或是因为得不到的才是最好的、又或是为了彰显自己品味的不同，那些在网上喊着：“这车引进一定火！引进一定买！”，结果引进了又“下次一定！”的人，在前几年借着两厢马3、大众蔚揽、明锐旅行等车型把很多厂商的裤衩都坑没了......“狼来了”的故事听多了，如今厂商自然学精了，就像今天这11款车迷呼声最大的好车，可能早就被厂商拉黑了。

说到欧系小车，标致的20X系列自然是非常具有代表性的产品。早年间206、207凭借着超高的性价比以及出色的可玩性获得了很多车迷的喜爱，至今仍然有不少标致206活跃在改装赛车领域中。而标致208正是继承了前辈衣钵的车型，凭借着犀利动感的外形，以及不错的驾驶感受，标致208甚至在2020年击败大众高尔夫，拿下了欧洲年度车的评价！甚至还在今年第一季度以5.5万辆的销量，力压老牌劲旅大众高尔夫拿下了欧洲销量的冠军。

这时就有车迷开始用关切的语气为标致支招了：既然208在地球的另一端都无敌了，那为何不引进国内试试呢？其实，但凡这位朋友能吃两口菜，就不可能说出这样的话。首先，近年来国内A0级轿车市场份额越来越小，例如今年1-4月，A0级轿车的市场份额仅有2.1%，而2011年的时候，这个数据是21.6%！也就是说，在过去的10年里，中国的A0级轿车市场份额缩水了9成！因此，即使是Polo、飞度这样的老牌经典车型销量都在不断下滑。像是10年前Polo的月销量还可以维持在1.5万台左右，如今就只剩下3000台了。

此外，标致208全系都是1.2T三缸发动机，这对于中国消费者来说是非常难以接受的事情，毕竟同级别本田和大众都是四缸发动机，一辆法系车想让消费者“弃四从三”简直难如登天。毕竟此前即使是别克英朗这样的销量王，从四缸换成三缸后也惨遭销量腰斩，更不要说一辆法系车了。

虽然最近有国内网友拍到了208在国内路试的照片，但从我们得到的消息来看，东风标致此次引入的208全为纯电动版本，而不是燃油版本，主要也是为了应对国内的双积分政策，电动版反而更有助于企业生存发展。不过话说回来，即使东风标致引进的是汽油版208，恐怕等待它的中国之行，也不会比此前上市没两年就停产的老大哥308S好走多少。

5月17日，全新一代斯柯达明锐PRO在国内上市，新一代车型针对中国市场加长了44mm轴距，达到了与国产加长版速腾一个水平的2730mm，后排空间非常宽敞。更重要的是，明锐PRO的价格并不算高，全系1.4T高功率发动机配7速DSG变速箱，起售价居然只要12.49万元。

全新明锐旅行版

不过，在全新明锐PRO上市后，网上的声音并没有围绕着这款车的产品特点展开，而是都在集中质疑：“为什么没有旅行版？”不可否认，全新一代明锐旅行版颜值非常动人，精练又年轻的设计语言很符合当下的潮流，说它是紧凑型车里颜值最高的旅行车也不过分。但面对网友的呼声不禁令人好奇，如果斯柯达国产了全新一代明锐，你们真的买吗？

现款明锐旅行版

了解明锐的同学应该都知道，现款明锐一直都有旅行版在销售，最低配优惠完才11万多，如果这些喊着要旅行版的朋友都提了车的话，那为什么2020年明锐旅行版全年只卖出去了629台呢？也许这些朋友会以“现款车型太老”等理由为自己的口嗨找借口，但如果旅行版真有市场的话，怎么着也不会出现全年销量连千都过不了的尴尬吧。

显而易见，这一代马自达3的两厢版本非常诱人，马自达最新的设计语言，让这台车与我们传统认知里的两厢车颇为不同。尤其是厚重的C柱、上扬的窗线以及饱满圆润又简洁的整车线条，活脱脱一辆概念车的样子。

但马自达明显已经学精了，上代马自达3昂克赛拉三厢与两厢的9:1销量比，以及两厢版月均销量不过1000台的残酷现实，让马自达在2019年9月新款昂克赛拉上市时，就做出了两厢版暂时不国产的决定。对于马自达这个如此不重视中国车迷呼声的决定，我只想说：简直太明智了！

首先，两厢车本身在国内的销量就非常少，即使是高尔夫这样的经典标杆车型，如今的月均销量也就6000左右。其次，作为两厢马3“替代品”，同时在中国还有着SUV光环加成的CX-30，国产后的月均销量依旧只有一千多台。因此，尽管两厢马自达3的呼声很高，但如果这台车真国产的话，那它最终的结局，似乎已经成为了定局......

