旷视的“新生意”

作者 | 珍珍

出品 | 虎嗅大商业组

题图 | 旷视科技

历经IPO风波与近期的数据隐私漩涡后，低调已久的旷视终于露面了，这次露面主要向外界传递的信号是：旷视抱着卑微的心，深耕AI+物流行业，坚定地做基本功的修炼，专心服务好客户、专心做生意。此外，旷视还首次对外公布了旷视物流的新团队。

10月15日，在“旷视智慧物流战略暨‘AI+物流产业联盟’发布会”上，旷视正式宣布了智慧物流业务的定位与战略布局，并发布包括河图2.0版本、7款AI+智能物流硬件新品、发起成立人工智能物流产业联盟等智慧物流业务的全新进展。

这一系列软硬件产品的发布，加上人工智能物流产业联盟的组建、和重新搭建的新领导班子，都表明了旷视接下来要深耕物流行业的决心。

旷视联合创始人兼CTO唐文斌称，过去这段时间里，旷视在一个一个的做项目，“我们也不谈什么“Fancy”、“人工智能”等词语，关键就是做项目，为每个客户做好服务，做好价值交付。

简单来说，就是旷视开始沉下心来专心做生意了，毕竟旷视可对外、对资本讲的故事，屈指可数。

目前，AI的发展从资本的追捧已经走向理性，物流作为AI可以赋能的行业，与最佳落地场景，或许是旷视眼前比较好讲的故事与赚钱的救命稻草。

一方面，旷视在AI行业商业变现能力弱、并且亏损在不断加剧；另一方面，国内人工智能的甲方目前还是以政府机构为主，旷视作为AI企业也不例外，这一块旷视主攻的是城市物联网业务，但变现渠道较为狭窄。

据旷视2019年8月提交的招股书显示，在2016年-2019年上半年，旷视分别实现营收为6780万元、3.13亿元、14.27亿元、9.49亿元，营利还算不错。但从净利润来看，则亏损比较严重，仅2019年上半年就亏损52亿元。招股书显示，2016年-2019年上半年，旷视净利润分别为-3.43亿元、-7.59亿元、-33.51亿元、-52亿元。

因此，出海与供应链物联网，成为了旷视拓展市场的两个方向。供应链物联网主攻物流，在出海方面，据悉，旷视未来或将在日本、新加坡、泰国和中东成立合资企业或办事处，扩大市场占有率。

变现突破口

在现场，唐文斌自己调侃，很多人会问：旷视，你们不是做计算机视觉的吗？怎么做计算机视觉的公司跑来做物流这个方向？大家都很奇怪。

唐文斌认为这并不奇怪，因为旷视整个技术发展路线（旷视现在称之为CV+（计算机视觉+）），最早是从计算机视觉开始，依赖于深度学习，但旷视现在的计算机技术往计算机视觉层面做了演进。

往前如何让计算机视觉获得更好的图像和视频（旷视在做计算摄影学），往后计算机视觉之后，又怎么样呢？唐文斌说，它要动起来，只有动起来才能改造这个物理世界，创造更大价值，旷视叫这为视觉反馈的控制。

“我们通过赋予AGV设备更多的能力，如赋予设备智能调度能力、视觉能力、眼睛能力，能够让它们为场景创造价值，这是旷视从CV开始，通过CV+带来更多新的可能性。”

其实，在旷视进入物流行业之前，早先也做过几个不同行业的项目，如：在手机场景下提供人脸识别的服务，通过给摄像头赋能、给城市的IoT赋能，让这个城市变得更加智能。

在现在看来，前者属于个人物联网业务，后者属于城市物联网业务。

到2017年旷视坚定在供应链场景里深耕，要先从智慧物流开始，用AI的能力、用自动化的能力、用计算机视觉能力，通过这样的方式为物流场景带来降本增效的价值。

经过一段时间酝酿后，在2018年4月旷视公布全资收购艾瑞思机器人，正式进军智能机器人业务。

那时唐文斌表示，旷视收购机器人公司（艾瑞思），不是一件“突然”的事情，“之前印奇就提出过‘4+2+X’。”，“4”是指脸、人、车、文字；“2”是指机器人的手和腿；“X”是指通过Brain++这个平台快速做技术的定制，让场景真正地形成一个完整的产品链。

“4相当于是眼睛，旷视的核心是做视觉感知技术，有了数据之后，我们需要通过眼手联动、眼腿联动的方式去做动作，而机器人就是一个重要的行为载体，这是我们收购机器人公司背后的思考逻辑。”唐文斌说。

