在硅谷完全靠Waymo无人驾驶车出行的一些感受

本文来自微信公众号： 起朱楼宴宾客 ，作者：大卫翁

在湾区的这几天因为没租车，我几乎全靠Waymo的无人驾驶出行。除了价格贵了点（当然也是相对于中国的打车价格，和美国的uber差距没那么大），几乎没发现什么缺点。以下是一些具体感受：

第一天来接我的是一辆很可爱的彩绘车，之后就都是普通的白色车了

1、首先，“车里没有其他人”本身就可以给人天壤之别的乘车体验。

不用担心臭车，不用担心要和司机说什么，有的只是自己可以选择的舒缓音乐，也可以让它随时闭嘴。到接乘点会自动等五分钟，靠近车辆会自动解锁，下车之后会悄无声息的自动离开，没有比这个对社恐人士更友好地打车体验了。

虽然为了车辆安全，下载app后就会收到提示说车内的摄像头会一直开着，我也看到社媒上有人repo如果带了小孩坐车但没有放上儿童座椅的话，会立刻收到安全员的电话告知不允许乘车，但这也并不会让人有什么被监视的压力。

另外waymo是明确表示车内收音设备关闭的，所以就算大声打电话或者外放播客/视频也没问题。

2、观察自动左打右打的方向盘是个很有趣的体验，瞬间让我想起了小时候看《小灵通漫游未来》的那个场景，比起chatbot更让我有一种穿越到未来的刺激。

另外从屏幕上可以看到waymo的探测范围非常广，比如在一个十字路口，四个方向的前五六辆车都会显示出来，附近的行人会用更加高亮的黄色、附近的stop标志则是红色标识，给我的感觉是比人的视线观察范围更广更精确。

这么多次坐下来，行驶也都非常流畅，转弯、刹车、打灯、并线，没有遇到过什么corner case。当然，这也与湾区的路况极其简单有关。

3、唯一让我捏把汗的时刻是有一天晚高峰坐着它进城吃饭。上了主路之后真的是车水马龙，前面的车还经常要变道拐出主路什么的。这时候我还是会有一种本能的紧张，害怕它会忙中出错。

尤其是在屏幕上可以看到它的前方行驶路径，。等红灯时有时候会因为算法的缘故在前方走哪条车道的选择上不停的在几条之间来回切换，那个瞬间真的会有一丝担心它突然发疯。当然结果还是很平稳的停留在了当前车道上。

感觉waymo应该考虑让乘客可以选择不要看到那个前方路径的显示，这样可以再少一些不必要的心理负担。

另外碰到过一次在红绿灯路口等待的时候疯狂切换左右转弯灯，估计后面的车司机会很无奈。

说到其他司机，可以感觉到他们有时候还是会很好奇的往waymo里瞥一眼，然后小心翼翼的尽量远离。但我觉得人类司机发疯的概率可能还高一些。

4、预约和其他乘车体验都很流畅，比如因为我的手机系统是中文，所以上车之后所有的界面和语音都是中文的。

车顶上那个标识也很有趣，可以自定义两个字母作为识别哪辆车是接你的的标志。

另外用waymo app提前约车会更加没有心理负担。之前用滴滴或者uber提前约车总会有些司机早到晚到或者临时换人，用waymo的时候因为你知道对面只是算法和机器，所以比如约半小时后的车后就可以直接就把app扔一边，到点下楼就可以。

目前为止打的几次都是三分钟内有车，十分钟内到达，高峰期主要的区别是价格会调高很多。

如果一定要吹毛求疵的话，车子的接送点有时候会略微偏移。当站在路边看着接你的车缓缓驶过，并停在了距离你几米开外的地方时，还是有点哭笑不得的。当然这一点就算是有人驾驶的也会出现，所以就还好。

5、昨天正好有机会和一个在waymo工作的听友去他公司里转了一圈，吃了免费的食堂，也坐了尚在公路测试中的车型。

对于这家公司的感觉是华人可真多，几乎占了一半，比我去的其他科技大厂比如苹果、tesla多多了。而且很明显的感觉到他们不是ABC，而是在美国可能还没有很多年的华人，因为他们之间的很多沟通都是中文——别把这点当做理所当然，在美国这里看到一群华人面孔的人说母语级别的英语实在太正常了……

当然听友也提到现在公司在做scale up的过程中，所以人力在迅速扩张，另外还要花很多资源在给这些车子充电和清扫的团队上……这一点要是放在国内可能就用外包公司解决了，而在美国或许都是得自己养人？但这样的结果我觉得会是让这家科技公司变得有点重，影响估值和拓展速度，应该是一个必须要解决的问题。

6、关于新车型也有点意思。因为在湾区商业运营的waymo全是捷豹，听起来很高端，但内部空间其实也没有很大，而且一看就是后来把整套无人驾驶设备加装上去的，融合的并不是特别好。

而极氪的车就明显更为无人驾驶打造，虽然还有方向盘，但是从车门打开的方式到内部的屏幕设计等，都更有定制化的感觉。当然比在waymo大楼里那辆完全像是小灵通里的无驾驶舱的概念车相比，还是差了一些。

另外晚上和别的朋友吃饭，提到因为关税等等原因，据说极氪的全生产成本并没有比捷豹低很多，waymo有一种被坑了的感觉……当然这就是纯坊间传闻了。

Waymo公司里的概念车，是不是更符合我们对无人驾驶车的想象？

7、听说waymo下一步要挑战纽约和东京，这个还是要捏把汗的，毕竟这几个地方的路况复杂程度和湾区完全不是一个数量级上。不过如果真的投入运营，只要价格别太离谱，我是愿意尝试的。

8、另外这次也体验了特斯拉的FSD系统，不过不是在robotaxi上（听说robotaxi里面还是要坐个安全员，这肯定体验大打折扣，我就没尝试），而是在听友的cyber truck上。

虽然和waymo走的完全是不同的技术路线，但乘车体验几乎是相同的，在屏幕上显示的感知范围很类似，开了三十分钟也没有做任何的接管。纯视觉系统的好处是不用提前做地图标注，所以听友说他现在出远门都是用这套系统。

不过晚上吃饭的时候听说了一个corner case，就是如果一条路上拉了一个锁链，上面挂一个禁止通行的牌子，特斯拉的系统就会无法识别到这条细细的锁链，直接冲过去……

特斯拉的FSD有更多的摄像头视角展示。

9、总之，这次来湾区最大的收获就是对无人驾驶的深度体验，这确实是很件划时代的事情。比起机器人送货、做咖啡，甚至比起和chatbot聊天，对我的刺激都更大一些。

毕竟后面这些事情你本身就可以想象是机器和算法在做，而在乘车这个场景下，过去这么多年驾驶位上总是有一个人的，当这个人突然消失，且乘车的全过程体验都如此丝滑时，这种冲击感甚至可以上升到心理学和哲学的高度了。

Waymo价格不便宜，但也没有贵的离谱。当然听说高峰期会成倍加价。