告别“优等生”光环，理想汽车缺的不是速度，而是第二次“引领”

本文来自微信公众号： 未来加电站 ，作者：未来加电站

理想汽车2025年交付了406343台车，这个数字是大幅度低于原先目标的。最早官方预测64万，实际交付了40万出头，比前年（2024年）的销量500508台更是低了不少，是新势力中少有的销量下滑的车企。当然，这一切在2025年中旬的时候，就大体上确定了。销量下滑的原因，主要就是市场竞争激烈了——2026年有无数的大SUV排队等着上市，理想的产品定位不再是“独具一格”。同时L系列的产品力老化也有很大原因，这个就不多过多阐述。

估值方面，目前市场也放弃了原先“盈利”状态下，给理想汽车按照PE去估值的路子，兜兜转转回到了和其他新势力一样的估值方式。

由于2026年仍然存在着不确定性，所以目前理想的估值市场也是按照接近地板价给的。比地板价稍高一点的部分，应该是因为大家相信李想本人的回归，能够力挽狂澜。

对于理想汽车在2026年的展望，各大媒体也基本总结的很到位了，我列四个比较典型的观点：1.2026年的“产品大年”实质是系统性修正，而非进攻。公司需将换代周期从4年压缩至2年，通过自研三电提高交付确定性，升级应聚焦用户体验的结构性改善而非参数堆砌。2.公司正从“优等生”变为“逆境生”，增程优势被同质化、纯电转型受挫（如MEGA外形争议）。同时，内部管理、供应链依赖等问题凸显，2026年转型成败关乎存亡。3.认为2026年是背水一战，需通过缩短迭代周期、强化自研技术、坚定不移推进智能化、加速全球化四管齐下，才能重回第一阵营。4.强调公司向“具身智能”机器人转型，M100芯片将让汽车从“被动功能堆砌”转向“主动自动化服务”。这是技术路线的重大调整。

总结一下就是，媒体普遍认为当下的理想汽车急需找到一个“破局”方法。

我在之前的文章里说过，理想汽车目前最需要的就是形成新的“护城河”，比如借助周边产品来形成“理想生态”就是个很好的打法——从理想眼镜的发布来看，这家车企是有这个想法和行动的。

接下来要看的，是理想会不会继续推出其他的周边产品，比如扫地机器人、空调这些，都可以通过跟其他厂家合作的方式来实现，这种方式虽然可能会让理想汽车短期内亏钱，但以理想汽车对产品体验打磨的能力，我相信它推出的产品会很好用，可以增加客户的粘性。

除此之外，理想汽车还可以怎么破局？我专门找了非常知名的理想车主大盛聊了一下，他提供了一些很有意思的观点。首先，他对我的看法并不认同，他认为理想做眼镜之类的周边，对粘性没有帮助，并且认为没有镜片ai显示的智能眼镜，使用体验并不好。

他认为理想汽车的成功，来自“引领行业”。理想one的推出就是让消费者感觉到32.8万买的车能媲美百万级豪车功能性价比；事实证明理想这条路走对了，后续其他车企也纷纷效仿。

理想开创了家用车内饰布局后，已经被各家在此基础上锦上添花。所以，大盛认为，可能要推翻2.0内饰风格，重新设计内饰，增加更多让人看得见的配置。理想下步出牌必须在性价比基础上把引领产业设计体现出来。如果仍以现在保守设计理念，不会在市场上占有竞争力。

虽然跟大盛的看法有一些不同，但他的关于“引领”的观点我是比较认可的。理想汽车后续确实不能光增加“出牌速度”，因为仅仅靠出牌速度来加快产品迭代的话，是难以像过去那样建立“不对等优势”的。而创始人重新下场，继续通过引领创新的方式，来解决市场上新出现的用户痛点，这可能是理想汽车“翻盘”的第一步。

接下来还是老环节，我们来一起投票，大家一起给出一个预期，来作为对理想汽车在2026年表现的参考：