2026-04-04 22:32
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本文来自微信公众号： Vista看天下 ，作者：邵楚芮
晚上9点，身为带货主播的Luka本应该坐在直播间里。
但事实上，他还坐在一辆停着不动的萝卜快跑自动驾驶出租车（Robotaxi）上。不知什么原因，这辆车突然停在了武汉三环线的高架中央。
车外，货车开得飞快，从他旁边呼啸而过。车里没有司机，车载音乐等娱乐功能都已经停了。尽管车机屏幕还显示着“行程进行中”，但Luka按了不知多少次车顶棚的SOS急救按钮，都没人及时回应。
原本15到20分钟的车程，这次花了他两个多小时。最后，他报警求助，由交警现场救援才得以脱困。这件事发生在3月31日，回想起自己当时“叫天天不应”的无助，Luka依然心有余悸。
Luka当时不知道的是，当晚在武汉，还有近100辆自动驾驶出租车处于同样的停滞状态，横在路上，有些甚至引发了追尾事故。4月1日凌晨，武汉市公安局交通管理局发布警情通报，表示初步判断这场集体事故为萝卜快跑系统故障所致，无人员受伤。
警情通报
萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出租车服务平台，在2022年5月落地武汉。在全国，萝卜快跑已经在广州、深圳等约20座城市落地。
根据官方信息，截至2025年底，它的运营范围已经覆盖武汉3000平方公里，基本覆盖了所有核心城区。以约10公里的行程为例，在补贴期间，“萝卜快跑”的费用大致在4至16元之间，而传统出租车通常在18至30元左右。已经有很多人像Luka一样，把它当成日常通勤的固定工具。2025年8月，百度表示，萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡。
但这次，这些数据没能成为安全的护身符。在3月31日的夜晚，井然有序的车队，在同一时刻突然失去了响应能力，原本便捷的出行，变成了突如其来的惊吓。
“集体趴窝”
在车里的两个小时，Luka一直在等萝卜快跑的官方工作人员帮他脱困，但最终都没有人来。
“就算下车了，我也不知道该往哪走。”被困在高架上的所有萝卜快跑乘客，或许都有和Luka一样的想法。
萝卜快跑停下来后，车门是能开的。但Luka没办法下车。
武汉三环线是环绕武汉中心城区的一条全封闭高架快速路，由两跨长江和一跨汉江的立交高架组成，设计时速80公里。当时正值晚高峰，Luka“坐在车里，只能感觉到旁边其他车飞快地开过”，根本不敢下车。
Luka被困车里时，旁边的车都在快速通行（受访者提供）
Luka是萝卜快跑的重度使用者，每个工作日都最少要叫两次自动驾驶出租车。作为一名带货主播，他需要在晚上9点到达公司，开始直播。3月31日晚上8点30分，他像往常一样叫了萝卜快跑，等了7分钟后上车。
车里只有他一个人，方向盘用罩子罩住了。家到公司约8公里，按照往常的习惯，他能够准时到公司上播。
车子上了三环线后，在转弯处急停了一下。一般这种情况发生，可能是有其他车把它卡住了，所以当车子在几分钟后重新启动时，Luka并没有太在意。
但开到主路后，车子再次急刹车。这次，车子没能再启动。Luka瞬间意识到了问题。
晚上9点，他打客服电话，没有回音。按车上的SOS按钮，也无人响应。他持续联系了将近30分钟，萝卜快跑官方没有任何回应。“前面30分钟联系不到他们的时候，内心是很慌乱的，生怕后面有车撞过来。”Luka说。
Luka拨打车机电话时，无人接听（受访者提供）
同济大学汽车学院教授朱西产在接受界面新闻采访时表示，此次大面积停摆，可能是因为通信系统故障引发了运营平台后台监管异常，并不是车辆本身的驾驶软件失灵。由于车辆与后台监管平台之间通信受阻，平台监管人员也很难及时响应和介入处理。
等到车机那边终于有人回拨，Luka才稍稍松了口气。对方说，是“网络原因”，会安排工作人员来带他离开。打完电话没多久，车又毫无预兆地启动了，在开到辅道后又突然停下。“这让我觉得安全了一点。”车机屏幕显示工作人员“5分钟后到达”，出于对官方客服的信任，Luka选择继续等待。
5分钟过去了，1小时过去了，Luka又连续打了两个电话催，始终没有人找来。晚上10点40分，他有点慌了，自己打了交警电话，并发送了定位。
10分钟后，交警就骑着摩托，带着一名穿黄马甲的萝卜快跑工作人员赶到了现场。这位工作人员手动开车，把Luka送到了目的地。到公司的时候，时间已经将近晚上11点。
Luka通话记录（受访者供图）
从8点30分叫车，到11点落地，前后将近两个半小时。上班迟到了，全勤没了，Luka也筋疲力尽。脱困后，他说自己什么也不想说，什么也不想干，“只有如释重负的感觉”。
事后，Luka把遭遇发到社交媒体，才知道自己不是孤例。
