特斯拉Model Y到底怎么样？

本文来自微信公众号：八点三十五（ID：am8_35），作者：朱百宁，原文标题：《特斯拉Model Y到底咋样？来看看一位产品经理车主总结的9大亮点&槽点》，头图来自：视觉中国

从特斯拉Model Y国产版在元旦火爆上市到现在，已经大半年过去了。

Model Y（以下简称Y）开起来到底怎么样？有什么优缺点呢？

今天，以一名习惯于抠细节、谈体验的产品经理车主的视角，仔细给你讲讲。

我的这台Y是长续航双电机全轮驱动版，今年1月份下的订单，5月初提车。到现在，共开了5个月，行驶了4500公里。

算起来里程数并不多，但我留意了很多细节，也有很多感受，遂总结出“9大亮点&9大槽点”，接下来慢慢道来。

购车前，我也看过很多车辆测评视频和文章，但本文中提到的很多问题，是那些测评当中没有提到的。即使提到了，那也只有亲身长时间驾驶才能有深入和真切的体会。

本文先说亮点，再说槽点。不过，重点在槽点。

如果猴急的话，可以直接跳到槽点部分。

Model Y的9大亮点

亮点1：车子很有新鲜感和科技感

极简设计、溜背造型、无框车门、隐藏式门把手、全景玻璃车顶、超大触摸屏...... 这一切，都让Y看起来非常有科技感。

想起之前在选车阶段，我做足了功课准备买“没有续航焦虑、空间大配置高、走务实的增程式路线”的理想ONE。然而，当我带老婆孩子去看了实车，他们却异口同声地要买Y。可见，颜值和科技感多么重要。

提车以来的几个月，只要有人乘车，都会被Y的各种新奇设计所吸引。

车子开出去，辨识度还是挺高的——尽管现在特斯拉已经慢慢变成街车了。

记得有一次开着Y去一个酒店，车子驶入大门，路边就有三四个小孩，老远就向我们挥手，喊着“特斯拉！特斯拉！”

那一刻，你的感觉还挺奇妙。

亮点2：内部空间还不错，储物空间超级大

Y是在Model 3的基础上升级而来，据说75%的零件都是通用的，但Y的空间要比3大了不少。

首先因为是SUV，所以前后排的头部空间自然还不错。

前排座椅下部还有个空间，所以后排乘客的脚可以往前伸。加之后排座椅靠背的角度可以微调，这些都让空间感有所提升。

相比于乘坐空间，车子的储物空间尤其之大。

中控台有很深的储物格，后备箱更是超级大。而且，像很多跑车一样，Y还有个前备箱。这么多储物的地方，可以让你放很多行李和物品。

不过，对我来说，那么大的后备箱是有点浪费，一年也装满不了一两次。

我倒是觉得如果车辆结构允许的话，宁愿后备箱缩小，而是把后排坐垫加长或者座椅后移一些，让后排乘坐体验更好一些。因为Y的后排座椅坐垫很短，比Model 3还要短一点，长时间乘坐体验不佳。

