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2021-04-08 10:00
疯狂超载的非洲国民神车,看一眼就忘不了

本文来自微信公众号:飞行非洲(ID:feiinafrica),作者:奥巴牛,题图由作者拍摄


曾经我国的国民神车也一度是面包车天下,如雷贯耳的五菱、金杯、哈飞、长安、昌河……随着国内经济飞速发展,不少品牌渐渐淡出视野,那个汽车客运资源极度匮乏的时代过去,国人家用车从面包车逐渐转向舒适性、安全性更高的轿车、SUV等车型。


与国内发展轨迹不太一样,非洲则在经济的稳步发展中,面包车的市场份额越做越大……


▲ 笔者奥巴牛初到非洲时遇见这样的面包车,总是为车上的司机乘客捏了一把汗,后来竟然也习惯了这样的场景。


疯狂的面包车


来过非洲的国人朋友,几乎都对城市郊区疯狂超载的面包车印象深刻。


拉人的时候,面包车容量是有极限的,毕竟车内的空间就这么大。拉货的时候,就真的是“无限极”了,反正车外的空间无限大,只要有能力就可以“无限”拓展。



这张照片展示了一辆非洲面包车的标准配置,车顶放上各种物品,车内有一个司机负责驾驶车辆,车门处半挂的是售票员,负责收钱和招揽乘客,每到一处目的地,售票员喊出站名,提醒乘客下车,车尾悬挂的是打折优惠的全挂票。


这就想超我?


没那么简单!


超载的两辆面包车开始飙车,考验技术和胆量的时刻来了。


左侧的面包车,车顶床垫一层层的摞上去,足有车体的两倍高!真为乘客和司机捏把汗,担心一阵大风袭来把车吹翻,或者暴雨突降吸足水的床垫把车胎压爆。


右侧的面包车也很有特色,车顶除了大包小包行李,还有塞满编织袋的蔬菜,满箩筐的新鲜西红柿。


面包车超载是存在于整个非洲大陆的普遍现象。而在现象背后,也有其独特的背景。


漂洋过海的性价比之王


非洲的制造业仍然整体落后,经济相对发达的南非、埃及、尼日利亚等国虽拥有有一定数量的汽车配件工厂,却无本土汽车品牌。


随着非洲中产阶级的兴起,汽车等耐用消费品需求旺盛。日本品牌的进口二手车是非洲最重要的汽车来源渠道,价格优势明显,省油耐用,性价比很高。


非洲人民是真正的把钱用在了刀刃上。虽然买的二手面包车外观破旧、窗合不上、门关不严,这都不是事儿。发动机等核心零部件是全新的,跋山涉水,串街过巷毫不含糊,马力十足,什么糙活儿累活儿都能干。




这两辆车的车顶装载的也很丰富。


摩托车、汽车轮胎、水桶、拉杆箱、衣服被褥,可以当作搬家车使用了。


除了零散的杂物,沙发、家具等大型物品也不在话下。



除了车里的人,还经常有坐在车顶鲜活的鸡鸭牛羊。


上图中被五花大绑在车顶的,就是一头鲜活的老母猪。


到站了,售票员小哥开始招呼老母猪下车。




这一车拉的是木炭,撒哈拉以南的非洲,煤炭储量不大,天然气缺乏,得益于非洲丰富的森林资源,木炭取代煤炭和天然气,兼具做饭和取暖的功能,是平民及穷苦百姓家庭的主要燃料资源。


若非有图为证,你能想象这是一辆破面车吗?路边的景象,如同穿越回国内八九十年代。彼时的国道、省道随处可见运煤车,而非洲这里频繁穿梭在大路上的则是一辆辆的运碳车。


堆成小山的木炭,成了带扶手的硬座,视野极佳,就是坐上去有点费劲,整个过程像攀岩一般惊险刺激。


交警哪儿去了?


