2026-02-04 12:41
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本文来自微信公众号： 正解局 ，作者：正解局
雄忻高铁山西段清水河特大桥成功合龙图源：央视新闻
今天，我们来聊聊山西的高铁。
很少有一条高铁的建设，能像雄忻高铁这样，央媒不断高度关注和跟进报道。
从隧道贯通到桥梁合龙，好像一直被人拿放大镜盯着进度条。
每个细节都不肯放过。
细数下来，去年，光是新华社和央视新闻，在一年里就跟踪报道了20次，平均一个月将近2篇，信息密集度和频次显著高于其他同期高铁项目，而这还没算山西和河北两地媒体的“前线探秘”。
为什么？
说实话，这条线路确实地位特殊，它一头连接雄安新区这个战略枢纽，一头穿越太行山进入山西忻州，是山西首条350km/h时速的高铁，更打通了京昆高铁“最后一公里”，完善了国家“八纵八横”高铁网骨架。
这些都意义重大，但今天我们要聊的是，这条只有300多公里长的线路，给山西带来了怎样非凡的转身？
顺着铁路线看，被誉为“表里山河”的山西，在过去一百多年里，经历了哪些气质上的“变装”？
2025年度新华社和央视新闻报道统计
提到山西，你能想到什么？
山西，古称“表里山河”，意思就是外有大河，内有高山，地理形势险要。
太行山脉如一道天然屏障，横亘在山西与华北平原之间，造就了这里“南北通达，东西阻隔”的独特地理格局。
山西省地势图
它和华北平原之间，若即若离，时近时远。
然而，历史总在寻找突破口。
1870年，德国地质学家李希霍芬踏入山西深山，看到几乎取之不尽的“黑金”——煤炭。
因为能源丰富，泽潞地区（今长治、晋城）长期以来就以冶铁和铁器制造业闻名。
李希霍芬称“中国是世界第一石炭国”，他在报告中提到的晋城大阳镇的钢针，在明清时期就行销全国乃至中亚，被誉为“九州针都”。
这是硬币的第一面。
1898年，山西高平县城的坩埚炼铁炉
李希霍芬的考察报告，像一颗投进水中的石子，激起了巨大的涟漪。它刺激了清政府洋务派官员对加快改善交通、开发山西资源的紧迫感。
1907年，一声汽笛划破太行山的宁静，正太铁路（正定-太原）竣工通车。
山西有了第一条铁路，全长240公里，它劈开天险，为封闭的山西打开了第一扇窗。
硬币有了另一面。
两面硬币，给山西带来无尽的财富，也注定了这片土地此后百年的走向。
正太铁路的诞生，一开始的核心使命就是承担煤炭运输任务，同时兼顾客运。
据统计，从1907年通车到1932年，正太铁路共运输煤炭约1.2亿吨，成为晋煤外运的主要通道。
交通改变命运，这是第一次明证。
此后，无论是民国时期阎锡山主导修建的同蒲铁路，还是新中国成立后陆续建设的太焦铁路、石太铁路电气化改造，其战略核心始终围绕着一个主题：挖煤、运煤、卖煤。
进入20世纪后半叶，这个主题更是被演绎到了极致。
在煤炭行业的“黄金十年”（2001-2011年），煤炭行业增加值占全省GDP的比重一度超过30%，在一些产煤大县甚至超过80%。
改革开放以来的山西煤炭产量增速
山西的铁路网络从规划之初就以煤炭外运为核心功能，国铁太原局也始终保持着全国铁路货运量最大的纪录。
2024年，国铁太原局集团货运量超过7.88亿吨，客运量只有0.79亿人次，要按重量算，货运是客运的小200倍。
这种气质在“中国重载第一路”——大秦铁路（大同-秦皇岛）身上体现得淋漓尽致。
这条全长653公里的铁路，不运送一名旅客，唯一的使命就是把山西的煤炭，以每年超过4亿吨的运力，源源不断地输送到秦皇岛港，再装船运往华东、华南的发电厂。
大秦铁路也是中国最繁忙的重载货运线。
大秦铁路累计运货量突破90亿吨
朔黄铁路（忻州-沧州）每年承担2亿吨运量，瓦日铁路（吕梁-日照）每年承担3.6亿吨运量，这些重载货运线路构成了山西铁路网的骨架。
在过去一百年里，山西的铁路气质，是一种“重物不重人”、“重出不重入”的单向奉献。
整个山西，到2024年铁路营业里程有6489公里，约3142公里是能源运输干线里程，铁路货运量占全国比例将近1/5，而其中80%-85%都是煤炭。
这就像一个沉默的硬汉，用钢铁的脊梁，给中国的工业化和城市化进程，提供了最稳定、最底层的能源保障。
相比之下，山西的高铁客运，就显得有点“薄弱”。
截至2025年底，山西的高铁总里程只有1300多公里，在全国排名下游，甚至落后于西部的一些省份。
但在雄忻高铁出现的同时，山西的天命也开始转变。
新形势下，对于山西这样的资源型经济大省，转型的紧迫感前所未有。
2015年初，山西省政府发文《破解资源型经济困局推动煤炭产业“六型”转变》。
在随后的“十三五”（2016-2020年）发展蓝图中，定下的核心目标是推动资源型经济转型，构建多元支撑的产业格局。
“双碳”战略，让能源结构开始转型，“煤老板”的时代落幕，外省对山西的单一印象一点点松动。
新的气质悄然生长，只待一个引爆点。
但谁也没想到，第一个引爆点竟然这么酷炫。
2024年8月，国产游戏《黑神话：悟空》火爆全球。
以山西朔州市崇福寺为基础的游戏场景
