新势力的老板们，也没有说什么。

作为车主的你，是不是更期待这些“电池黑科技”的早日量产呢？

最后，在Q&A中，马斯克也回答了有关自动驾驶的相关问题。

他表示，将在未来大约一个月内发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版。

本文来自微信公众号：对撞派（ID：ai7gua），作者：金磊、鱼羊、贾浩楠