亮点3：手机操作车辆，体验真的好

像Y这样的智能电动车，被人喻为“一台安装了轮子的大手机”。

因此，手机控制能力要足够强。

比如，你可以设定手机蓝牙钥匙。这样，就再也不需要带车钥匙了（Y标配的车钥匙是两张卡片，这玩意本身也不方便携带）。

这个手机蓝牙钥匙，比常见的“无钥匙进入”还要方便。

当你带着手机走近车辆后，直接就能拉开车门上车。当你离开车辆一定距离后，车子会自动关窗、锁车——你再也不用神经质般地回去检查车子到底锁了没有。

此外，你还可以通过手机App远程操作车辆。

比如，车辆上锁/解锁、打开前/后备箱、打开空调（冬天/夏天提前开空调）、鸣笛/大灯闪烁（在停车场找车）以及预约售后服务等等，都可以方便地在手机App上完成。

这种远程操作能力，还让我体验到了科技的魅力和温度。

记得前一段时间，连续几天晚上我都要去医院输液，老婆孩子还坚持要陪着一起去。

因为输液时间比较长，每天要搞到晚上十一二点钟，加之疫情原因，我就让他们去车里等我。当时，就是通过手机App远程操作锁闭/解锁、让他们进出车辆的。

当时，车子开着空调、小孩躺在后排听“米小圈”，那一刻让人感到很温馨——乔布斯讲的“科技与人文的交汇”，大概就是这个意思吧。

亮点4：告别加油站，充电方便又省钱

如果你家里安装了充电桩，那体验就很好了。

你再也不用去加油站了，车子快没电了插上充电枪，第二天早晨起来就可以满电出发。

Y还可以设定预约充电。在我所住的地区，可以设定在夜间谷段（22点到次日8点）充电。这样，每度电才0.288元。

Y的电池容量是77kWh，算下来充满也就22块钱。

换作油车的话，加满一箱油大概需要三四百块。

你看，差别有多大。

不过，开电车也不要真正在意省了多少油钱。考虑到电动汽车的保值率，你多年省下的油钱，在卖车的时候会一次性、成倍地亏回去。

好了，还是说回充电的便捷性问题。

除了在家充电，出门在外充电也越来越方便了。

当你在市区出行或者是长途自驾出游时，你都可以在很多大商场以及高级酒店停车场看到特斯拉充电桩。当然，所有国家电网以及其他第三方充电桩，特斯拉也都可以用，只不过稍微麻烦些，或者有时候充电成功率低一些。

不过，尽管神州大地上充电桩建了无数个，但就目前而言，电池的能量密度、电池的补能便捷度还远不如油车。

电车的续航焦虑，短时间还是挥之不去。

亮点5：自动辅助驾驶，跑高速省心省力

要谈Y的亮点，肯定逃不开“自动辅助驾驶（AutoPilot，以下简称AP）”这个热门话题。

当你在路况简单的高速、高架、环路上，可以适度使用AP。（注意这里谨慎的措辞，在槽点部分我会一一列举AP的各种bug、各种问题。）

在上述限定条件下，这个功能的确会让你省心省力很多，车辆会按照设定的上限速度，进行车道保持以及自适应巡航。

不过，你还是要时刻关注路况，并手握方向盘，随时准备接管车辆。如果系统监测到你双手脱离方向盘一定时间，就会发出提醒，你不理睬的话还会禁用AP功能。

当你购买了EAP、FSD，车辆还会实现“打灯自动变道、自动上下匝道”等更多高级的功能。

在国外，更是可以体验到“全自动驾驶”，即车辆可以识别包括红绿灯在内的各种交通标志。真正实现无干预，从A点到B点的终极体验。

亮点6：酷炫的“召唤”功能

所谓召唤功能，就是通过手机操作车辆，实现车辆移动。

在手机App里，你可以保持摁下前进/后退按钮，来实现车辆实现前进/后退（松开按钮车辆就会停止）。在车位狭窄或者地面有积水的时候，这个功能的确挺方便——你可以站在旁边来控制车辆移动到合适位置。