玩家们震撼地发现，游戏中那些气势恢宏、古朴苍凉的东方魔幻场景，绝大多数都真实地存在于山西的土地上。
云冈石窟的佛像、应县木塔的斗拱、小西天的悬塑……游戏中27个核心取景地，占总取景地的75%以上，都源自山西。
“悟空”的这一棒，仿佛敲开了山西尘封已久的另一座宝库。
这座宝库里，不是煤，而是文明。
中国70%以上的早期古建筑遗存都在山西，山西境内现有不可移动文物53875处，其中全国重点文物保护单位有531处，位列全国第一；现存古建筑28027处，约占全国的1/10。
这就是一部地上华夏史：从唐、宋、辽、金、元、明、清至今，连绵不断的木结构建筑序列，不仅保存完整、年代久远，而且风格融通、类型齐全。
长期以来，这些国宝“养在深闺人未识”。
《黑神话·悟空》从山西取景27处
《黑神话》像一把钥匙，瞬间打开了新世界的大门。
2025年，国铁太原局旅客发送量达到8508.9万人次，同比增长8.2%，刷新历史最高纪录。
对于山西，这本就是“天命所归”。
可大量游客发现，想进入山西，想一次性打卡游戏里的所有景点，多少有点不易。
石太客运专线线路图
尤其是从华北地区核心客源地进入山西，只有一条时速250公里的石太客专（石家庄-太原）作为主要干线。
从山西到北京、天津，也都不得不先绕道石家庄，再北上才行，这让石太客专成了山西出入境排第一的通道，年运量接近1800万人次。
而这个数字已经接近饱和。
有网友说，和东部350公里时速的高铁比起来，这条线显得慢慢悠悠、很怀旧。
一到节假日，车厢里挤得跟沙丁鱼罐头似的，还经常买不到票。
雄忻高铁，正是在这样的历史转折点和时代背景下，落下的关键一笔。
早在2010年，忻州至五台山至保定客运专线就提上日程，但受制于当时条件，进展并不算快。
2016年，忻保铁路纳入了山西省“十三五”规划纲要，并列入了国家《中长期铁路网规划》，也就是我们常说的“八纵八横”高速铁路网规划。
2018年，雄忻高铁进入《河北雄安新区规划纲要》，历经可研、评审、环评、招标，2022年10月正式动工。
雄忻高铁，东起雄安，西至忻州，全长342公里，其中山西段工程约115公里，设计时速350公里/时，预计2027年建成通车。
中国高速铁路“八纵八横”网络及雄忻高铁路线图
它是国家“八纵八横”中“京昆通道”的重要组成部分，战略地位相当重要。
当年的石太铁路，让太行山脉不再是阻隔；今天的雄忻高铁，把太行山彻底“打薄”了。
从太原到北京的时间将从3小时压缩至1.5小时，大同、忻州等地更是将直接进入京津冀“一小时交通圈”。
雄忻高速铁路建成后，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接中国西北、西南、华北和东北的大通道，还能有效改善京津冀地区铁路路网格局，缓解目前石太客专的客运压力，甚至有效优化整个环北京地区的运力结构。
对于山西而言，雄忻高铁的出现，彻底颠覆了山西铁路的百年惯性。
它不再是为“煤”而建，而是为“人”而来；不再是单向的“输血通道”，而是双向的“迎客客厅”和“交流枢纽”。
高铁就像一根金线，“串珠成链”，以它为主轴，大同的云冈石窟、忻州的五台山、晋中的平遥古城等一颗颗散落的“珍珠”，串联成一条条黄金旅游线路。
更关键的是，产业的联动也开始加速落地，市场的预期开始增强。
对于惜时如金的商务人士来说，未来一条350时速的高铁，可能是最终决策的关键。
因为高铁将要带来的“时间红利”——北京的企业家可以早上在总部开会，中午到大同考察项目，晚上就能回北京汇报。
这种变化是革命性的。
“十四五”规划刚刚画上句号，山西实现了“市市通高铁动车”的愿望。
放眼未来，一个以太原为中心，连接大同、郑州、西安、石家庄等多个方向的“米”字型高铁布局正在加速形成。
在中心，太原在已有的“两主两辅”（太原站、太原南站两个主站，和太原北站、晋中站两个辅站）基础上，再建太原西站与新太原东站两个主站，要构建“四主两辅”的布局，要打造全国性高铁枢纽。
在放射线上，干线高铁都将采用350km/h时速标准，比如雄忻、太绥等线路，大西高铁也将提速到300km/h；区域联络线都将采用250km/h时速标准，比如运三高铁、韩河侯城际等。
2025年山西高铁网络示意图
前不久，山西省公布的《2026年省级重点工程项目名单》中，除了雄忻高铁，还包括了更多的新能源、新材料和数字经济项目，总共629项。
一个“高速化、网络化、客货分离、区域联动、智能绿色”的山西，正在飞速崛起。
这不仅仅是交通的升级，更是整个发展战略的升级。
春秋晋文公时，晋国依托黄河与太行山的天险优势，表里山河，独霸一方。
一百多年来，山西因煤炭而起，因铁路而兴。
铁路，见证了山西从“煤炭硬汉”到“文化库藏”再到“绿色高新”的气质蜕变。
这背后，是一个资源大省在完成历史使命后，主动寻求转型、拥抱未来的时代选择。
煤炭已经不再是山西的代名词，一条雄忻高铁牵出了山西崭新的精神气质。
当350公里时速的列车，停靠在千年古刹五台山，与佛光寺唐代的遗存相遇。
山西的下一个百年故事，才刚刚开始。
