本文来自微信公众号：汽车之心（ID：Auto-Bit），作者：叶方，原文标题：《苹果汽车，中国新造车的终极对手》

2014 年，苹果「泰坦计划」正式起航。

全盛时期，苹果有 1000 多名专家与工程师参与新款电动车的秘密研发。

可惜的是，起航的第一年成了苹果造车最好的日子。

后来苹果的造车之路走的非常不顺，2016 年甚至有传言称，苹果要搁置造车计划。

而最近的一系列消息显示，苹果正在重回正轨：苹果正在开发一款面向消费者的自动驾驶汽车。

苹果造车起起伏伏这么多年，迎来了多次领导层洗牌，数百名员工被炒鱿鱼。

2020 年 Bob Mansfield 退休后，苹果又迎来了另一位舵手——苹果 AI 与机器学习负责人 John Giannandrea。

去年 12 月，苹果造车热情重燃，计划要在未来 3 至 6 年内推出一款新车。

著名苹果分析师郭明錤相信，Apple Car 将成为苹果「下一个明星产品」。

蔚来汽车 CEO 李斌更是称：苹果汽车是蔚来的终极对手。

苹果牌汽车

过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。

最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。

到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。

2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。

擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。

不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。

比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。

而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。

2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。

这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。

除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。

这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。

在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。

在传感器方面，苹果也有布局。

据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。

显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。

在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。

在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。

举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。

显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。

在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。

一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。

而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。

总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。

当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。

谁将搭上苹果的战车？

今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。

消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。

据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。

苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。

郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。

苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。

在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。

虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。

对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。

合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。

显然，双方已经谈崩了。

眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。

也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。

但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。

一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。

另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。

而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。

因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。

富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。

最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。

除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。

当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。

据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。

LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。

这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。

据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。

从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。

如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。

当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。

今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。

苹果汽车简史

苹果对造车的兴趣甚至可以追溯到 iPhone 之前，Steve Jobs 当时就考虑过开发 Apple Car，他甚至还拜访了轻型车制造商 V-Vehicle。

不过，2008 年苹果还是决定：暂时放弃造车，集中精力做 iPhone。

将 iPhone 推向顶峰后，苹果需要寻找新的利润增长点了，此时造车项目再次走向台前。

2015 年，关于 Apple Car 的传闻开始逐步见诸报端。

2015 年 2 月，一台苹果租赁的神秘小货车开始在北加州转悠。

这台车顶着摄像头矩阵，外界开始猜测苹果是不是准备复制谷歌街景。

当然，也有人推测称苹果要搞自动驾驶。

后来，苹果官方辟谣称，这辆是跟自家地图项目相关。

自此以后，无论苹果当时到底打的什么算盘，它们与车的缘分算是解不开了。

苹果神秘小货车曝光没几天，又有一封苹果内部邮件曝光。

邮件显示，部分特斯拉员工选择参与苹果激动人心的造车项目。

这封邮件也是一石激起千层浪，多家媒体开始深挖苹果神秘的造车计划。

到了 2 月中旬，《金融时报》就发文称，苹果正在招聘汽车与车辆设计专家入驻「秘密实验室」，而第一个曝光的挖角人员就是前奔驰研发专家 Johann Jungwirth。