更酷炫的是，你可以在几十米外的地方，直接召唤车辆来找你：保持摁下那个“召唤”按钮，车辆就会自动规划路线、避开障碍物自己开过来。

听起来，是不是有点科幻片的感觉。

不过，我并没有实际使用过这个高级版的召唤功能。据说还不太成熟，容易出现剐蹭，大家要谨慎。

亮点7：丰富的车内娱乐体验

Y配备了15寸触摸大屏，并内置了喜马拉雅、爱奇艺等常用视听娱乐软件，还有一些游戏。

除了大屏，Y还标配了效果尚可的音响。听起来，低音不错，但中高音比较差。总体来说，与我之前那台车付费选装的柏林之声还是有些差距的。不过，人家是标配，咱不能太苛求。

Y的音响设置中，有一个有趣的功能，就是设置声音的“平衡”，其实就是设置“听到的音源”的位置。

最近一段时间，车辆的音响被孩子霸占了，每次上车就要听“米小圈、胡小闹”。

于是，我就把“音源”设置到后排孩子那里，这样前排大人讲话和后排小孩子听内容，就互相不干涉了。

亮点8：各种各样的小创新

除了上面说的这几大亮点之外，Y还有很多小的创新。

比如，

• 驾驶舱过热保护：当温度超过40度后，自动打开空调给驾驶舱降温。

• 哨兵模式：顾名思义，就像车里有个“哨兵”站岗一样，你可以设置在锁闭车辆后，有人接近车辆时自动录像。

• 露营模式：在这个模式下，空调可以保持打开，屏幕上还显示出篝火画面，你可以惬意地在车里露营了。再也不用担心油车长时间原地怠速对车的损伤，以及发动机运转引发一氧化碳中毒的风险了。

亮点9：售价比较良心、性价比不错

前面说了很多功能和体验方面的东西，还有一个至关重要的议题，那就是价格。

元旦发布的国产版Y全轮驱动长续航版售价是33.9万，比之前的48.8万直接降了近15万，价格可谓比较良心了。这也是元旦引发全民关注，并网传一天获得十万订单的重要原因。

而且，Y的大部分配置都是标配，你并不需要加钱做很多选配。

后来发布的后轮驱动标准续航版价格更是实惠，才27.6万。

所以说，二三十万的价格，买这样一部车，性价比还是可以的。

除了价格，特斯拉的直销模式让购车体验也有很大提升。

传统车企的销售和服务环节，基本上都采用4S店的模式。即使你确定了品牌和车型，每次买车都要跑好几家店来、跟不同的销售谈来谈去。

谈价格、谈赠品、谈装饰，生怕被宰了。如果要购买热销车型，还要忍受4S店肆意加价、强制装饰、捆绑保险等。

总体购车体验，非常之差。

购买特斯拉，感觉就完全不一样了。

因为特斯拉全部是直营，车辆都是“明码标价”，也没有额外的捆绑销售。你再也不用去砍价、怕被坑了，你甚至可以直接在手机app上下单买车了。

总之，购车过程非常透明和流畅。

Model Y的9大槽点

槽点1：奇葩的空调和雨刷

说完9大亮点，现在开始说说9大槽点。

先从最让人不可理解的空调和雨刷说起。

我之前那台车，其实是一点都不智能的燃油车，但车上的空调和雨刷都很好用。

空调制冷效果很好，因此我一般将其温度设为24、25度、模式设为“自动”，就基本不用管了，车内乘员感觉都很舒适。

雨刷是感应雨刷，你什么都不用做，下雨时它就会自动工作。

然而，这么常见的、成熟的功能，Y却做不到！

先说Y的空调。

特斯拉的销售人员和广大车友们都推荐设定为20度左右，说这样最节能。但当我设置为22度以下、最低档风力、风向设为不正面吹人的情况下，依然有点冷。

于是，我就试图调高温度到23、24度。这时，神奇的事情发生了，出风口竟然吹出热风。

是的，大夏天的，它居然出热风了。为啥会这样呢？

经过一番搜索和询问，我才了解到Y有一个非常奇葩的空调逻辑。那就是，在制冷的情况下，当你感觉到冷而调高温度时（准确的说是23度及以上），它会立刻制热、吹出热风来，以迅速提温。

听起来很智能、很直男逻辑，但实际上很奇葩啊。

无奈之下，我平时就只能设定为22度、一档风力——温度低了太冷、高了它会制热啊。

但这还不够，在驾车过程当中，你还要经常去手动调整空调——一会儿调调温度、一会儿调调风向：在似火骄阳和全景玻璃车顶的加持下，你往往需要调大风速到4、5档才能感到凉爽；当在阴天或者夜晚的时候，你又得把风速调小到1、2档。

