我本以为，我能让保时捷中国 CEO 难堪

说来也巧，我年前与保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）连线采访的当天早上，特斯拉在电池日上发布了全新的 Model S 与 Model X。

众所周知，保时捷的纯电动四门轿跑车 Taycan 系列在中国也有好几个车型在售，面对全新的 Model S，无论是续航还是百公里加速数据上， Taycan 看上去都要差一点。

但出于礼貌，我没有选择把这样看起来有点儿尴尬的对比性问题，放在采访开头。而是放在了采访将近结尾的寒暄中。

于是我得到了这样的答案：

我们要祝贺特斯拉，也要肯定特斯拉带来的影响，以及这家公司对全球汽车行业做出的贡献。我们非常感谢特斯拉正在做的事情。

但是在保时捷，我们倾向于设定自己的标准，而不是将我们的成就与竞争对手的成就进行比较。

对保时捷来说，我们想要传达的价值观是客户将会得到相对可靠的电动车体验。如果车上的续航里程是 400 或者 500 公里，那消费者在任何情况下都应该能开这么远。

另一方面，即使是你没把 Taycan 开出去过一米，只要你坐上这辆车，你就会感觉是坐在跑车上那样，就像在其他保时捷上面那样。

如果这个问题放在采访开头，我肯定会觉得上面这些，其实都是品牌套话。

但也正因为有了下文的那些对话，我开始理解保时捷在面对如此强悍的特斯拉时，为什么显得如此镇定与真实。

2020 年保时捷中国交付了 88,968 辆汽车，与 2019 年相比增长了3％，这也是保时捷进入中国以来，保时捷中国第六次成为保时捷的最大单一市场。

相比于往年，2020 年比较有趣的数据是，保时捷 2020 年在中国交付了超过 10000 辆两门跑车，911 交付比2019年增长了70％，而 718 比2019年增长了50％。

这样的成绩，还是在疫情影响之下实现的。

2020 年是保时捷进入中国的 20 周年，2001 年，保时捷刚进入中国，只在北京有一家店，交付了 170 辆车，20 年后，保时捷在中国有 134 个销售网点，平均年龄只有 35 岁的中国车主买走了将近 9 万辆保时捷。

严博禹博士说：20 年前，中国的消费者更像是西方市场，年长男性比较多。甚至是 10 年前，中国车主买保时捷的最大诉求，其实还是为了有一辆彰显自己社会地位的车，所以这车必须很大，于是保时捷的 SUV 和 Panamera 在中国非常受欢迎。

但如今中国的消费则会越来越年轻，中国消费者不一定会去选择一辆特别大的车，而是去选择一辆与生活方式相关，能展示出他们想要的豪华感以及个性的车。所以 911 和 718 越来越受欢迎。

这让我想起了宋思齐老师写的一篇文章，我一直放在微信收藏里：《喜欢911最好的方式，永远都是：买一辆》，里面有这么一段：

911是一台说不清的车，喜欢的人喜欢它，和不喜欢它的人喜欢它，处于不同的原因。可无论出于哪种喜欢，都不能否认的是，这是一辆开起来让人心情舒畅的车。

这总比买一个新天地的漂亮公寓，或者实现遥不可及的财务自由现实的多。那一刻我们想的就是买一辆911，最好是敞篷的，在20多度上海舒适的晚上，打开车顶，吹着风，听着屁股后面水平对置的发动机偶尔发出一点躁动的声音，仅此而已。

大部分男人都喜欢911，因为它就像绿水鬼，就像女人的LV，无论你现在或者曾经是否喜欢，总会有一个时间点，你开始上它，并且为之痴迷一段时间。

喜欢它，就拥有它。没有任何一种比拥有一辆911更能体现出热爱的方式。

这种描述虽然和保时捷的真正消费者还不太一致，但是其实也反映了很重要的一点：就是即使在如今电动化趋势下，各家的车型趋同性越来越严重，高端消费者想要一辆开起来让人心情舒畅的车，这个诉求是不会变的，甚至会越来越广泛。