基于此，2019年1月中旬，旷视在旷视机器人战略发布会上公布了2大战略：第一，着重于打造AIoT系统；第二，推出智能机器人网络协作大脑——河图（Hetu）。

也是在这个时期，旷视将艾瑞思机器人融入内部业务板块。之后被称为供应链物联网业务，涵盖物流与机器人，作为旷视‘1+3’战略的一员，与个人物联网、城市物联网业务并驱。

从这也足以看出旷视对物流的重视程度。

所谓1+3战略指的是Brain++平台与个人物联网、城市物联网、供应链物联网。“Brain++”是旷视自主研发的“深度学习框架”，也是旷视最核心的竞争力。

唐文斌称，“供应链物联网是旷视‘1+3’战略的重要支柱，是支撑旷视实现持续增长的关键引擎。旷视将坚定进行长期投入，深耕智慧物流领域”。

旷视方面认为，AI赋能物流，是旷视独有的，因为这是同行们所不具备，在这个层面可以打出差异化产品、形成差异化服务。

早期旷视的业务并不以物联网相称，而为什么旷视的三大业务：个人物联网、城市物联网、供应链物联网，从2019年开始都冠以物联网后缀呢？

这主要是源于创始人印奇的看好，2019年1月确认战略升级后，印奇称，IoT时代来临，旷视就锚定了AIoT这个目标在努力。他认为，物联网在未来的5-10年，在中国是最好的发展机遇期。

新领导班子

在物流行业深耕的过程中，唐文斌自己有一个特别大的感受，他觉得这里面每个行业“水”都很深。

作为物流行业的新兵，虽然旷视团队的人员都非常擅长算法、软件，但对于物流项目的规划能力、实施能力，对建筑了解程度、机械了解程度及电器了解程度，其实远远不够，“我们需要行业经验”，唐文斌说，这个事情很关键，旷视要真正引入有经验的团队。

也就是说，要想在物流行业闯荡江湖，光有算法软件能力还不行，AI那一套并不顶用，缺乏行业经验还是空谈，就相当于底层逻辑有了，但缺乏上层建筑。

物流本身就是一个比较接地气的行业，空谈技术、落地能力不行，走不长久。旷视需要有行业经验的专家，来将旷视的技术与行业场景落地形成合力，做到技术和经验双轮驱动，只有这样旷视才可以走的更远。

唐文斌称，做好这些事，旷视会从两个维度去做，第一、要充分地尊重行业，一定要抱着卑微的心，坚定地做基本功的修炼；第二、旷视做的每件事，包括新技术、新产品等是在给客户创造最关键的价值，要坚持价值牵引，用技术创新赋能用户、赋能场景。

在以上背景下，从2019年10月开始至今，旷视陆续引进了3位具有行业经验的人，组建了新的物流领导班子（艾瑞思机器人创始人彭广平现在在城市物联网任职），他们分别是：

2019年10月15日入职的徐庆才

2020年年初入职的王银学与王宏玉

徐庆才担任旷视高级副总裁、物流业务事业部总经理，王宏玉担任旷视高级副总裁、机器人产品部（RPG）总经理，王银学担任旷视副总裁、物流业务事业部战略和规划发展中心负责人。他们3人在物流行业，都具备20年以上的行业经验。

事实上，在旷视内部，供应链物联网板块被划分为两个作战团队，一个是徐庆才团队，主要负责前台业务，在前面打仗；另一个是王宏玉团队，主要负责做机器人产品，是中台，主要为徐庆才团队提供“炮弹”。

为什么这样划分？

王宏玉解释，这主要是因为在以前的行业经验里，他发现，在前线打仗的作战团队，如果做产品，当项目越来越多时，没办法专心去做产品的研发、慢慢就搁置了。很多同行企业都有这样的经历，一旦前方战事紧张，后面粮草也就是研发工作就停下来了，从整体来看，对产品研发是不利的。

为了避免这个问题，旷视决定形成两个团队：一个是作战团队，一个是中台的产品团队。这样可以保证，在持续推动新产品落地过程中，不断给前方输送炮弹。

在此期间，旷视的7款机器人及智能物流装备、河图2.0版本，也是由王宏玉发布。

王宏玉认为，旷视一直在坚持软硬一体化产品布局，以加快AI商业落地，是最硬的AI公司，“因为旷视主要做的就是AI赋能的智能物流设备，而非在同质化产品上竞争”。

“底层AI算法是旷视进入物流行业的核心竞争力”徐庆才说，利用旷视底层AI算法为核心的技术力，打造的是具有差异化的智能机器人软硬一体的场景。

Brain++在中间起到了衔接作用，是实现技术向产品转化的连接。一方面，旷视在持续投入，让它变的更好，“因为这套系统确实是非常非常复杂，需要不断的迭代”；另外一方面，也会通过更加开放的方式，让这个场景不仅仅赋能于旷视的装备与系统。