不管超载多么普遍,在非洲超载也是违规的。提起监管,又是个整体问题。


尽管最近十多年非洲国家在经济增长上普遍表现不错,但无奈底子太薄,非洲国家的财政仍普遍吃紧,身为公务员群体的交警们,囊中依然羞涩。


发现严重超载车辆,吊销司机驾照,扣下超载车辆是不存在的,更多时候则是司机放慢车速,靠近交警塞点小费就解决了。




以上两张图片,拍摄于刚果(金)第二大城市卢本巴希,Chaussée Laurent-Désiré Kabila(卡比拉路),一个乘客挂在车尾,右前方几米外穿反光马甲,带头盔的就是正在执勤的交警。 


总体来说,市区内明目张胆的拉挂票乘客的情况还是很少见的。那种逆天超载的面包车大多数穿梭在市郊与农村、农村与农村之间。


每次驾车外出看到这种面包车,我常会感到比较放松,因为这段路程肯定没有交警拦车索要小费。这些以开面包为生计的当地司机,对于何时何地会有交警出现,当然比我更加了解。


低收入群体的重要工具


尽管在安全性和舒适性上存在着很大的问题,面包车对非洲的物流仍立下了汗马之劳。它的存在极大的方便了低层低收入群体,集出租车、客车、城乡巴士、市区公交、货车众多角色于一身。


在刚果(金),商业运营的面包车统一涂成黄色,作为标识,像公交车一样按固定的路线、固定的时间运营,又如同出租车一样招手即停,随上随下,无固定停靠点。




和面包车一样,非洲的摩托车同样表现不俗。


仔细看上图摩托车,座椅被掀开,最大限度利用了狭窄的空间,装满了手抓矿。手抓矿在非洲遍地开花,或许仅有刚果(金)从法律层面上允许了,关于手抓矿的话题,以后文章中会详细说。


另外一张照片,堆满了成麻袋重物的摩托车,上面稳稳当当的坐着一个旅客,堪比杂技演员。


交通发展的落后现实


各非洲国由于语言和文化习俗的差异,对这种逆天面包车的称呼也各不相同。一个非洲人站在另一个非洲国家的街头搭乘面包车,可能从外表上很难分辨他是否是本国人,如果问他对面包车的称呼,则可以精确到具体某一国。


在刚果(金),人们称之为fula fula,科特迪瓦,名字则是gbaka,尼日利亚为danfo,肯尼亚为matatu,坦桑尼亚则为dala dala。而在欧洲,一个单词taxi,不管哪个国家,几乎都通用。



超载的拉碳车,承载了不该承受之重。


艰难卡在一堆货物中间坐着的黑小哥遥望着远方。


非洲铁路运输不发达,机车设备老旧;气候和地形的原因,内河航运运量十分有限;人员流动、货物物流都高度依赖公路运输。


同时由于非洲总体路况不佳,车辆超载,雨季公路损坏严重,且维修不及时,道路糟糕的对车辆的损害很大,缩短了汽车的使用寿命,一系列因素让二手车深受实用主义至上的非洲人民的青睐。


目前非洲国家普遍不存在车辆报废年限,汽车无论使用了十几年还是几十年,甚至是报废的汽车,都可依靠更换配件维持正常的使用,还顺带增加了GDP,养活了大大小小的汽车配件店,解决了大批汽车维修工的就业。无论是汽油车柴油车,左舵右舵,只要能跑就能上路。


大量廉价的二手车的涌入,为政府带来了可观的税收,满足了民众的用车需求,同时影响了新车辆的销售,冲击了本土汽车工业的发展。


而这种令人咋舌的超载现象的发生,源于公共交通发展的严重滞后、物流运力不足,目前仍然看不到进口二手面包车退出非洲市场的迹象。



一个普通的晴天,乡村集市附近,一处面包车停车场。


民工正忙着往车顶堆放物品,不一会儿,超载的面包车依然会在公路上擦肩而过。


相信随着经济社会的发展,交通法规的日趋严格,马路上这种严重超载的画面未来也会越来越少出现。


本文来自微信公众号:飞行非洲(ID:feiinafrica),作者:奥巴牛(某知名央企派驻非洲职工,已连续在非洲5国工作生活8年之久),编辑:昨夜风很大

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