武汉市公安局交通管理局随后发布警情通报，3月31日20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警，称多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。
萝卜快跑订单界面（图源：官网）
截至发稿时，萝卜快跑方面还没有就此次事件发布正式公告或对外声明。但对于那些被困在车流中的乘客而言，等待的每一秒都是煎熬。
接受采访时，Luka已经脱困两天了，但他还是没缓过来，“甚至有些PTSD（创伤后应激障碍）”。
“给我气笑了”
“被困在车里时，我还出现了幽闭恐惧症的症状。”停摆第二天，有网友给Luka发来私信，分享了自己那晚被困的经历。还有人告诉他，当晚发生了追尾事故。
目前，Luka没有得到让他满意的解释。第二天，萝卜快跑客服联系他，提供了一张5折优惠券的赔偿，上限20元。“给我气笑了，我当时没有答应。”Luka说。
此后，客服又打来两次电话，提供了两张上限合计40元的打车券，和一张50元的京东代金券。“但我还是觉得敷衍。”
连续3次，客服都是同样的“人机”话术，“很抱歉，很理解你的心情，我们之后会改善”。“你问他再多，也只有这几句话。他们理解不了，他们没有被困两个小时。”Luka说。他认为，这些赔偿都无法弥补他的时间和精神损失。
“我以后绝对不会坐萝卜快跑了。包括百度旗下所有的产品，我也不会再去使用的。”Luka说。
社交媒体上对萝卜快跑事故的讨论
这不是萝卜快跑第一次出现问题。自2022年进入武汉以来，萝卜快跑在商业化落地过程中，围绕“卡顿”“停滞”“占道”等问题的投诉始终存在。据澎湃新闻，在长江网武汉城市留言板上，与“萝卜快跑”相关的留言数在2024年累计达到338条。
还有网友发现，它在武汉“学坏”了，加塞、多次变道，样样都来。武汉人还给它起了个外号，叫“苕萝卜”。在武汉话里，“苕”是“笨”的意思。
骂归骂，大家还是在打。2024年8月，百度曾披露，截至当时，萝卜快跑在武汉投放了约400辆自动驾驶出租车。
Luka表示，萝卜快跑因为偶尔有返现金活动，会比其他打车软件的价格便宜3到5元。“它的乘坐体验也会更好一些，车不仅没有异味，还因为没有司机而比较安静。”
对很多上班族来说，这辆“苕萝卜”其实挺香的。有网友在社交平台上表示，萝卜快跑的新车型可以随意调节椅背，还有按摩功能，车内还可以随意播放音乐。“这使上下班路变成一段放松的旅程。”
萝卜快跑内部环境（图源：萝卜快跑官方哔哩哔哩账号）
但3月31日那晚，出问题的不是某一辆车，是全武汉同时在路上的近百辆萝卜快跑。
在全球范围内，谷歌旗下的Waymo自动驾驶出租车也曾遇到过这种情况。2025年12月，Waymo因旧金山交通信号灯失效，触发“最小风险策略”原地停滞，引发交通拥堵。
根据钛媒体，“最小风险策略”是自动驾驶系统的一套底层协议。当系统检测到通信中断或算力异常时，车辆会“减速、打双闪、缓慢靠边停车”的避险措施。
但在高架这类高时速环境下，“就地停车”就是一种高风险措施。如果这叫“安全策略”，那它的代价，已经远超安全本身。
车队越大，
停摆的破坏力就越大
规模，是萝卜快跑最引以为傲的成绩。根据百度最新财报，截至2026年2月，萝卜快跑在全球26个城市落地运营，累计出行服务超过2000万次，自动驾驶里程超过3亿公里。
但规模也是3月31日那晚最危险的要素。多家媒体指出，萝卜快跑的运营高度依赖云端平台、网络连接和远程协助系统，这意味着每一辆车都不是真正意义上的“独立个体”。这样的架构在正常时候效率较高，但一旦云端出现哪怕一个节点的故障，后果就不是某辆车出问题，而是整支车队同步出问题。
车队越大，停摆的破坏力就越大。
萝卜快跑（图源：百度官方哔哩哔哩账号）
从2025年起，自动驾驶行业正在加快海内外商业化扩张步伐。2025年11月6日，小马智行、文远知行在中国香港联合交易所成功上市。小马智行也已经在广州、深圳相继实现单车月度运营盈利转正。
目前，北京、上海、武汉等地持续推进自动驾驶产业落地。2025年4月28日，工业和信息化部发布了《2025年汽车标准化工作要点》，提出加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制。
根据江海证券有限公司研报，自动驾驶出租车的国内市场规模将在今年达到5000亿元。
然而，当资本和政策的东风共同将行业推向规模化时，问题也随之而来。朱西产认为，尽管这类事件不会从根本上动摇行业对自动驾驶出租车路线的判断，但会让外界重新审视自动驾驶出租车在后台响应、异常接管和运营处置上的薄弱环节。
这次停摆像一次压力测试，暴露了自动驾驶在大规模运营时应急响应上的空白，也让乘客对这项技术的信任出现了裂缝。
信任的建立需要经年累月，而信任的崩塌，往往只在一瞬间。当算法掌控了方向盘，乘客的安全感，究竟该由谁来守护？这个问题，萝卜快跑还没有答案。
