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2020-11-11 10:04
烧光51亿,被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”

本文来自微信公众号:投资家(ID:touzijias),作者:刘晓月,头图来自:视觉中国


又一家明星造车新势力陨落!这次的故事,发生在长江汽车。近日,杭州市余杭区人民法院发布的一份破产文书显示,杭州长江汽车有限公司已经被法院裁定正式进入破产清算程序。


长江汽车的出局真真让人感慨不已,要知道,即使是在大佬辈出的造车界,长江汽车也是一颗闪耀的明星,左手“双资质”,右手“李嘉诚”。


2016年,当很多造车新势力还没诞生时,这家车企就已经发布了自己的电动车品牌,是继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。此外,母公司五龙电动车背后,更有华人首富李嘉诚撑腰。


然而,起了个大早、赶了个晚集。长江汽车早早地取得了造车资质,却早早地被淘汰出局。


根据天眼查数据显示,长江汽车被列为执行人以及收到限制消费令已经超过百次,去年以来累计执行标的超过4亿元,法定代表人曹忠等相关人员也收到超百次限制消费令;至于长江汽车的股东五龙电动车,近年同样经营不善,已连续9年亏损。


大树倾倒,焉有完卵。随着公司的破产,被欠薪的员工围堵在总部门口,讨要自己的血汗钱。“已经5个月没有发工资了”“农民工欠薪国家管,我们却遥遥无期”“孩子补习班费用都交不起了”……


据人力社保局等政府部门网站投诉的信息,贵州长江汽车、杭州长江汽车有限公司(下称“长江汽车”)以及长江汽车重庆创新中心都出现了欠薪。据知情人透漏,杭州长江汽车接近300名员工到目前都尚未结算工资。


一、神话如何变成笑话


长江汽车,无疑站在一个极高的起点,蔚来、小鹏都无法与之匹敌。成立于2013年,长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车,早早入局了新能源车领域。


原本长江汽车就只是乖乖造电动商用车,后来野心大了,瞄上了乘用车的蛋糕,并且顺利成为中国最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。


要知道,当年能够拿下“双资质”的企业凤毛麟角,所以长江汽车真真成为了行业明星,五龙电动车拿出50多亿为它建厂,各地方政府也抛出橄榄枝求合作求落户。


不仅如此,作为长江汽车的母公司,五龙电动车公司还成为了华人首富李嘉诚看重的“天选之子”。2010年李嘉诚开始投资新能源汽车行业,成为了五龙电动车的大股东,也就间接成了长江汽车的投资人。2015年8月,李嘉诚以每股0.46港元价格购入7.43亿股,一跃成为五龙电动车第三大股东。在2015年持股比最高的时期,李嘉诚一度拥有8%的股份,注入资金更是高达51亿元。


李嘉诚的加持不仅带来了资金的支持,更重要的是吸引了更多投资者的眼光,长江汽车成为了业内最壕气的金主之一。这样的起点,足以让小鹏等一众为资质和资金苦熬苦业的造车新势力羡慕嫉妒恨。


手握“双资质”、又有大资本加持的长江汽车,还号称掌握核心科技,拥有“三电”核心技术及整车系统集成方面的各类专利210项。更为轰动的是,2017年长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟,并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。


彼时的长江汽车集团董事长曹忠信心满满地表示——当智能电动汽车成为主流时,世界前十大汽车品牌中将会有几个中国品牌,而长江则是其中一个。


然而,这家按理说本应该最早造出车的企业,直到破产,都没有打造符合市场需求的新能源乘用车。


2016年,长江汽车发布了小型SUV逸酷,号称“能够实现在线安装安卓系统应用程序,让汽车成为手机之后重要的移动终端,融入移动互联时代,开启EV生活”。但说实在的,大家可以自己看看,一看就知道是当年混补贴的众多小型电动车中的一员,反正至今未能实现量产。


2018年,长江汽车又高调亮相北京车展,一口气推出三款乘用车和六款商用车,不过同样,这些乘用车都只是概念车,而且一看就是不可能量产的那种。


也就是在这一年,风向发生了大逆转,新能源补贴开始退坡,纯电动市场进入洗牌期,长江汽车的产品后来已经达不到补贴要求了,导致采购成本太高,缺乏竞争力而再也上不了市。


产品没造出来,自己的主业搞不定,长江汽车又开始追逐起炫酷的概念,看似是面向未来的星辰大海,但现实却还八字没一撇,实践面临重重瓶颈。


比如长江汽车与联想达成战略合作,要围绕智能车联网技术开发、智能座舱、全球业务以及意向投资等开展深入合作,全力打造AI+IoV产品与服务;


长江汽车又和山东低速电动车企业汉唐汽车达成战略合作,在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作,共同研发、生产微型电动车。在低速电动车管理办法迟迟未能出台,合法性迟迟得不到认可,制造企业纷纷向乘用车领域转型的背景下,长江汽车的这波操作着实看不懂。


