在现款QX60苦苦撑了9年后，英菲尼迪终于发布了全新一代QX60！新车定位于中大型SUV，在外形、内饰、配置、动力方面都有很大变化。作为目前日系豪华品牌里为数不多的豪华中大型SUV，全新QX60还是有很多车迷关注的，所以今天我们就来聊聊全新QX60的产品特点。

全新一代QX60的前脸设计相比此前的英菲尼迪车型都要显得更加硬朗，修长的大灯和硕大的中网都是当下比较流行的设计元素，不过也少了一些家族化的辨识度。

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侧面设计同样在硬朗的设计语言下，丢失了曾经老款车型标志性的妖娆窗线。同时整体韵律感的消失，也让QX60看上去不再张力十足。但平直线条运用的好处是，可以让车辆的侧面看起来更“显大”。

尺寸方面，全新QX60的轴距与老款车型保持不变，车长反而缩短了90mm，宽度和高度则有微弱的提升。如果对比同级别的沃尔沃XC90以及凯迪拉克XT6，那么全新QX60在尺寸上同样与对手处于比较接近的水平。

全新QX60的尾部设计同样采用了简洁的整体思路，修长的尾灯并没有全线贯穿。英菲尼迪的品牌Logo以及英文拼写分别置于尾灯的上下。新车的尾门开口非常规整，并且尾门的下半部还设有一个内凹的曲面来丰富观感。最下方则是下置的牌照框，以及左、右两个看起来非常“美式”的镀铬装饰件，真正的排气则隐藏在了车底。

全新英菲尼迪QX60依然延续了老款车型的平台，也就是来自日产的D-Platform，这是日产专为中/中大型轿车、SUV打造的高端平台，除了QX60外，我们熟悉的天籁、西玛、楼兰，以及国内的启辰T90都诞生于这个平台。悬架结构方面，全新QX60继续采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，发动机依旧采用横置布局。

内饰方面，全新一代QX60有了翻天覆地的变化，整个中控台采用了不对称式设计，通过一条曲线将主副驾两侧做出了区分，不仅功能划分十分简洁明了，也营造出了很不错的豪华氛围。

全新QX60的方向盘造型很有厚重感，前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，显示效果对得起豪华品牌身份，并且也提供了非常丰富的功能，可以根据自己的需求来调整显示内容。

右侧的12.3英寸悬浮式中控屏同样集成了当下非常流行的车联网功能，对于智能手机用户来说，Apple Carplay和Android Auto也没有缺席。此外，全新QX60的车机还提供了车载WiFi热点功能，可以支持最多7个设备同时连接上网。

下方的功能区集成了大量的操作功能，包括一组带有实体旋钮和触控按键的面板，在这里可以调节车辆的音响音量、空调、座椅加热/通风等功能。后方则是精致的电子挡把以及多媒体系统的操控旋钮。右侧的杯架前方还有一个专门用来给手机无线充电的平台，官方表示即使是目前尺寸很大的iPhone 12 Pro Max也同样可以完美兼容。而在整个功能区的下方，同样有一个镂空的储物空间，可以存放一些随身的物品。作为一辆豪华SUV，全新QX60的前排中控区储物能力还是很不错的。

在座椅布局方面，全新QX60将提供2+2+2的6座车型以及2+3+2的7座车型。其中，第二排座椅可以向前倾斜翻折，更加方便第三排乘客的进出。

作为一辆流淌着日产血液的豪华SUV，我们对于QX60的座椅舒适性是完全不担心的，后排两个独立座椅也有专属的扶手和杯架，并且也提供了全景天窗、后排独立空调、后排座椅加热/通风等配置。

虽然QX60的第三排空间只适合应急使用，但英菲尼迪依然给QX60的第三排配备了左右两侧的杯架、空调出风口、USB电源，后排乘客的“人权”同样可以得到满足。

配置方面，除了前面提到的前后排座椅加热/通风、后排独立空调外，全新QX60还提供了17喇叭Bose Performance系列音响、方向盘加热、车载空气净化器、前排座椅按摩等配置。

此外，全新QX60也将提供来自日产的增强型ProPILOT驾驶辅助系统，除了常规的全速域ACC、车道保持等功能外，还可以与车辆的车载地图相结合，自动调节车辆的巡航时速，并且可以实现最长30秒的驾驶员脱手行驶。

动力方面，美国版全新QX50仅提供代号VQ35DE的3.5L V6自然吸气发动机这一个选项，最大功率299马力，变速箱则抛弃了老款备受诟病的CVT，改用了来自德国采埃孚（ZF）的横置9AT变速箱，并且标配一套智能四驱系统。这套四驱系统可以支持最多前后50:50的动力分配，并且拥有非常强悍的电子限滑功能。

按照英菲尼迪官方的说法，全新一代QX60未来同样会引入国内销售，但是考虑到国内对于企业油耗积分的限制，以及排放标准，我们推测未来中国市场销售的QX60将会换用日产的2.0T可变压缩比发动机，与沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6等采用2.0T发动机的竞品处于同一水平。

从竞争对手来看，沃尔沃XC90将是QX60的主要竞品之一，毕竟这两款车都是二线豪华品牌的中大型SUV，也同样提供6、7座车型可选。虽然XC90的定价高达63.98万起，比目前QX60在国内47.98万的售价贵了16万，但是XC90的终端优惠达到了惊人的12万元，而现款QX60目前在国内的优惠大约有6.5万元。因此，XC90和QX60实际的终端价格大约为51万元和42万元。假如QX60国产后采用2.0T+9AT动力组合的同时，还能保持与现款车型相近的定价，个人认为还是很有竞争力的。

除了进口的XC90外，已经完成国产化的凯迪拉克XT6也是一个不可忽视的对手，因为XT6在尺寸、空间、品牌方面都不比QX60差，国产化的优势，再加上较大的终端优惠，目前XT6的裸车价仅为34万元左右，在价格上具备极大的优势。所以如果英菲尼迪想要在国内翻身的话，或许也要考虑国产QX60了。

最近几年，由于母公司日产的财务状况原因，英菲尼迪很多车型都相继停产，动力总成得不到更新，后驱平台也逐渐被放弃。在这种情况下，英菲尼迪选择了采购这条欧美车企惯用的路线，在使用现有VQ35发动机和D平台的基础上，放弃与高端身份不对等的CVT变速箱，买来了ZF的9AT，再加上焕然一新的外形内饰，全新QX60已经是英菲尼迪在窘境之下能拿出的最好作品了。