你看，这多闹心。

说完空调，再说雨刷。

Y也是感应雨刷，但问题是它过于敏感——它总是刮得太猛。

有时候雨并不大，但它却猛烈地刮起来，搞得人心烦意乱。

而且，这个灵敏度和力度也没法调——要么关掉、要么自动挡、要么固定到某一个档位一直刮。

槽点2：糟糕的导航和鸡肋的大屏

刚提车的时候，我以为Y 的车载导航体验会有所突破——毕竟有那么大的屏幕、而且还是内置的导航。

然而，实际情况并非如此。

在我用过一两次、被坑过之后，就再也没有用过那个车载导航了。

而且，Y并不支持CarPlay、CarLife之类的车机手机互联。

于是，我就老老实实地网购了个手机支架。每次开车的时候，还是在用手机上的高德地图进行导航。

还是我之前说过的那句话，再牛逼、华丽的车机系统，都会败在千奇百怪、丑陋无比的手机支架面前。手机支架的存在和繁荣，是汽车设计师、工程师乃至整个行业的一种耻辱。

既然车载导航基本没法用，那大屏幕上看看视频总可以吧。

的确，车辆内置爱奇艺等在线视频软件，是可以看看大片。

不过，操作体验也不咋样、网络也不是很流畅。四个月来，我也就用过一两次。

那么，对我来说，这个大屏的价值就剩下“酷炫”了。

比如，在大屏上，可以实时地、可视化地看到车辆识别到的车道线、前后左右的车辆/电动车/行人，以及路边锥筒之类的物体。

还可以可视化地调整空调的风向，即在屏幕上用手指拖动就能把风向调整到上下左右——第一条说过了，毕竟这是你的高频操作。

当你的朋友第一次看到这些的时候，都会感觉到很酷、很高科技。

槽点3：状况频出的AP

在前面的“亮点5”提到，当你在路况简单的高速、高架、环路上，可以适度使用自适应巡航以及AP。这样，会让驾驶变得轻松一些。

不过，在实际行车环境中，你会发现这些高级功能还存在很多问题。

车辆会经常出现“误识别”，并“过激反应”——这就像它的感应雨刷一样，太谨小慎微。它对于路上的车辆尤其是电动车/摩托车过于敏感，经常做出过激反应。

比如，有几次我市区道路或者隧道低速正常行驶，车辆却突然发出报警声并减速，原因有如下几种。

常见的是，它错误地认为路边行驶的摩托车或者电动车可能造成危险。

而实际的情况是，有一次是没有专门的非机动车道，那辆电动车沿着路边与我并排同向行驶。有几次是电动车在护栏或者绿化带隔离的、好几米外的非机动车道上正常同向行驶或者掉头。（不知道Y是不是识别不了这种护栏和隔离带，因为屏幕上也没有显示出来——路边的锥筒倒是能显示。）

这些情况其实没有任何风险，但它都出现了误判。

还有一两次甚至不知道什么原因，它就突然减速。当时路上什么异常都没有——既没有障碍物、也没有任何其他车辆和行人。

据有些车友反馈，在高速行车过程中，当车辆进入隧道或者钻桥洞时，可能因为光线突然变化，会出现突然减速的情况。

我个人目前没有遇到这种情况，不过当到隧道或者钻桥洞时，我会特别留意并随时准备应对。

除了误识别，跟车距离也非常不合理。尽管Y的跟车距离可以自行设置（从1到7可调，数字越小距离越近），但实际用起来你会发现还是有问题。

当在市内遇到拥堵时，即使你将跟车距离设置为1，它还是距离前车太远，目测有三米以上。跟车这么远在国内是不现实的，经常会被加塞或者被后车按喇叭催。

当你在高速路上行驶时，它却又了相反的问题——即使你将跟车距离设置为7，它还是距离前车太近，目测只有30米左右，远远达不到高速行车要求的200米安全车距。

不光是跟车距离不靠谱，跟车时的启停控制也有些粗暴。

即使设定为一二十公里时速的低速巡航，车辆也会猛提速、猛刹车。

这有点像新手司机开车，油门刹车控制不好，让乘客频频“点头”。

类似的“粗暴”，还体现在切换到AP模式时车辆的行为上。

当你在行车过程中，向下拨动换档拨杆，进入AP模式时：如果车辆当前速度远低于车道最高限速，那么车辆会自动快速提速到这个限速；如果车辆没有在车道居中位置，那么你会感觉到车辆会猛打方向调整车身姿态，以达到车道居中行驶。