此外,在自己的产品没搞定之时,长江汽车却又想到了“代工”的赚钱手段,忙着去替零跑汽车做打工了。2019年,零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03,都是由长江方面代工,可惜的是,零跑汽车的整体销量也不尽如人意。


到最后,无论是西瓜还是芝麻,长江汽车一样都没有抓住。起了个大早,赶了个晚集,长江汽车彻底错过了新能源车发展的红利期。


二、李嘉诚与“兄弟”的互坑往事


长江汽车当初之所以能获得李嘉诚的青睐,还是因为长江董事长曹忠和李嘉诚曾有一段“不解之缘”,两者曾经“兄弟情深”。


五龙电动车主席、长江汽车董事长曹忠可是来头不小,自1988年起至今,曾先后在多间机构任职,包括国家发改委、广东省惠州市人民政府、北京国际信托投资公司、首钢总公司及中国国务院发展研究中心等。


而他之所以能得到超人李嘉诚的青睐,主要是一段“力挽狂澜”的经历。亚洲金融危机后的2001年,曹忠被首钢总公司调派到香港,执掌首钢控股(香港),管理营运首长系四家上市公司。此前,这四家企业业绩几乎连年亏损、债台高筑、业务停滞不带。


“天降神兵”曹忠来到公司之后,马上制定5年发展战略规划和实施方案,为4家上市公司进行“大变身”调整结构,为各家公司的主业分工,以及改善经营状况。


过9年的资本运作,2010年左右曹忠掌舵的这4家上市公司的规模,从初始的12亿元暴增到2010年的800多亿元。


李嘉诚不仅在这期间投入超过10亿元,还将曹忠称为“内地派来香港任职最优秀的企业家之一”。


所以在2011年曹忠离开“首长系”后,李嘉诚依然与曹忠保持商业合作伙伴关系,对曹忠的三大公司都鼎力相助。后来入股五龙,也是出于对曹忠的信任。


然而最让李嘉诚信任的曹忠,却让前者吃了大亏。根据公开数据显示,从2011年到2017年,五龙电动车连续亏损长达7年。而在2018~2019财年,五龙电动车仅实现营收3.03亿元,再度同比下降近64%,而净利润更是亏损高达17亿元,与上个财年不相上下。看来,曹忠难以重现往日“首长系”的辉煌。


然而,商场没有朋友。“希望大家不要给我戴上什么帽子,无论高的,还是矮的,我都不想有,我只是一个商人而已。”李嘉诚曾经说过这样一段话。既然是商人,他自然也就能对昔日“兄弟”举枪,曹忠也不例外。


所以李嘉诚一直在不断减持五龙电动车的股权。如今,李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中,持股比例低于0.04%。


至于曹忠本人,更是被超人追债。2019年10月,李嘉诚旗下的一个加拿大基金会表示,由于曹忠欠款11.9亿港元,且无力偿还,故向法庭申请其破产。


城门失火,殃及池鱼。受李嘉诚旗下基金举动的影响,曹忠旗下公司股价纷纷出现大幅度下滑。至10月4日早盘,短短数个交易日,五龙电动车股价累计跌幅接近50%,报0.209港元/股,总市值仅存3.49亿港元,几近腰斩。


三、下一个倒下的会是谁?


这年头,新能源造车绝对是最为热门、最为拥挤的赛道。在补贴的东风下,除了传统汽车业之外,做视频的能造车,做太阳能的也要造车.......据新能源汽车国家监测平台统计,截止到2019年3月,国家平台累计注册新能源整车企业达到635家。


如今的新能源造车行业,泡沫已经十分严重。一组数据显示,635家造车企业,目前有整车制造能力的不足30%,有量产交付能力的不足20%。


目前,国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。这2万亿,除了催生出一堆车标外,真正能在大街上跑的没有几家。


不过出来混,总是要还的。随着新能源政策的变化,行业竞争的激烈,新能源市场必然要迎来一场大浪淘沙式的大洗牌。


理想汽车CEO李想曾如此说道,“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”


然而令人感到奇怪的是,在这场激烈的竞争中率先被饿死的,却是那些捧着“金饭碗”的,相当多当年手握“双资质”的新能源汽车企业,到现在基本啥真正能开的车都没造出来。除了长江汽车之外,还有知豆、前途汽车、国金新能源、速达电动......


真正能混出来的,当年都是没有资质的,甚至现在也没有。蔚来的车现在还挂着江淮汽车的字样,理想和小鹏的资质也都是曲线救国拿到的。然而今年前10个月,蔚来、理想、小鹏累计销量均突破万辆,10月份汽车交付量分别为5055辆、3692辆、3040辆,已将其他玩家甩了不知几条街。


对于新能源造车的终局,美团创始人王兴曾有这样一个预判——国内最终只会剩下3家造车新势力:理想、蔚来、小鹏。


王兴的预言显然正在变成现实,但为何会如此?这背后,既让人感慨万千,也让人耐人寻味.......


本文来自微信公众号:投资家(ID:touzijias),作者:刘晓月

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