3系旅行版

众所周知，中国市场对于旅行车的接受程度一直不高，无论是BBA、沃尔沃还是大众，所有的旅行车都处于一个叫好不叫座的状态。正因如此，宝马在推出目前在售的5系和3系时，并没有一并将它们的旅行版引入国内。毕竟上一代5系和3系都是有旅行版进口的，只是在国内卖的实在太惨，月销量一只手就能数得过来......如今中国实行了国6b排放，这种销量极少又没有太多利润的车型自然就没机会来到国内了。

5系旅行版

因此，尽管这一代3系和5系的国产版本均取得了销量、口碑的双丰收，但是宝马依然没有丝毫动摇不引进旅行版的决心。毕竟在中国车市的坟地里，无数块墓碑的墓志铭都写着同一句话：旅行车兄弟们，千万别来中国......

2017年3月的日内瓦车展上，福特发布了全新一代嘉年华ST，新一代车型搭载了一台1.5T三缸发动机，可以输出200马力、290N·m的动力，搭配6速手动变速箱，0-100km/h加速仅需6.7秒。很遗憾的是，由于上一代嘉年华ST在国内的销量表现实在糟糕，一度出现打折都卖不掉的情况，所以福特并没有把最新一代车型引入到国内市场。

可就像陈奕迅歌词里唱到的那样，“得不到的永远在骚动”，当年国内能买到嘉年华ST的时候，它无人问津。如今国内买不到了，一大堆人又开始质问福特为何不把嘉年华ST引入国内。这就令人十分好奇了，这样一辆1.5T三缸、手动挡、A0级两厢车，价格可能达到20万的福特，到底会有多少人掏钱买单呢？

如果说丰田全新的Supra不是一辆纯正JDM性能车的话，那么GR Yaris绝对就是目前市面上最纯正的JDM了。丰田，或者说是丰田的掌门人--丰田章男，在这台车上倾注的时间和金钱，其实就已经注定了GR Yaris的不凡。

要知道的是，GR Yaris并非是在普通版Yaris的基础上，换动力总成而来的车型。作为单独研发的产物，GR Yaris的后半部分车身与普通版Yaris完全不同，为了让车辆的后轮距更宽，并且可以容纳全时四驱系统以及后E型多连杆式独立悬架，GR Yaris竟然直接使用了卡罗拉，这个高一级别车型的后桥。同时为了减重，GR Yaris甚至还使用了碳纤维车顶，这种通常只能在宝马M3等百万级豪华运动轿车上才能看到的东西。

从参数来看，GR Yaris搭载了一台1.6T三缸发动机，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，仅提供6速手动变速箱，全系均搭载全时四驱系统，并且支持漂移模式。

独立研发，再加上各种专属的硬件加持，注定了GR Yaris的成本不会太低。根据目前获得的消息来看，未来中规版GR Yaris的售价很可能高达38万，几乎快赶上39.98万的AMG A 35了！尽管GR Yaris的驾驶感受一定比A35更加硬核纯粹，但真正到了掏钱刷卡那一步，又有多少消费者会放弃A35、S3等豪华品牌钢炮，转而选择一辆三缸、手动挡，看起来十分廉价的丰田雅力士呢？

其实此时此刻，我们已经可以预言GR Yaris引入中国市场后的一生了：上市初期，这款车会收获一小批骨灰级粉丝的市场销量，随后很快便会因为定价和小众定位陷入沉寂。再过几年，随着GR Yaris停产退市，二手车的价格开始疯涨，并达到卖二手车不亏钱的程度。与此同时，无数车迷又会开始大谈特谈GR Yaris的情怀。

如果你不是资深车迷的话，对于凯迪拉克V系列可能不太熟悉，简单来说“ V ”就是凯迪拉克旗下的“AMG、RS和M Power”。其实早在2008年11月的广州车展上，凯迪拉克就曾经把旗下高性能车型CTS-V引入到了国内市场，当时售价110万元，而它的竞争对手E9X宝马M3在当时的价格为106-120万元，二者基本持平。

在动力方面，当时的CTS-V搭载了一台6.2L V8机械增压发动机，最大功率564马力，最大扭矩747N·m，匹配6AT变速箱，0-100km/h加速仅需3.9秒！要知道，放在13年前，很少有四门轿车可以做到4秒以内的破百成绩，即使是兰博基尼、法拉利这样的顶尖超跑也不过如此。