显然，苹果是铁了心要来汽车市场分蛋糕了。

限于当时的时代背景，《金融时报》和其他媒体最初认为苹果是要基于 CarPlay 搞一套新的软件平台，毕竟让一家消费电子公司造车实在是天方夜谭。

但不久之后，《华尔街日报》就放出了重磅消息：苹果确实在着手研发电动汽车，而且是 2014 年就立项了。

《华尔街日报》的消息显示，苹果已经搭建了数百人的团队，正在设计一款小货车造型电动车，而这个项目的代号就叫「泰坦计划」。

此外，Tim Cook 还给了充足的预算，该团队员工上限可以到 1000 人。

除此之外，苹果还拜访了麦格纳商谈未来的代工事宜。

当时的苹果风头正盛：探索了各种新潮技术，包括无声电动门、没有方向盘或油门踏板的汽车内饰、AR 显示器、改进型的激光雷达（体积大幅缩小）和球形车轮。

但整体来看，苹果对汽车并没有明确的愿景，高管们甚至在汽车应该是全自动还是半自动驾驶等重大问题上出现分歧，导致项目延误和内部纷争。

由于内部纷争不断，2016 年 1 月，泰坦计划掌舵人 Steve Zadesky 选择离开，大家甚至不知道谁会接班。

到了 7 月，前苹果高管 Bob Mansfield 才填补了权力真空。

Mansfield 入主后，苹果的战略发生了重大转变，自动驾驶成了第一要务。

同年 8 月和 9 月，经历了一轮内部「重启」后，泰坦计划开始第一轮裁员。

最初，还有消息称苹果是自动驾驶和造车两条腿走路，但不久后就有爆料指出，苹果实际上已经停了造车项目。

随后就是苹果拿到加州交管局测试执照，雷克萨斯测试车上路了。

在硅谷各办公地点之间，苹果还联合大众运营了自动驾驶穿梭车服务。

2018 年，苹果造车风声再起。

郭明錤透露称，苹果正在打造 Apple Car，2023-2025 年问世。

2019 年年初，苹果自动驾驶团队再次裁员 200 人。

如此重大挫折下，苹果还是相信，自己在自动驾驶系统上机会多多，自家团队依然会在多个关键领域发力。

从内部来看，许多员工称此次裁员并不是个意外，但大家都愿意在新 Boss Doug Field（与 Mansfield 搭班）领导下重整旗鼓。

至于这一变故对苹果自动驾驶影响有多大，外界无法评估。

2020 年，Mansfield 正式退休，John Giannandrea 开始接手整个项目。

2019 年年中，苹果还买下了自动驾驶新创公司 Drive.ai，为的是该团队中的自动驾驶人才。

2020 年年初，苹果还与 Canoo 有过接触，但最终没能达成合作。

Canoo 能引起苹果的兴趣，也是因为这家公司开发了一款可量产的模块化电动车平台。

Canoo 也希望获得苹果公司的投资，但谈判恶化。

最终，Canoo 选择与 Hennessy Capital Acquisition 合并，以筹资推动车辆量产。

苹果造车招揽了哪些人才？

造车项目立项时，苹果就组建了 200 人左右的豪华团队，当时苹果的终极目标是将团队扩充到 1000 人的规模。

2015 年，苹果正式开启了挖人之旅。

除了传统汽车行业的大牛们（来自特斯拉、福特和通用等），电池技术和自动驾驶系统的专家们（来自 A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems 和 General Dynamics 等）苹果也是来者不拒。

有趣的是，即使在盛传苹果放弃造车，转攻自动驾驶系统的节骨眼上，也没停止挖人的脚步。

从特斯拉那里，苹果挖来了：

• David Nelson（前机械工程主管）

  
  

• John Ireland（前动力总成高级测试工程师）

  
  

• Lauren Ciminera（前人力资源主管）

  
  

• Chris Porritt（前副总裁）

  
  

Porritt 在欧洲汽车行业浸淫了几十年，加入特斯拉前曾供职于路虎和阿斯顿马丁。

2016 年 4 月份，特斯拉数控编程专家 David Masiukiewicz 加盟苹果，他到来的目的恐怕就是来打造 Apple Car 原型车的。

在 A123 Systems 那里，苹果还挖来了 5 名专家，甚至因为挖角，苹果现在还和 A123 Systems 打着官司。

要知道，苹果可是直接把 A123 Systems  CTO Mujeeb Ijaz 给挖走了。

在福特那里，苹果也是挖角多多，比如专研车身结构的工程师 Todd Gray 和 Aindrea Campbell。

除此之外，三星的电池专家也不放过。

2015 年年中，苹果请来了克莱斯勒集团专职产品服务与质量的高级副总裁 Doug Betts。

此人加入后，苹果的 Apple Car 运营团队得以大大增强。

在人才争夺上，苹果也从不手软，甚至出现了挖角导致新创公司 Mission Motors 倒闭的情况。

在自动驾驶领域，苹果招人就更是生猛了。

苹果挖来了特斯拉自动驾驶固件专家 Jamie Carlson，自动驾驶研究者 Paul Furgale，英伟达深度学习专家 Jonathan Cohen 和 Waymo 系统工程主管 Jaime Waydo。

除此之外，还有大众工程师 Megan McClain、卡耐基梅隆研究员 Vinay Palakkode、福特联网与自动驾驶汽车工程师 Sanjai Massey，博世辅助驾驶系统工程师 Stefan Weber 与德尔福自动驾驶研究专家 Lech Szumilas 等。

