2026-04-04 17:51
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本文来自微信公众号：中大咨询，作者：中大咨询，原文标题：《打破欧美日垄断！从张雪机车夺冠，看中国摩托20年全球征战》，头图来自：AI生成
近日，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级组别夺冠，中国品牌首次登顶国际顶级摩托车赛事，一举打破欧美日长达数十年的垄断格局。这一刻，世界第一次真正正视中国摩托车的实力。而这场胜利远不止于代表一座奖杯，更释放出一个强烈信号：中国摩托车产业，正复刻上世纪70年代经典的全球化崛起路径——从早期低价代工起步，以顶级赛事证明硬核技术实力，最终凭借品牌力量收割全球市场。
张雪机车在2026年WSBK的夺冠，打破了本田、雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达数十年的垄断。这是中国摩托品牌的历史性突破，在全网掀起一阵热潮。
夺冠当晚，一个细节迅速刷屏各大社交媒体：东鹏特饮因网友集体“喊话”而紧急签约赞助张雪机车，被戏称为“听劝式营销”的典范。这背后，是国人对中国摩托品牌压抑已久的期待——“属于中国摩托车的高光时刻，我们真的等了太久。”
而对整个行业而言，这场胜利标志着中国摩托车产业20年的技术积累与出海深耕，终于在世界最高水平赛道上，迎来被全球看见的历史性时刻。
这不禁让人联想到，1975年丰田首次问鼎瑞典拉力赛。当时无人预见，这家日本车企会在随后二十年深刻改写全球汽车工业格局。而张雪机车的夺冠，或许正是中国摩托车迈向世界舞台中央的“丰田时刻”。
图2 全球摩托车产业链环节及核心企业分布图谱，信息来源：中大咨询整理
图3 2025年全球主要国家/地区摩托车供给情况（产销量/注册量+企业主体），注:图中数据单位为辆，信息来源：中大咨询整理
中国摩托的出海之路，从来不是一帆风顺。
上世纪90年代末到2002年前后，中国摩托车企业蜂拥进入越南市场。作为当时全球第四大摩托车消费国，越南早已被本田、雅马哈牢牢占据。中国企业想要突围，打出的核心牌只有一个——“价格战”。
一辆国产摩托车，售价仅为日系品牌的一半甚至更低。激烈的价格竞争下，“摩托车论斤卖”成为那个时代最真实的行业写照。部分企业为了抢占市场，不惜将整车价格压到200美元以下，几乎等同于卖废铁，甚至更便宜。随之而来的是摩托车质量大幅缩水：车架生锈、发动机漏油、售后无门，各类问题层出不穷。
在这样的策略下，结局早已注定。中国摩托在越南的市场份额，从2000年的80%以上，短短两三年便跌至近乎为零。品牌形象一落千丈、口碑彻底崩塌，日系品牌重夺市场，中国企业铩羽而归。
这场溃败留下了深刻教训：没有核心技术、没有过硬质量、没有品牌支撑，仅靠低价换市场，终究走不远。也正是这次失利，成为中国摩托车行业此后二十年埋头补课、攻坚技术的重要起点。
图4 全球摩托车贸易网络流向（基于2022-2025年全球贸易大数据计算），注：图中箭头代表贸易流向，线条粗细代表双边贸易规模大小
痛定思痛，21世纪头十年，中国摩托车产业开始了一场漫长而坚定的“技术补课”。
根据海关总署统计分析，2025年中国摩托车整车出口量达1823.46万辆，出口额达113.89亿美元，同比分别增长25.77%和30.67%。其中，中大排量成为增长主力，250ml<排量≤500ml出口77.32万辆（+54.2%），500ml<排量≤800ml出口13.9万辆（+116.4%），排量>800ml出口2.6万辆（+158.9%）。更值得关注的是出口单价的蜕变——从千禧年的约200美元/辆，攀升至2025年的约624.6美元/辆。“量价齐升”的背后，是中国摩托品牌价值的真正跃迁。
表1 2025年全球燃油摩托车出口金额前十的国家或地区
在这场跃迁过程中，中国摩托车企业走出了两条截然不同、却殊途同归的突围路径。
春风动力的出海，并不是简单“卖车”，而是深耕“建生态”。
2017年，春风收购奥地利KTM的股份，外界眼中的资本运作，实则是春风内部一场“以赛促研”的战略布局。KTM在MotoGP等顶级赛事中的技术积累，搭配春风在WorldSSP 300组别积累的赛事宝贵经验，被反向吸收、反哺到自有品牌研发中，最终诞生了450SR车型。