不过，由于V系列的品牌建设远不如AMG、M Power和RS，所以当年CTS-V在国内的销量表现就十分糟糕。现如今，最新的CT4-V搭载了一台2.7T四缸发动机，可以输出329马力、515N·m的动力；而高性能版的CT4-V Blackwing更是使用了一台3.6T V6双涡轮增压发动机，能输出479马力、603N·m的动力，0-96km/h加速仅需3.8秒，最高时速可以达到304km/h，完全可以叫板最新款的宝马M3。

至于CT5-V Blackwing就更加夸张了，竟然使用了一台6.2L V8机械增压发动机，最大功率677马力，最大扭矩893N·m，0-96km/h加速仅需3.7秒，最高时速更是达到了惊人的336km/h！不过惊人的性能背后是超大的排量，尤其是CT5-V Blackwing，6.2L的排量对于当下的中国来说简直是大逆不道，毕竟连全新一代C63都要用2.0T+电机这样的解决方案了。因此，尽管现在有很多车迷都希望凯迪拉克可以进口CT4-V和CT5-V，但是大环境已经将这些高性能车拒之门外了。

更重要的是，真正购买高性能轿车的用户，通常不只在乎它的性能表现，对于品牌附加值、知名度等额外溢价能力也会十分看重。在这种情况下，凯迪拉克V系列显然是不如BBA知名度高的。例如CT4-V Blackwing在美国的起售价约合人民币38.4万元，而最新款的宝马M3在美国售价约合人民币44.8万元，两者价格差别并不大。但是放在国内，即使CT4-V卖的跟低一级别的M2一个价格，那么你开一辆售价60万的CT4-V出去，也会被人当做是优惠完裸车不到20万的普通CT4，面子上甚至不如一辆普通宝马3系！因此即使凯迪拉克真的引入V系列，也会变成叫好不叫座的典型代表。

如果说凯迪拉克V系列是美国高性能轿车的代表，那么雪佛兰旗下的跑车科尔维特就是美国跑车的真正图腾了。如今的科尔维特已经发展到了第8代车型，也就是我们熟知的C8。值得一提的是，这代C8也是科尔维特历史中第一款采用中置后驱布局的民用量产车，此前7代车型都是前置布局，只有少数概念车和赛车尝试过中置结构。得益于中置后驱更好的重量分布，C8的赛道性能也获得了长足的进步，最入门版本就能在纽北拿到7:29.9的圈速成绩。

要知道，入门版的C8仅搭载了一台中后置6.2L V8自然吸气发动机，最大功率502马力，最大扭矩637N·m，搭配一台8速双离合变速箱，0-96km/h加速仅需2.9秒，最高时速312km/h。在采用最入门动力的情况下，C8的纽北圈速就已经超越了法拉利458 Italia、奥迪R8 V10 PLUS等欧洲超跑了。

除了参数以外，科尔维特真正吸引人的地方是价格。在美国，入门版的科尔维特起售价仅为59,900美元，约合人民币38.2万元。也就是说，你只需要花一辆奥迪S3的钱，就能买到这样一辆V8自然吸气、中置后驱的美国超跑，性价比简直无敌！正因如此，科尔维特在美国一直有着“平民法拉利”的称号。

其实在过去这些年里，车迷对于科尔维特的呼声一直没断过，尽管在一些车展、博览会上也经常能在雪佛兰展台上看到科尔维特的身影，甚至一些雪佛兰4S店都有过科尔维特的展车，但雪佛兰官方却始终没有任何要引入这款车型的想法。

其实只要稍加思考也不难理解，作为一辆大排量跑车，科尔维特引入国内势必要面对排量税、国6b排放、企业双积分等各种政策的限制，价格也会水涨船高，甚至有可能突破百万大关。而一旦科尔维特失去了它的价格优势，那它车头的Logo在面对保时捷911等欧系豪华跑车时就很难在市场上获得认可了。

近年来韩系车在国内的市场表现比较低迷，但有一辆韩系小钢炮却一直被很多车迷惦记着，它就是现代飞思N。目前这代飞思N是2018年1月在北美车展上发布的，依然采用独特的1+2车门设计，也就是主驾驶侧只有一个车门，副驾驶一侧有两个车门，非常个性。

动力方面，飞思N搭载了一台2.0T发动机，最大功率275马力，最大扭矩353N·m，搭配6速手动变速箱，并且采用与GTI一样的前轮驱动形式，0-100km/h加速仅需6.1秒。

