实探小米二手车市场

本文来自微信公众号： 财联社 ，作者：张屹鹏

冬至前夕，天气阴冷，进入淡季的北京旧机动车交易市场（花乡二手车市场）依然作为行业“晴雨表”而备受业界关注。

记者在花乡二手车市场注意到，不论是BBA，亦或是特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行为代表的新能源车品牌车型，均被置于各大二手车商门口等醒目位置。相比之下，角落里的小米SU7 Ultra却似乎并非主销车型。与此同时，市场内的小米SU7车源也凤毛麟角，小米YU7更是无处可寻。

“现在（小米SU7二手车）的情况是收一台卖一台，很多人都提前预约了车源，所以不用刻意宣传，很好卖。”一位主营劳斯莱斯、宾利、BBA等豪华品牌的车商负责人否认了小米汽车“不受欢迎”的看法。该负责人告诉记者，当初车主购买这台小米SU7 Ultra时加装了很多配置。“半年多前（5月）才上牌，跑了不到三千公里，现在40万就出，价格还可以谈。”

尽管较52.99万元的新车指导价跌去13万元，但据其透露，若以40万元价格售出，仍可获利1万元左右。

“小米的车在市场内完全流通不起来。”一位店面规模更大的车商工作人员则直言，小米SU7收车后确实不愁卖，但却因上市时间短、保有量低而致车源稀少，无法作为常规盈利点去运作。“虽然无法和上市之初的价格‘倒挂’（指二手车售价高于新车）相比，但很多车主的卖价水平仍要比其它品牌车型高。年中上市的小米YU7，我们店到现在为止只成功交易过一台。”

一面是稀缺的二手车资源，一面是急欲购车且又不愿等待漫长交付周期的小米汽车意向购买者，供给和需求的错配最终导致小米二手车一度成为市场“硬通货”。但如今，这一现象或随着小米在12月初推出的“现车选购”活动，而一去不返。

“12月26日24点前锁单，预计年底前可提车，面向全部用户开放。”彼时，据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。“官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。”

二手车车源几无变化，而新车供给却有相应增量，小米二手车的供需关系达成了微妙平衡。这一平衡直接导致了小米二手车虽依然抢手，并能给经营者带来一定利润，却无法按前述二手车商所言按“常规盈利点去运作”。

相较市场商户对小米二手车的“爱恨交加”，年末的花乡二手车市整体虽有回暖，但在购置税即将调整为减半征收、2026年补贴政策暂未出炉之际，“薄利卖车、见好就收”依旧为二手车市场内的“统一法则”。

“从上个月开始就算淡季了，不过今年底看车买车的人明显比去年要多。”另一位二手车商称，即便如此，尽快回笼资金仍是经营者的第一要务。

中国汽车流通协会建议，二手车经销商建立动态调整机制，针对保值率波动较为明显的品牌，应采取快进快出的策略，缩短库存周期，及时止损。“要密切关注新能源车的置换需求，特别是新能源准新车板块的市场动态。”