一文看懂：Tesla这次到底是召回还是OTA？

OTA不会是OEM逃避召回责任的法外之地，当OTA内容涉及到消除汽车缺陷时，就必须纳入到市场监管总局的管理中，给消费者以知情权。本文来自微信公众号：猫头鹰情报局（ID：owl-news），作者：W探员，头图来自：视觉中国

6月26日，Tesla发布公告，宣布由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

这次召回的原因是什么？

W探员特意到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration），查看了相关的备案文件。

（Tesla在NHTSA备案的召回原因）

大白话就是说，在极个别情况下，如果驾驶员在无意识或者不小心的情况下启动了主动巡航控制功能，而主动巡航功能又默认以上次设定的巡航速度为目标时，驾驶员由于没有意识到这个时候巡航控制功能的启动，会有误操作发生的风险。

举个栗子，如果车主在地下停车场，正在以30km/h低速行驶，如果不小心拨动了方向盘后方的右侧挡杆，激活了自动巡航控制功能，汽车会默认按照上次设定的续航速度来进行动作，如果上次设定的是60km/h，这个时候汽车会有一个提速的动作。驾驶者会由于汽车的提速动作而产生下意识的反应和操作，增加了发生事故的风险。

这次召回修改了什么？

（Tesla在NHTSA备案的修改内容）

查看NHTSA的备案文件和已经OTA的车主反馈，这次的修改内容主要体现在：

1. 启动主动巡航控制时，会有“噔”提示音。同时巡航速度标识会被放大和闪烁；

2. 提高了主动巡航控制的最低启动速度，由15km/h提高至30km/h；

3. 需要突然转向或者较大角度过弯时，就无法启动主动巡航控制，降低了驾驶员在这些工况下由于触碰到控制挡杆而无意中激活该功能的风险；

4. 新建驾驶员设定后，自动辅助驾驶的设定速度，由上次设定的“速度限制”改为默认以“当前车速”为目标，已经保存过的驾驶员设定不会变。

这就意味着，在前面的例子中，如果在低速行驶时，不小心启动了这个功能，首先会有一个更加明显的提示，让驾驶员意识到该功能被激活了，同时也会默认以当前的速度为目标来进行主动巡航控制，而车辆这时不会有主动的提速动作，降低了事故的风险。

这次召回涉及什么车型？

这次OTA升级，仅针对中国大陆的进口和国产Model 3、Model Y所有车型。

（Model 3 和 Model Y）

这次召回需要车主做什么？

现有车主无需到店即可通过OTA完成召回，在召回范围内的车辆，预计从6月28日起数周内车辆会收到最新推送的软件版本，其软件版本号为2021.4.18.5。

对于还未提车的车主，如待提新车内的软件版本号为：2021.3.103或2021.3.103.5或2021.4.18.4，皆代表车辆已经升级为最新软件且已覆盖了本次召回范围内所涉及到的功能。

如无法通过OTA升级的车辆，Tesla服务中心会联系用户，为车辆升级主动巡航的控制软件。

这次召回为什么不是普通的OTA？

也许有读者会迷惑，Tesla的车辆经常通过OTA带来功能的增加和升级，那为什么这次算是需要通报的召回，而不是平常普通的OTA。

其实在智能网联汽车愈发成为趋势的情况下，在2020年11月市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，通知指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

由此可见，OTA空中下载技术只是汽车功能持续升级的技术工具，不是OEM逃避召回责任的法外之地。如果OTA的是新增功能，那自然是以OEM的自主管理为主，但当涉及到是为了消除汽车缺陷时，就必须纳入到市场监管总局的管理中。这也更好的保障了智能电动汽车用户的知情权和利益。

目前还未接到升级推送的Model 3、Model Y用户也不用着急和担心，从这次召回的描述上看，这个OTA的主要变化就是：

1. 强化启动自动驾驶巡航控制的提示音和提示动画；

2. 提高了启动自动驾驶巡航控制的条件，一些复杂工况下不允许启动；

3. 启动自动驾驶巡航控制后的设定速度，默认是以车辆当前的速度为目标，降低了驾驶员误操作时“被吓到”的风险。

本文来自微信公众号：猫头鹰情报局（ID：owl-news），作者：W探员