燃油车领域，只要保时捷还做跑车（显然也不会不做），这个品牌，就依然在消费者心目中有很高的地位。

而即便是纯电动车，保时捷提供给消费者的，依然和市面上大多数电动车不一样。

用这么个例子就能很好验证。

我问严博禹博士，保时捷在中国 20 年，有没有统计过，有多少车主拥有不止一辆保时捷？

得到的回答是：我们会定期统计一下，现在我们知道的是，大约 10％ 的客户是回头客，这意味着每年仍有 90％ 的客户以保时捷的新客户身份出现。 

在卖车的过程中，我们经常做的是询问客户您之前有多少辆车，目前有多少辆车。

一个典型的保时捷客户在家庭中大约还有2辆车。 例如，我们的 Taycan 客户在家庭中平均拥有两辆半汽车。

你看，这也就是为什么网络舆论上，有大批键盘侠说保时捷 Taycan 不如特斯拉这好那好，买这车就是人傻钱多，性价比实在太低。

但真正考虑 Taycan 的人，是不需要性价比的，是不需要单纯靠一辆车满足自己所有需求的。

只有把电动车当作纯粹交通工具的人，才会把“性价比”当中的“性”，评判为续航里程，百公里加速这些硬指标。而 Taycan 车主所看待的“性价比”，是在完成了这样一笔，低则 100 万，高则 200 多万人民币后，Taycan 这辆纯电动四门轿跑车提供给他们的感觉。

而实际上，第一批特斯拉中国车主，那些花一百多万买 Model S，在网络上被人称为顶级韭菜的消费者，在当时选择特斯拉时候，也不一定对那辆车有多么了解，他们只是觉得特斯拉挺酷，电动车虽然肯定还是有点儿糟心，但毕竟家里不止一辆车。

这一部分人，很多人如今已经卖掉了自己的特斯拉，成为了 Taycan 车主，我身边就认识一个。

也就是说，当几乎所有车企都在推出电动车，并且把特斯拉当作一个行业标杆作为潜在竞品，追着特斯拉走，做长续航，搞自动驾驶，玩儿命厮杀时，保时捷做的，是一边拍手叫好，敬佩特斯拉让越来越多人知道和了解了电动车，一边造出了一辆，依然非常保时捷，非常跑车的纯电动车，把车高高兴兴卖给了那些想要尝鲜，又信任保时捷品牌的高端客户手里。

当我问到，虽然 Taycan 这种定位的纯电动车似乎看起来没有竞品，但是保时捷也之前宣布过要做纯电动 Macan 啊，这车别说特斯拉了，在中国同尺寸级别的纯电动 SUV 更多了，保时捷中国还怎么卖？严博禹博士是这么说的：

首先，我现在看到中国制造商进入了相同的细分市场，原则上我们非常赞赏在该细分市场中拥有更多的竞争对手，因为这对汽车行业和客户而言意味着该细分市场变得越来越重要。

我们是一家跑车公司，这意味着我们喜欢挑战，也喜欢竞争，我们非常感谢这场比赛，因为可以从中学到很多东西，并且我们也可以了解市场的动态。

我们的燃油 Macan 处于竞争非常激烈的领域，该细分市场中唯一的进口车，这意味着我们是该细分市场中的豪华车和高档车。我们打算并且正在努力保持电动 Macan 也能维持住这样一种定位。我们 Taycan 车型在中国市场里获取的经验与见解，会进一步增强纯电动 Macan 的竞争力。

话说的挺委婉的，但其实就表达了一个意思：保时捷是跑车品牌，跑车品牌，做出来的车，即便是电动车，也应该有跑车范儿，有保时捷百年历史一直保持的那个劲儿。

不是所有人都想要千篇一律的车，但也不是所有人都有能力，让自己不那么“千篇一律”。毕竟“跑车”这个概念，自诞生以来，只归少部分人拥有。

最后一句话：我十分想买 911。