这款车在北美上市后，被当地媒体称为“日本车的平替”——这在中国摩托的出海史上，是前所未有的突破。2025年，春风动力在北美地区的销量同比增长约48%，450SR等明星车型功不可没。
春风的布局远不止技术。在墨西哥，春风建立了组装工厂，辐射整个北美市场；在欧洲，春风设立了研发中心，吸纳当地设计人才；在澳洲，其长期合作伙伴MOJO Motorcycles占据当地超30%的市场份额，成为不可忽视的力量。
在2025年米兰车展上，春风发布的V4SR-RR原型车，被外媒亲切地称为“国际春”。从“中国春风”到“国际春”，这条体系化出海之路，春风走了近十年。
与春风的“正规军”路径不同，张雪的创业故事，更像是一部中国版“赛车英雄传”。
创始人张雪，1987年生于湖南贫困山村，16岁以修车学徒起步。2013年，他揣着2万元闯重庆，从摩托车改装做起，一路做到平台类目第一名；2017年，创立凯越机车，实现年营收达数亿元的突破。
张雪的核心打法，是“赛事驱动”。2025年10月，凯越350RR斩获WSBK SSP300组别年度总冠军，中国品牌首次在WSBK获得这一荣誉；凯越450RR在2025年上半年国产四缸仿赛销量10524台，位居第一。达喀尔拉力赛上，凯越也是常客。
2024年，因与投资人在“深耕高端技术、赛事验证”的战略上存在分歧，张雪在朋友圈官宣“裸辞”，从凯越净身出户、从零开始，正式创立张雪机车。凭借对产品技术的极致深耕，张雪机车仅一年便实现销量2.5万台、产值7.5亿元，跻身国产摩托车中大排量第一梯队，旗下500RR在两轮燃油摩托单一车型全年零售量（≥250CC）榜中排行第三。
而2026年3月，WSBK葡萄牙站的夺冠，正是张雪践行“赛事验证”战略最强有力的印证——820RR-RS连续两回合强势领跑，以领先第二名近4秒的巨大优势证明了中国摩托的技术硬实力。
这场胜利的背后，是“不计成本”的技术攻坚。张雪在赛后接受采访时直言：“我们是不计成本地做车身减重。”820RR赛车版采用镁合金活塞、钛合金连杆等赛用级部件，发动机干重仅52公斤，整车质量低至175kg。
更令人惊叹的是，就连一颗螺栓都在“克克计较”——仅螺栓缩颈减重93g，就导致成本增加14%。而民用量产版820RR售价为4.38万元，核心部件100%自主国产化，整车国产化率高达97%。相比之下，同场竞技的杜卡迪Panigale V2售价约18万，雅马哈YZF-R9售价约13万元。张雪以不到国际品牌三分之一的价格，在顶级赛道上实现了从追赶到领跑的跨越。
张雪本人曾放出豪言：“未来五年，国产机车将吃掉国际大牌50%以上份额。”这句话或许略显夸张，但它道出了新一代国产摩托品牌的自信心态。
春风的“体系化出海”和张雪的“草根逆袭”，路径迥异，却指向同一个结论：中国摩托的出海，早已告别“低价换市场”的粗放模式，迈入“技术赢尊重”的新时代。
与此同时，更多国产摩托车企业也在各自赛道上奋力突围，并在墨西哥、东南亚、非洲等地加速布局本地化产能和渠道网络。
赛道突围方面：钱江摩托收购意大利百年品牌贝纳利，以“欧洲设计+中国制造”的组合拳打开欧美市场。2025年，贝纳利全球销量约6.2万辆，虽较2021年历史高点有所回落，但正凭借TRK系列新品寻求反弹，以应对越来越多中国品牌的竞争。
而钱江旗下另一品牌QJMOTOR则高歌猛进——2025年全球销量63020辆，同比增长超一倍，与贝纳利形成“双品牌”协同，共同拓展欧美版图；宗申深耕达喀尔拉力赛，在极端环境中检验技术可靠性。其混动技术已实现20%-30%的油耗降低，搭载该技术的车型在东南亚市场表现活跃，成为中国摩托车企业布局东盟的重要力量。
除此之外，宗申也在积极推广其新能源及混动技术解决方案；隆鑫从代工起步，逐步打造自有品牌，发动机出口全球。2024年，隆鑫发动机出口量达114.94万台，覆盖超100个国家和地区。
区域布局方面：在墨西哥，钱江、雅迪、春风等企业已建立组装工厂，辐射北美市场；在印尼，钱江、爱玛等企业与当地经销商合资建厂，有效规避关税壁垒；在非洲，隆鑫、德诚等企业通过CKD模式，贴近本地市场、降低进口成本。
从“出口”到“出海”，从“卖产品”到“建体系”——这便是中国摩托出海20年间，最深刻的底层逻辑跃迁。
张雪机车的夺冠，是中国摩托车行业二十年技术积累的集中爆发。
820RR车型搭载了中国首套自主研发的六轴IMU电控架构，标志着核心技术真正实现“自主可控”。数据显示，张雪机车2025年产值为7.5亿元，研发投入为6958万元，占比高达9.33%。“重研发”，已经成为新一代国产摩托车企业的鲜明基因。