2016 年夏天，苹果又找来了黑莓车载软件部门及 QNX 系统开发主管 Dan Dodge 来为 Apple Car 自动驾驶系统开发团队挑大梁。

项目启动以来，苹果从黑莓挖来的员工已经有二十多人了。

在 Apple Car 团队里，甚至还有负责 VR 技术的 Mark Rober。

他的工作是提升乘客娱乐体验并减少乘客在车内娱乐时出现晕动症的情况。

2018 年，苹果召回了老将 Doug Field（负责 Mac 硬件工程）。

2013 年离开苹果后 Field 转战特斯拉并亲自监督完成了 Model 3 的量产爬坡。

重回苹果的 Field 负责辅佐 Bob Mansfield，显然苹果的造车野心并未熄灭。

2018 年年底，苹果迎来了前特斯拉与微软 HoloLens 设计师 Andrew Kim，他的加盟与苹果的 AR 眼镜和造车计划高度相关。

此外，特斯拉车辆内外饰设计师 Steve MacManus 也加盟了苹果。

2019 年，前特斯拉副总裁 Michael Schwekutsch 加盟苹果，他是电机和变速器专家。

2020 年，苹果又看上了宝马车辆工程师Jonathan Sive（也曾供职于特斯拉和 Waymo）以及 Stuart Bowers（另外一位专攻自动驾驶系统的特斯拉 VP）。

到了年底，苹果向保时捷高管 Manfred Harrer 伸出了橄榄枝。

Harrer 被公认为大众集团最棒的工程师之一，卡宴就是他的杰作。

今年 6 月份，苹果还挖来了前宝马高管、美国电动汽车初创公司 Canoo CEO Ulrich Kranz。在宝马时期， i3 与 i8 车型则出自他手。

苹果汽车的秘密总部

现有传闻显示，苹果专门在湾区为 Apple Car 的研发准备了秘密总部。

外界猜测该总部位于加州桑尼维尔，离苹果的飞船总部仅几分钟车程。

眼下，苹果确实在桑尼维尔租了几栋楼当办公室，但也有消息显示 Apple Car 总部的真身其实一场在一家名为 SixtyEight Research 的皮包公司里。

SixtyEight Research 是一家市场研究公司，但却从政府那里拿到了建设「汽车工厂」和「维修车库」的许可。

虽然苹果造车秘密总部设在桑尼维尔的消息准确与否一时半会无法证实，但基于现有消息，孕育 Apple Car 的秘密总部肯定不在苹果飞船总部。

除了租下的几栋办公楼，苹果在桑尼维尔还拿下了不少房产，包括原来百事可乐的一家灌装厂。

据报道，有几栋神秘大楼还有内部代号，比如宙斯、瑞亚和雅典娜，而这些名字在希腊神话中可都是「泰坦」。

除了加州，还有传闻称苹果在柏林有秘密的车辆研发实验室，该实验室聚集了 15-20 位德国车界大牛，在工程、软件、硬件和销售上都能独当一面。

2018 年年末，苹果还在加州米尔皮塔斯租了个大型的制造工厂。

现在我们还不知道苹果到底要干什么，但这间工厂在未来将会与苹果的造车计划紧密相连。

从苹果的自动驾驶白皮书来看，「泰坦计划」的第一要务是安全。

因此，未来部署的车辆要经过模拟和封闭式试验场的 「严格验证测试」，操作车辆的测试司机必须完成多个培训。

苹果还制定了安全规程，要求司机在必要时接管，并要求汽车在遇到无法处理的情况时将控制权交给司机。

最后一个问题是，苹果汽车什么时候才问世？

路透社认为，Apple Car 将在 2024 年启动量产工作。

郭明錤认为，苹果至少要到 2025-2027 年才能准备好，整个进度甚至可能会延迟到 2028 年或更晚。

彭博社则指出，Apple Car 现在还处在研发的初级阶段，或将在 2026-2028 年间才会正式发布。

现在看来，离 Apple Car 的问世还有很长一段时间。

在不久的将来，肯定会有越来越多关于苹果的造车细节不断呈现出来。

本文来自微信公众号：汽车之心（ID：Auto-Bit），作者：叶方