这两点，都会吓你一跳，并有可能引发事故。

对于前者，你可以在车辆设置中进行调整，使得车辆在切换到AP模式时以“当前车速”而非“最高限速”行驶。目前，有些特斯拉交付中心在给客户交车时，提醒车主做此调整。

对于后者，目前应该是没有什么设置可以做的，唯一的方法就是尽量先让车辆居中，然后再激活AP。

总之，我开车这5个月来，发现这个AP以及自适应巡航的细节问题非常多。经常会被一些“误识别”和“过激反应”吓一跳，更为严重的是，这些问题很可能带来危险、引发事故。

这些问题，期待特斯拉尽快解决。

槽点4：差点出事的“单踏板”模式

所谓“单踏板”模式其实是民间俗称，指的是将Y的“停止模式”设置为“保持”。

在这种模式下，你基本上可以只用油门踏板就能控制车辆——当你踩下油门时，车辆前进；当你的脚轻轻抬起做“收油”动作时，车辆会慢慢减速；当你的脚完全抬起时，车辆就会停止并AutoHold。

听起来是不是很便捷？你再也不用一会儿踩油门，一会儿踩刹车了——除非要急刹。

刚提车的时候，我就将车辆设置为“单踏板”模式，开了两天，感觉确实挺爽的。

然而，好景不长。

在开车去上牌的那天，作为有七八年驾龄的我，竟然第一次出现了“把油门当刹车”的低级错误，差点把排在前面的一辆车给撞了。

长时间用油门来控制减速，当要踩刹车时就鬼使神差地把油门往下踩。

于是，我赶紧把“停止模式”改回了“缓行”。

这个“缓行”，就是非常接近油车驾驶体验的模式：松开油门车辆怠速前进，然后脚踩刹车慢慢将车刹停（你还可以深踩刹车实现Hold）。

可见，“左边刹车、右边油门”的肌肉记忆一旦形成，最好别轻易去改变和挑战。

所以说，这个新奇的单踏板模式，大家要非常谨慎地尝试。

槽点5：不合理的信息反馈设计

在产品设计当中，一个重要方面就是“信息提示和反馈”的设计。

然而，我发现Y的很多提示和反馈都有问题，要么不够清晰，要么方式不合理。

比如，

• 当你正在驾驶时，车辆可能会有一个提示音，并同时在大屏幕上以非常小的字体显示某个提示信息。提示信息非常不清楚，你需要盯着屏幕仔细看，才能知道发生了什么。

• 当你在盲区有车辆的时候尝试打灯变道，车辆只会在大屏幕上进行提示（将盲区车辆用红色显示出来），而不会像很多车辆那样在后视镜上进行提示。这是不合理的，因为你变道的时候是看着后视镜，而不是盯着屏幕。

• 当你按下方向盘上右侧的按钮，使用语音控制时，语音识别的结果仍然是用小字在屏幕上显示，而不是用语音的方式进行反馈。

• 当离开车辆十米左右，车子自动上锁时会鸣笛反馈。但我发现这个反馈声音太小，经常会听不清楚。要么可以把这个鸣笛声音调大，要么可以给手机App立即推送一条“车辆已锁”的消息。这样，大家就更安心了。

槽点6：一身摄像头，却没360度

作为自动驾驶纯视觉技术流派的捍卫者和实践者，特斯拉车辆的前后左右安装了多个摄像头。

然而，令人不解的是，它居然没有360度影像。

这给驾驶员增加了很多麻烦。之前的车子有360度影像，我每次回自家车位都是一把停好。现在开着Y，有时候捣腾两次都停得有点歪。

记得当时在试驾的时候，我就问“为什么特斯拉没有360影像？”