当然啦，飞思N可不单单是在飞思的基础上换了个大马力发动机那么简单，因为这辆车可是在知名的纽北赛道上研发出来的，它的变速箱、悬挂、避震等等部件都经过了赛道化的强化设计，可以说是为赛道而生的产物。正因如此，飞思N在不少车迷心中绝对是纯粹、硬核的象征，纽北研发、手动、前驱种种词汇加在一起，“键盘值”简直拉满。

不过，这样一辆纯粹的小钢炮虽然看起来很美好，可真正放到国内市场，大概率是没什么人买的。首先就是价格，当年进口到国内的1.6T飞思都要卖到17.28-21.98万了，这高性能的飞思N售价肯定得逼近30万大关。而在国内的钢炮市场上，20多万的高尔夫GTI是一道很难迈过去的坎，毕竟GTI价格更低，群众基础也更扎实。因此尽管飞思N的原厂实力势必更强，但是GTI在国内有着极为丰富、成熟的改装环境，以及玩车组织，这是飞思N无法媲美的。

而在更低价的市场中，还有本田思域这样的平民性能车坐镇，改装潜力、氛围同样可圈可点。因此，虽然飞思N很好，喜欢它的人也很多，但真正会掏钱买单的人一定是少之又少的。

作为豪华品牌里的“御三家”，BBA三大品牌之间在每一个细分市场中几乎都有互相对应的竞争车型，例如我们熟悉的“34C”、“56E”等等。而在中国市场50万级别的运动轿车中，奔驰有AMG C 43，奥迪有S4，可宝马却什么都没有！尤其是考虑到C 43即将换代变成2.0T，奥迪S4赛道性能略显不足，所以有很多车迷都在期待宝马可以把这一代的G20 M340i引入到国内。只是就像前面提到的3系旅行版那样，在经历了上代M340i的失败后，宝马已经不打算重蹈覆辙了。

海外现款M340i相比国内在售330i最大的变化，就是发动机从四缸2.0T换成了一台B58 3.0T直六发动机，最大功率387马力，最大扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，并且提供后驱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速仅需4.2秒，比奥迪S4和AMG C 43都要更快！更重要的是，由于3系国产后悬挂过软，导致运动性、操控性倒退，就更加剧了车迷渴望宝马引入原汁原味M340i的想法。

但可以预见的是，就算宝马把M340i进口到国内，销量恐怕也很难达到预期。这主要是因为在同价位中，奔驰AMG的名气太大，奥迪S4价格便宜且改装潜力大，而宝马M Performance无论是知名度还是性价比都没什么优势，外形设计上也与普通国产3系差别很小。更重要的是，50万级别的高性能轿车本来就是一个极为小众的市场，宝马再挤进来分那点可怜的蛋糕也的确没什么必要。

2018年11月的广州车展上，国产全新一代标致508L正式发布，令人失望的是，海外版508上的无框车门以及掀背式尾门全部被取消，变成了中庸的有框车门以及常规后备厢的加长版三厢车型，这让很多喜欢法系车追求个性的车迷难以接受。于是，他们便打起了海外旅行版标致508 SW的主意，呼吁东风标致把508 SW引入国内。

不得不说，508 SW的外形设计真的非常出色，最近看过《无罪之最》西班牙剧的朋友更是直呼被种草！前脸獠牙式的LED灯组以及扁平低矮的车头看起来非常战斗，与我们传统印象中沉稳风格的旅行车大相径庭。

更重要的是，508 SW也同样使用了无框车门的设计，这在旅行车里可是非常罕见的！再加上车侧修长低矮的线条，以及尾部犀利动感的一体式尾灯，说它是同级别最帅旅行车也完全不过分。

但就像之前我们说到的明锐旅行、3系旅行一样，旅行车这三个字在除了欧洲以外的绝大部分地区都代表着小众，国内市场更甚。再加上法系车以及进口车的双重小众身份，那508 SW在中国就是小众中的小众了，因此它上市后的销量表现，恐怕闭着眼都能猜到。

也许会有人说，东风标致可以国产它啊！对此我们只想说，求求你们不要害人了！东风标致近些年在国内的销量已经足够惨淡，为了讨好中国消费者，傲慢的法国人甚至同意508在中国市场进行轴距加长！此时，要是再国产小众、且后排空间紧凑的508 SW，那可真是嫌自己活得太久了。

两厢、旅行、高性能，这些年真是伤了厂商太深......废了半天劲还赔钱不说，甚至绝大多数中国汽车消费者压根就不知道这些车曾经来过。最终“叫好”的也只有我们这群购买力有限的自嗨型车迷。既然赔本也赚不到吆喝，那在信仰市场“躺平”，在走量市场中“收割”自然也就成为了当下的标准操作。

你觉得这11款车如果引入国内，有可能不凉吗？