旷视方面把2020年定义为AI+物流的元年，他们认为，随着行业技术的快速发展，会引导需求不断上升，这对整个行业来说是好事。

虎嗅获悉，目前，旷视基于AI、算法等核心技术，已经形成了北京、宁波、苏州三大物流基地，主要用于物流硬件的研发与生产，来加速自身移动机器人产品创新的速度，这也是旷视对于物流行业长期投入的一个决心。

物流AGV（AMR）好赚钱吗？

讲了那么多，物流行业好赚钱吗？这是很多人所关心的，但答案显然是不好赚（不多阐述，有些复杂），AGV移动机器人等智能硬件也同样如此，它是由这个市场的特点决定。

首先，AGV产品交付周期长、账款周期长，行业压价严重；

其次，很多AGV企业认为现在中国在这一块的技术要比国外同类企业先进，这是值得骄傲的，但不可忽略的是国内AGV产品同质化严重、稳定性弱，主要核心零部件大多不是企业自主研发，非常依赖外企；

再者，物流行业的企业大部分在智能产品布局方面受限于资金压力、比较保守，现在市面上铺设AGV/AMR等智能硬件的基本都是大厂。

据《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，2019年中国智能物流市场规模将达4890亿元，报告预测2020年市场规模将达5850亿元。

而在AGV市场销量方面，2014年我国AGV市场销量为0.34万台，同比增长33.3%。2015年我国AGV市场销量达到0.45万台，同比增长34.4%。截止至2017年我国AGV市场销量增长至1.35万台，同比增长101.6%。2018年我国AGV市场销量达1.89万台左右，同比增长39.5%。

另据中国移动机器人（AGV）产业联盟、新战略机器人产业研究所数据统计，2019年移动机器人所有品类产品新增量33400台，比2018年增长约12.8%。2019年中国移动机器人（AGV/AMR）市场规模达到61.75亿元，比2018年增长幅度为45.2%，其中营收超亿元的企业达到18家。

现在，中国移动机器人产业联盟中，零部件和整机公司有300多家，其中做整机的大概有80多家，但2019年整体移动机器人产业规模只有61.75亿，营收超亿元的企业仅18家。

所以从规模来看，这个市场的容量其实没有那么大，只是外表看着比较热闹，占2019年中国智能物流市场规模4890亿元非常小的一个比例。

在这不大的市场中，除了做AGV机器人的公司外，京东物流、苏宁物流、亚马逊、阿里菜鸟等电商巨头也对AGV等智能硬件进行大幅度加码布局。

如何实现自动化、如何通过移动机器人等的智能硬件降低物流成本，是众多企业最急切的需求。旷视也是看准了这一点，认为AI技术及算法相应软件可以在降本增效中起到非常关键的作用，可以作为物流大脑来去统筹调度仓库中的机器人等，如：今年迭代的河图2.0版本。

河图2.0版本不仅能调度旷视自己的设备，还可以调度第三方的设备，还可实现整个生产全流程的可视化、提前决策、自适应动态调度等，这些功能能更好地实现客户降低企业管理成本、提升运营的效率。

这个产品、想法出发点很好，包括他们发布的7款新产品与智能硬件等，但实施起来效果如何，能否帮助旷视打开市场、提供竞争力、巩固市场地位，这还需要一段时间、让子弹飞一会儿。

旷视认为自己的竞对是安防领域出身的海康威视旗下机器人子公司海康机器人，但在移动机器人市场中，Geek+、快仓、国自、灵动科技等近5年崛起的新厂商（他们也在加大AI投入力度），以及以新松、昆船、机科等为代表的老牌移动机器人厂商也不可忽视。

在移动机器人领域，Geek+与快仓属于这个行业的头部企业，旷视觉得自己处于前10以内的位置。

接下来，物流移动机器人行业可能会迎来一波洗牌，因为当一个产业发展到一定程度时，或者投资人投到一定的程度变得比较理性时，整个行业就会面临洗牌。

用巴菲特的话说就是：当潮水退去时，才会知道到底谁在裸泳！