特斯拉的工作人员给出的回复是“特斯拉觉得拼出的360度影像会产生图像畸变，所以就没有”。

这个说法很奇怪，360影像现在基本上都是车辆标配了，人家咋都没有“畸变”呢。

槽点7：很奇怪的联网和OTA逻辑

特斯拉的车辆均内置中国联通物联网SIM卡，以提供互联网接入服务以及实现车辆的OTA升级。

不过，经常会发现它的信号不好。我的手机也是联通的卡，我发现在有些情况下，车辆的信号总比手机显示的要差一些。

更加匪夷所思的是，当车辆需要OTA升级时，你并不能通过那张内置的SIM卡流量来下载更新，而必须要连接WIFI才行。

试问，国内的车主有多少能像老美那样有自家车库，可以连WIFI？

无奈之下，我只能打开手机热点，来让车辆实现OTA。

而且，OTA有时候推送的是地图数据方面的更新，因为我不用车载地图，所以还没办法忽略，这个也不爽。

槽点8：没太感觉到“自适应、自进化”

几乎所有的智能化产品，都在吹嘘自己能够“自适应、自进化”。

产品圈内某“大神”，前一段也在夸赞特斯拉的这方面的能力。

不过，开车五个月来，我倒是没有感觉到。

比如，那个喜欢狂刮的雨刷就从来没有进化过，尽管我也经常给它反馈了——刮得太快我就手动设定到低档的雨刷速度。

孩子经常要听喜马拉雅应用里面“儿童”类目的节目，我会把声音设置到后排；当大人要听歌曲时，我又得把声音设置到前排。每次都要这样来回修改，很是麻烦。

车辆如果够智能的话，它应该可以记住这种对应关系，从而实现自动关联设置。

再比如，前面提到的AP方面众多的问题，这几个月来，我没有感觉到任何迭代和进化。

槽点9：其他一些细节体验槽点

除了前面重点提到的几大槽点之外，Y的设计方面还有一些体验的小问题。

• 头枕不舒服。Y的头枕不仅窄，而且是凸面的，这样头靠着很不稳。作为颈椎病患者来说，这是很痛苦的。于是，赶紧买了个颈枕安了上去。

• 没有眼镜盒。眼镜只能扔进中控台的储物格里面，跟别的杂物混杂在一起。这一点不知道是怎么回事，难度是设计师忘记了？

• 方向盘太重。即使把方向盘调到最轻盈的一档，依然感觉很重。

• 未系安全带提示误报。当你在副驾驶座位上放包或者其他稍微重点的东西时，经常会触发副驾驶未系安全带的报警。我之前的车子从来没有出现过这样的误报，不知道Y为啥搞不定这个事情。

• 车辆唤醒很慢。当你用手机APP远程操作车辆时，要先“唤醒”车辆。但这个唤醒非常耗时，有时候甚至需要好几十秒。好在最近终于有点变化了，唤醒速度提升了一些。

• 车辆播放音乐、手机就无声。当你用手机导航的时候，如果切换到喜马拉雅等车载应用播放声音后，你的手机导航就没声音了。这时，你必须把手机的音源输出从车辆的蓝牙通道切换到本机扬声器。这不仅麻烦，而且在车辆行驶中做这个操作也很危险。

结语

尽管上面吐槽了很多，但总体来说，我对特斯拉所体现的技术实力、产品能力和创新精神还是很认可的。

今天分享Y的亮点，更指出它的不足，这不是为了指责和批判，而是为了让它变得更好。希望特斯拉的工作人员能看到这些，也欢迎一起探讨和交流。

我们知道，任何对于行业带来的创新和变革，都是很难的事情，也值得被尊敬和包容。

更加令人钦佩的是，带领特斯拉不断前行的马斯克，还同时领导着SpaceX、SolarCity、StarLink、HyperLoop等多家创新公司。这其中任何一家公司所做的事情，在这个地球上都算是首屈一指的、意义深远的。

当然，在整个新能源汽车、智能汽车产业当中，我们的中国力量是不可忽视的。这几年，国内厂商的确推出了不错的车型，也有很多创新。

本文来自微信公众号：八点三十五（ID：am8_35），作者：朱百宁