图7 中国摩托车龙头企业2022-2024年研发投入费用情况（亿元）及2024年研发费用在营业收入中占比情况，注：头部企业持续加大研发投入，信息来源：中大咨询整理
更重要的是，这场胜利从来不是一家企业的独角戏，而是整个中国摩托车产业链体系的胜利。
图8 我国摩托车产业Tier 1供应商地域分布图，注：根据《2024年中国摩托车产业发展报告》，国内摩托车产业Tier 1供应商已形成明显的集聚效应，重庆、广东、浙江、江苏四地集中了全国超过70%的核心零部件企业，信息来源：中大咨询整理
重庆：产业集群的“1小时圈”。作为中国摩托之都，重庆聚集了43家摩托车整车制造企业和400余家规模配套企业，本地配套率超90%，半径不到30公里内即可触达高性能摩托车所需的完整供应链。正是这种“1小时配套圈”的极致效率，让张雪机车实现从500RR到820RR的新车极速迭代。2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国三分之一以上，产值达1088.3亿元，出口610.9万辆，位居全国省市第一。
图9 重庆摩托车产业园区分布图，信息来源：中大咨询整理
广东：冠军赛车的“隐形功臣”。张雪机车夺冠赛车的排气管、头盔、发动机陶瓷气缸等关键部件均来自广东江门。作为全国首个“中国摩托车产业示范基地”，江门2025年产业链产值达418亿元，出口额超210亿元，占全国近四分之一。全国燃油摩托车销量前十品牌中，广东占据5席，大长江更是连续23年蝉联全国第一。从外观部件的“一头一尾”到核心动力的“心脏部件”，广东制造的深厚根基，是中国摩托走向世界的坚实后盾。
图10 广东摩托车产业园区分布图，信息来源：中大咨询整理
江苏：精密制造的“隐形冠军”。泰州罡阳曲轴是全球最大的摩托车曲轴制造商，年产各类曲轴1500万套，WSBK前五名车队均在用其产品，堪称“全球摩托车的关节”。常州南方精工攻克“换挡难”这一行业技术痛点，其精密轴承和换挡机构已进入本田、雅马哈、宝马等国际品牌的全球采购体系。正是这些“隐形冠军”，支撑起中国摩托从“整车制造”到“精密制造”的底层跨越。
浙江：资本驱动的“产业引擎”。2026年1月，浙江国资背景的浙创投向张雪机车A轮领投9000万元，投后估值达10.9亿元。此时距离WSBK夺冠仅两个月，这一投资并非单纯财务行为，入场时机也绝非巧合，而是浙江补齐高端产业短板的战略落子。
金华浙创负责人明确表示，金华已形成成熟的摩托车产业链配套体系，叠加当地大力培育的新能源汽车产业优势，与张雪机车高端赛道形成显著产业协同。浙江正在以资本为纽带，将自身在零部件、新能源和智能制造领域的产业链优势，嫁接到摩托车高端赛道上，构建起从发动机研发到整车制造的完整产业闭环。
图11 江浙地区摩托车产业园区分布图，信息来源：中大咨询整理
一个摩托车制造强国梦，由四地产业力量协同托举。当张雪机车在赛道上冲线夺冠的那一刻，背后是一整个成熟的中国摩托车产业链在共同发力。这不是一家企业的胜利，而是一个体系的胜利。而这个体系，中国整整花了20年才建成。
站在2026年的节点上，中国摩托的出海之路，已然走到了一个全新的关口。
张雪机车的赛道夺冠，春风动力在WSBK的持续征战，凯越在达喀尔的坚韧身影——一场场赛事，一次次突破，早已证明中国摩托有能力与世界顶级品牌同台竞技。从六轴IMU电控架构，到镁合金活塞、钛合金连杆，再到100%自主国产化，这些曾经只属于国际大牌的技术标签，正被中国企业一个个攻克、一次次改写。
当然，我们也要清醒意识到，前行之路上，挑战依然存在：在全球消费者心中，“中国摩托”尚未与“高品质”深度绑定；在欧美市场，中国品牌仍依赖经销商网络，缺乏自主直营能力；更重要的是，摩托车作为典型的“情感消费品”，中国品牌还未真正建立起属于自己的“骑行文化”与品牌认同感。
但张雪那句“未来五年，国产机车将吃掉国际大牌50%以上份额”的豪言，早已不再是空谈。当张雪机车820RR以4.38万元的亲民价格，在赛道上实现了对杜卡迪V2（约18万元）、雅马哈R9（约13万元）的强势碾压，越来越多的消费者开始重新审视“中国制造”这四个字的分量与底气。
20年前，我们输在了“论斤卖”。20年后，我们能不能赢在“品牌”？
答案，正在被书写。
本文数据来源：《2024年中国摩托车产业发展报告》、《全球摩托车产供链图谱》（中大咨询&中国摩托车商会联合编制）
本文来自微信公众号：中大咨询，作者：中大咨询产业研究院
