劳斯莱斯第二款纯电车曝光，库里南将迈入电动时代

本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的

这辆新型劳斯莱斯，在时速60英里时，最大的噪音来自它的电子钟。

1959年，奥美创始人大卫·奥格威为劳斯莱斯写下这句广告文案，自此成为广告史上的经典，也被视为他的著名作品之一。

在奢华汽车的世界里，静谧一直被视为最高级的享受。英语中有一句谚语恰如其分：「Quietness is best」（安静才是最好的）。

2023年，当劳斯莱斯推出首款纯电轿跑闪灵（Spectre）时，人们发现电动机天然的静音特性，与这个百年英国品牌对「无声奢华」的执着哲学竟如此契合。

如今，这种契合正在向劳斯莱斯真正的商业支柱——库里南（Cullinan）蔓延。

近日，一组在宝马集团位于瑞典冰雪测试场的谍照流出，一辆新的纯电劳斯莱斯原型车正在进行严苛的极寒测试。

尽管测试车身披厚重的伪装，但在冰天雪地中，我们仍然能一眼认出这是一辆库里南的衍生车型。

那么，你会想要一辆纯电库里南嘛？

早曝光、晚上市

2018年,当库里南以劳斯莱斯首款SUV的身份问世时,业界一片哗然。

彼时外界纷纷质疑这个以「魅影」和「幻影」闻名的品牌是否能做好SUV，但市场很快给出了答案：库里南不仅成为劳斯莱斯产品线中最成功的作品，更连续多年稳居全球最畅销劳斯莱斯车型的宝座。

如今距离库里南首发已近八年，换代工作正式被提上日程，但这一次,劳斯莱斯面临的选择要复杂得多。

路试谍照显示，这款新车采用纯电驱动系统，这意味着品牌正认真考虑以一款纯电动车型接棒，或与现款燃油版并行销售，以延续其最畅销产品的市场地位。

从外观来看，新车保留了库里南标志性的方正车身与庄重比例，但在细节上进行了显著革新：前脸采用了分体式灯组设计，标志性的帕特农神庙进气格栅似乎进行了重新诠释，两侧出现了细长的开口，中央则是一个相对平坦的区域,可能集成了传感器或摄像头。

由于电动车不需要大量进气,主要的散热任务交由前保险杠上的宽大进气口，这一设计与「闪灵」电动轿跑颇为相似。

车身侧面则延续了劳斯莱斯一贯的庄重线条,隆起的引擎盖和明显的肩线营造出力量感,而门把手则更加内嵌，与整车融为一体车尾部分保留了竖向排列的矩形尾灯，但牌照框下移至保险杠位置，反光板改为横向布局。

最引人注目的变化，是排气口的彻底消失，这从设计语言上宣告了库里南电动时代的到来。

虽然劳斯莱斯官方对未来产品计划守口如瓶，但从技术逻辑推断，这款电动SUV很可能沿用「闪灵」的技术路线。

「闪灵」基于劳斯莱斯专属的「奢华架构」(Architecture of Luxury)平台打造，搭载102kWh电池组和双电机四驱系统,标准版输出功率430千瓦,扭矩900牛·米,零至百公里加速仅需4.4秒，WLTP工况续航里程达530公里。Black Badge高性能版本将功率提升至485千瓦，扭矩1075牛·米，零百加速缩短至4.1秒。

考虑到SUV车型的定位和使用场景，新车可能会配备比「闪灵」更大容量的电池组。

宝马集团最新推出的新世代iX3已经应用了新一代电池和软件技术，实现了超过800公里的续航里程，成为目前英国市场续航最长的量产车型。劳斯莱斯作为集团旗下的旗舰品牌，理应能够优先获得这些最新技术。

然而，多家外媒报道称，这款电动SUV最快也要等到2028年才能正式交付，虽有望在今年内首次公开亮相，但距离真正市场化仍有相当长的时间窗口。

这种「早曝光、晚上市」的节奏，与劳斯莱斯在电动化转型中的犹豫态度不无关系。

与其冒进，不如静观其变

劳斯莱斯的谨慎并非没有道理。

当前豪华车市场对电动化的态度正在发生微妙变化。一方面,环保法规日益严格；另一方面，超豪华车买家对纯电动车的接受度仍然有限。

库里南作为品牌销量支柱,其产品策略容不得半点闪失，用一款纯电车型直接替代燃油版库里南，风险不言而喻。

正因如此，业界普遍推测，这款电动SUV很可能会与现款库里南并行销售一段时间，让市场自然选择，而非强行切换赛道。

事实上，劳斯莱斯已在行动。去年，品牌斥资3亿英镑对其位于英国西萨塞克斯郡的古德伍德总部进行改造，为未来电动车生产铺平道路，彰显集团层面对电动化的坚定决心。但产品节奏的把控，仍交由更贴近市场的品牌团队主导。

2024年上任的设计总监马戈吉·杜克（Domagoj Dukec），此前曾担任宝马设计主管。这款电动SUV将是他在劳斯莱斯主导的首款作品。如何在传承品牌DNA的同时，注入属于电动时代的新鲜感，将是对这位设计师的重大考验。

与此同时，劳斯莱斯的电动化进程还面临着来自老对手的压力。

宾利已经宣布将在2027年推出品牌首款纯电SUV，这意味着在超豪华电动SUV这个细分市场，宾利将率先落子。尽管从谍照判断，宾利的电动SUV尺寸可能略小，但先发优势依然不可小觑。

谁能在这一全新领域率先定义「超豪华电动SUV」的标准，谁就将在未来十年占据用户心智的制高点。从这个角度看，劳斯莱斯选择2028年才正式交付，确实显得不够激进。

但换个角度思考，劳斯莱斯作为作为金字塔尖的品牌，它不需要争抢「第一个吃螃蟹」的名号，反而可以观察宾利发布后的市场反应，汲取经验教训后再推出更成熟的产品。毕竟对于年产量不到6000辆的超豪华品牌来说，每一次产品迭代都必须确保万无一失。

与其冒进，不如静观其变，待宾利等先行者探明市场反应后，再推出更成熟、更精准的产品，或许才是更稳妥的策略。

按照规划，劳斯莱斯在推出电动SUV之后，还将推出一款纯电轿车，逐步完成产品线的全面电动化。但从当前的市场环境与品牌态度来看，这一过程不会激进。

燃油与电动并存，传统豪华与科技创新融合，或许才是这类百年品牌在转型期的最优解。

当这辆披着伪装的SUV最终揭开面纱走向市场时,我们将看到一个传统豪华品牌如何在坚守与变革之间找到平衡。

而这个平衡点的位置,将在很大程度上决定劳斯莱斯能否在电动时代延续自己的传奇。

或许到那时，大卫·奥格威的经典文案也该有一个电动时代的新版本了。